Пора цену поднимать: «Автодор» понял, что платные дороги стали слишком дешевы

Компания «Автодор» рассматривает вопрос о повышении в 2026 году цены проезда по платным дорогам России. Слова главы «Автодора» Вячеслава Петушенко приводит ТАСС. Объяснения стандартные — инфляция, рост затрат на содержание платных дорог.

Мало нам было роста налогов (а с ним и цен на многие товары и услуги), роста тарифов на услуги ЖКХ и прочих неприятных новшеств наступившего года.

Теперь хотят дополнительную шкуру содрать с владельцев автомобилей, которые еще не пришли в себя после введения новых ставок утильсбора. Видимо, считают, что те, кто ездит по платным дорогам, еще могут себе позволить такую роскошь — платить больше.

В России на сегодня существует 14 платных автодорог. Их общая протяженность — 3,5 тысячи километров. Платные дороги проходят по 18 регионам страны.

Для сравнения: общая длина трасс федерального значения в России превышает 66 тысяч километров. То есть доля платных дорог невелика. Протяженность всех дорог страны — и вовсе 4,4 миллиона километров.

Последняя индексация цены проезда по платным дорогам случилась почти год назад, в феврале 2025 года. Тогда на 360 рублей подорожал проезд по трассе М-4 «Дон» (до 4610 рублей), по трассе М-12 — на 344 рубля (до 4825 руб), на 320 рублей — по М-11 «Нева» (до 3550 руб).

К преимуществам платных дорог традиционно относят улучшенное качество дорожного полотна, развитую придорожную инфраструктуру, отсутствие сложных для проезда участков.

Строительством платных дорог в России занимается пока только государственная компания «Российские автомобильные дороги» («Автодор»).

Сервис «Яндекс Карты» за 2024 год показал: 35% пользователей воспользовались маршрутами с платными дорогами. Осенью 2025 года опрос 1,5 тысячи водителей в телеграмм-канале Autonews показал, 41% из них активно пользуются платными дорогами, поскольку это сильно экономит время. Еще 32% опрошенных сказали, что пользуются платными дорогами лишь в случае острой необходимости.

Руководитель Уральского экономического союза Олег Витковский, который часто ездит по разным регионам страны за рулем своей машины, в разговоре с корреспондентом «Свободной Прессы» дал более осторожные оценки:

— «Платники» — редкое явление в стране. Но конкурентов им нет. Например, идет одна такая дорога на юг. А вот если появится параллельно вторая платная дорога, между ними начнется конкуренция.

«СП»: Пока платные дороги — своего рода монополии?

— Да. Например, едешь по М-7 (она же частично и М-12). Вроде хорошо. Дорога отремонтирована, местами четырехполосная. Но есть трасса М-5, где встречаются заснеженные перевалы (на них можно встать надолго), где дорога узкая, плохого качества. На такой трассе, наверное, есть смысл в том, чтобы часть ее была платной. А вот насчет смысла платного проезда по М-12 не уверен. Может, по М-7 так бы до Москвы и доехал. Почти без проблем.

«СП»: Главный вопрос все же по поводу планируемого подорожания. Насколько это будет оправдано?

— С одной стороны, ежегодно стандартное повышение цены происходит. Вопрос — насколько хотят поднять цену на этот раз. Если процентов на 10, то есть в пределах или немного выше инфляции, ничего страшного. А вот если кардинально повысят стоимость проезда, это будет хуже.

«СП»: В общем, России надо больше платных дорог. Так?

— Когда будет больше платных дорог, они начнут между собой конкурировать в рынке. Будет борьба за клиента, за трафик. Сейчас у существующих платных дорог монопольное преимущество. Наверное, платные дороги смогут делать и частные компании, а не только государство. Кто первый сделает на определенном участке платную дорогу, тот и заберет себе трафик.

Максим Фокин, координатор Объединения перевозчиков России в Свердловской области в разговоре с корреспондентом «Свободной Прессы» высказался скептически:

— Мне давно не приходилось пользоваться платными трассами. По возможности всегда буду их избегать. Благо пока по моим направлениям их нет.

«СП»: Нынешние платные трассы оптимально проложены или есть смысл что-то поменять в маршрутах?

— Я бы разделил платные трассы, построенные для альтернативы существующим обычным дорогам, и платные участки на давно построенных дорогах. Первые, считаю, имеют право на существование. Но не вторые, когда (например, М-4) альтернативы платным участкам фактически нет. Водителей оставляют без выбора, это нарушение наших прав.

«СП»: Значит, будете избегать платных дорог из-за дороговизны проезда и из-за того, что это нарушение прав водителей? Там, где нет бесплатных альтернатив.

— Всё верно. В Конституции России есть статья 74. Она гласит: «На территории Российской Федерации не допускается установление таможенных границ, пошлин, сборов и каких-либо иных препятствий для свободного перемещения товаров, услуг и финансовых средств».

— Даже на сегодняшний день плата за проезд велика. С учётом того, что и качество дорожного покрытия не всегда удовлетворительное на той же М-4.

Отсутствует должная инфраструктура, кафе, АЗС, нет стоянок в нужном количестве и элементарных туалетов.

Конечно, инфляция у нас высокая. Этого подорожания за проезд по платным дорогам стоило ожидать в связи с бесконечным «инфляционным кругом». Одно тянет за собой другое.

Взять то же топливо, последствия поднятия его цены. Но тут в основе, думаю, другие причины.

Москвич, ведущий Youtube-канала по азиатским машинам Сергей Г. тоже не сторонник платных дорог в России:

— Никогда не пользовался и не буду. Когда едем из деревни, проезжаем под «платкой». Очень мало вижу машин: фуры, несколько дорогих легковых/джипов и всё.

«СП»: Принципиально не хотите платить? Или просто устраивают существующие бесплатные дороги?

— Устраивают бесплатные. Из дальних, куда ездил: Минск, Витебск, Киев, Питер, Тамбов, Новгородская область, Петрозаводск. Везде есть бесплатная дорога.

В регионах России (особенно сельские районы) люди давно живут в таком режиме, что экономят на всём, на чем могут. Если можно за что-то не платить, платить не будут…

Сегодня право бесплатного проезда по платным дорогам в России имеют представители Вооруженных сил, а также силовых ведомств: Росгвардии, ФСБ, МВД, Следственного комитета, органов государственной охраны, Главного управления специальных программ президента, органов прокуратуры и Государственной фельдъегерской службы.

Ранее в Минтрансе России опровергли слух о том, что обсуждается введение платного проезда на всех дорогах страны.