«Мы почти готовы к массовому применению беспилотного транспорта»
Об этом заявил руководитель отделения реализации проектов НИИ транспорта Российского университета транспорта Юрий Минкин в ходе пресс-конференции в ОСН.
Информационным поводом для проведения пресс-конференции стал проект закона «О высокоавтоматизированных транспортных средствах», представленный Минтрансом, который позволит выпустить на дороги общего пользования беспилотные авто. В ведомстве уверены, что к 2050 году половина автомобилей в России будут беспилотными. В документе впервые подробно прописаны условия движения беспилотного транспорта по дорогам. Законопроект, как ожидают в Минтрансе, вступит в силу 1 сентября 2027 года.
Этот законопроект выходит очень вовремя, считает Юрий Минкин: «Сейчас технически мы подошли к той фазе, когда мы почти готовы к массовому тиражированию этой технологии. Все зависит от сферы применения. Например, на железной дороге это уже используется. Может быть, это еще не массовое применение, но, например, уже есть такая «Ласточка», которая ездит по МЦК. Если мы говорим про закрытые территории, то там уже используется беспилотный транспорт. На открытых территориях он пока только тестируется: это грузовые перевозки, это такси. Но мы уже находимся на расстоянии нескольких лет от того момента, когда эта технология станет массовой. И этому есть причины и технические, и экономические».
С учетом того, что закон еще нужно принять, чтобы понять, что он работоспособен, Минтрансом выбрана идеальная точка для его представления. По прогнозу Юрия Минкина, если говорить про рельсовый транспорт, то для него этот закон уже станет необходимым через год или два. Если говорить про транспорт общего пользования, используемый для междугородних перевозок, то это два-три года. Если говорить о такси в таких крупных городах, как Москва, то это, наверное, займет чуть больше времени, потому что в них очень сложная дорожная обстановка, очень много участников движения, плюс еще финансовый фактор, так как комплект необходимого оборудования очень дорогой, поэтому здесь срок от двух до пяти лет.
О правовой стороне этого вопроса рассказал автоюрист Дмитрий Золотов: «Самая большая проблема – это ответственность. Если что-то происходит, то нужно понимать, кто будет нести ответственность за какое-то происшествие. Если ее разделять на три составных части – это собственник транспортного средства, человек, который делает софт, и тот, кто предоставил это транспортное средство, то есть завод-производитель, – то под этот беспилотный транспорт надо будет полностью менять всю юридическую базу. Все документы, все законы должны быть полностью переделаны, и этот транспорт должен быть внесен в сводки законов. Он должен регламентироваться как автоматический транспорт, который используется на дорогах общего пользования».
Что касается ПДД, то если речь идет о каких-то закрытых территориях, например, о платных дорогах, то здесь все понятно, заявил Дмитрий Золотов: «Машина программируется под определенные дорожные условия, если мы не берем во внимание погодные условия, потому что ни один знак, ни один светофор не будет работать, если его, скажем, заметет снегом. В такой ситуации автоматика либо просто остановит транспорт, либо будет ехать по каким-то своим свободным алгоритмам. Тогда она эти перекрестки может рассматривать как нерегулируемые, и здесь возможны достаточно серьезные проблемы. Если же говорить не о закрытых территориях, например, про мегаполис, то это очень сложно, потому что там достаточно большой транспортный поток, и самое сложное для такого транспорта – это развороты и повороты. По прямой такой автомобиль едет без проблем, но если нужно где-то перестроиться и повернуть, либо он столкнется с каким-нибудь препятствием, например, с ДТП, и ему нужно будет перестроиться, а водители, которые едут рядом, не будут уступать такому транспорту, то этот автомобиль просто встанет на весь день и создаст огромную пробку».
Как отметил председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов, принявший участие в обсуждении, внедрение беспилотного транспорта потребует огромных усилий по улучшению качества дорожного полотна и той инфраструктуры, которая находится вокруг дороги, например, знаков: «Возможно, что появится какая-то виртуальная «история», когда мы сможем все это тестировать в пилотном режиме на каких-то участках. Например, как мне кажется, стоит подумать над первым беспилотным городом, где будет полностью беспилотный транспорт».
Илья Зотов подчеркнул, что внедрение беспилотного транспорта он воспринимает как повышение транспортной доступности для населения, так как, есть множество российских регионов, где техника имеется, но из-за кадрового дефицита 30 – 40% этих транспортных средств простаивает. Поэтому, по его мнению, запуск беспилотного транспорта в таких регионах станет большим подспорьем.
Сергей Ишков.