Запад блокирует Россию с юга: идет перехват железных дорог и логистических путей в Средней Азии
Изолировать Россию, если нельзя с ней справиться военным путем, - вот цель трампо-макроно-мерцевской шайки и прочих стармеров-дерляйенов. С запада перекрыть России все пути у них почти получилось – осталась Балтика, но они ее скоро закроют. Однако у России был и пока остается крепкий тыл, куда ни Европа, ни США физически дотянуться не могут. Но евро-нацисты и американо-сионисты – люди опытные. Они нашли выход, как блокировать Россию с юга.
Способ этот совсем не нов, он известен столетия. Если не можешь отправить свой экспедиционный корпус, то в земле папуасов (а для них папусаы и туземцы все те, кто проживает в саду Борреля) нужно подкупить с десяток местных ханов-баев. Понятно, что все, что восточнее Европы для них – папуасы. Через них действовать гораздо дешевле и безопаснее. Нужно взять под контроль местные железные дороги и все логистические пути, тогда Россия оказывается в тотальной блокаде, пока она разглагольствует о дружбе и региональные ханы и баи вдувают в уши российским чиновникам мантры о нерушимом братстве.
Вот и сейчас дело дошло до КТЖ — «Казахстан темир жолы» (Казахстанские железные дороги)?
Хорошо известно, что она была и остается самой убыточной государственной организацией при космических бонусах ее руководителей. Есть мнение, что компанию намеренно «убивают», для того чтобы выставить на продажу частным лицам. И якобы это не просто приватизация. Ее цель — передать организацию в руки иностранных (американских) владельцев, либо их местных ставленников, чтобы в дальнейшем блокировать наиболее выгодную для Китая ветку «Пояса и пути», проходящую через Казахстан. То есть, это один из элементов проводимой Штатами политики сдерживания КНР.
«Да, КТЖ еще и делают крайним в истории с закупками американских дизельных и электрических локомотивов, цена по которым сильно завышена», — говорит по этому поводу сопредседатель Социалистического движения Казахстана Айнур Курманов.
«КТЖ - Грузовые перевозки» привлекает кредитные средства в размере 447,86 млн долларов для закупки первой партии из 93 дизельных локомотивов серии ТЭ33А производства Wabtec. Заёмные средства в этой афере повесят на убыточную компанию, дни которой возможно сочтены. Собственно, менеджеры КТЖ, которая уже развалена изнутри в результате оптимизации и приватизации, и без передачи иностранцам готовы выполнять любые приказы из-за океана, но похоже их сделают крайними и скоро выбросят за борт.
Вашингтону нужны надёжные исполнители либо свои парни для управления логистическими маршрутами внутри Казахстана. А контроль над железными дорогами – стратегическая задача США в деле вывоза редкоземельных, цветных металлов, того же вольфрама и урана. Плюс устанавливается дополнительный контроль над одной из веток китайского маршрута «Пояс и путь».
Во всяком случае Транскаспийский коридор теперь под полным колпаком американцев, причём у самой границы КНР, так как Казахстан становится таким образом американским прокси. То есть помимо того, что в лапы Вашингтона попал Зангезурский коридор в Армении, ставший «маршрутом Трампа», весь этот путь через Каспий будет под управлением Белого дома.
У Пекина есть, правда, запасной маршрут по строящейся железной дороге Китай – Кыргызстан – Узбекистан или через автомагистрали Таджикистана, но выпадение Казахстана из схемы – явный удар, который ведёт к тому, что рано или поздно могут быть вообще перерезаны геостратегические мосты между Россией, КНР и Ираном.
Не надо забывать, что теперь все таможенные посты Казахстана оборудованы техникой слежения, предоставленные более года назад USAID, для предотвращения нарушений санкций и провоза в РФ товаров и материалов двойного назначения. Эта система может быть направлена и против Поднебесной в самое ближайшее время.
Гипотетически это и дополнительная угроза для маршрута «Север – Юг», который американцы через рычаги внешнего управления Астаной могут также заблокировать на территории Казахстана. С учётом недружелюбной позиции Азербайджана, ставшего агентом Анкары, Лондона и Тель-Авива, это может означать и полное перекрытие этого пути в Иран и Индию, что означает изоляцию России с юга.
Всё это вместе несёт серьезные геополитические последствия для всего региона, так как показывает, что Астана не управляет и не распоряжается своими активами, природными запасами и стратегической инфраструктурой и означает превращение Казахстана во вполне осязаемый «антикитай» и «антироссию» в одном флаконе.
Политика организации блокады России с юга продолжилась и в Киргизии. Евросоюз обсуждает возможность впервые применить санкционный механизм не против российской компании или банка, а против целого государства постсоветского пространства. По данным Bloomberg, в рамках 20-го пакета санкций рассматривается вариант ограничений в отношении Кыргызстана - за системную помощь в обходе ограничений, введённых против РФ.
Речь идёт о так называемом anti-circumvention tool - инструменте, который наказывает не за войну напрямую, а за содействие её экономическому обеспечению. В практическом плане это означает запрет на поставки в Кыргизию станков, радиоэлектроники и другого оборудования двойного назначения. То есть - перекрытие канала, по которому технологии фактически попадали дальше, на российский рынок.
После начала СВО Кыргызстан быстро превратился в один из ключевых торговых хабов. Цифры говорят сами за себя. По оценкам Brookings Institution, экспорт из отдельных стран ЕС в Кыргызстан вырос не на проценты, а на тысячи процентов. Это был не экономический рост Кыргызстана, а логистическая маскировка: Европа - Бишкек - Россия.
Евросюз в последнее время предпринял еще несколько заметных усилий по другому направлению - TRACECA) – это международная программа сотрудничества, инициированная Европейским союзом еще в 1993 году на Брюссельской конференции, направленная на создание и развитие транспортного коридора «Европа – Кавказ – Азия». Она объединяет 13 стран, включая Казахстан, Армению, Азербайджан, Грузию, Кыргызстан, Таджикистан, Узбекистан, Турцию, Иран и другие, с целью модернизации железнодорожных, автомобильных, морских и воздушных маршрутов через Черное море, Кавказ и Каспийское море для мультимодальных перевозок грузов и пассажиров с единым транспортным документом. Программа задумана как способствующая экономической интеграции регионов, торговле, инвестициям и альтернативе традиционным маршрутам вроде Транссиба, с координацией через Межправительственную комиссию и Постоянный секретариат в Баку.
Но все «задумки» - чушь! Главное, что среди этих стран нет центрального игрока – России, потому что проект задуман не для «интеграции» папуасов, а исключительно для того, чтобы на их территории построить обходной путь и исключить Китай из логистических связей с этими странами.
И ведь все это закипало и раньше, но соответствующей реакции со стороны российского руководства не вызывало. А сейчас антироссийская политика местных баев проявляется все явственней. Обратит ли Москва на это внимание?