Серийное производство советского пикапа «Москвич» запущено в России

Некогда популярные «каблуки» – малогабаритные фургоны, часто использовавшиеся для развоза продуктов, выпускались и в России в течение продолжительного времени. Однако, вопреки распространённому мнению, эти автомобили были не «Москвичами», а моделями производства Ижевского автозавода. Московский завод подобных моделей не выпускал. Лишь во второй половине 1980-х годов в Москве началась разработка переднеприводных пикапов на базе новейшего АЗЛК-2141.

Эти автомобили даже были запущены в производство, но массовой популярности так и не получили. Редакция carsweek.ru решила рассказать о непростой истории этих моделей.

В советский период пикапы практически не встречались на дорогах, хотя отдельные экземпляры существовали ещё с 1960-х годов. Основная причина заключалась в том, что подобные машины не были допущены к эксплуатации на дорогах общего пользования и использовались исключительно на заводских территориях и внутри предприятий.

Изготовление таких пикапов происходило по простой схеме: чаще всего они создавались из служебных автомобилей, пострадавших в авариях и не подлежащих восстановлению. Задние двери заваривались, а часть крыши срезалась.

На автозаводах пикапы производили из бракованных кузовов, которые не отправлялись на переплавку, а использовались для перевозок внутри промышленных территорий, чтобы избежать лишней эксплуатации среднетоннажных грузовиков.

В 1972 году на Ижевском автозаводе стартовал выпуск Иж-2715, получившего прозвище «каблук». Важно отметить, что его кузов был съёмным, что позволяло использовать автомобиль и как полноценный пикап.

В то же время инженеры АЗЛК планировали создать собственный автомобиль с аналогичным типом кузова, но проект был отклонён руководством. В итоге остались только седаны, а универсалы и другие модификации не получили дальнейшего развития.

Вернуться к пикапам решили в середине 1980-х при разработке нового переднеприводного семейства автомобилей, в которое должны были войти и фургоны. Так появился прототип АЗЛК-2139 Арбат – минивэн с возможностью трансформации салона и повышенной проходимостью.

На базе этой опытной модели планировали создать пикап, поскольку стандартный хетчбэк АЗЛК-2141 не подходил для подобных целей. Однако «Арбат» так и не был запущен в серию. Между тем, в условиях «перестройки» в стране появилась острая потребность в лёгких коммерческих автомобилях для малого бизнеса.

Разработчикам пришлось использовать платформу АЗЛК-2141, так как заднеприводные модели были сняты с производства.

Московский автозавод имел опыт создания пикапов на протяжении нескольких десятилетий, но по упрощённой схеме: всё лишнее отрезалось, ненужные части заваривались. Однако для производства автомобилей, пригодных для эксплуатации на дорогах, требовался иной подход.

В этот раз инженерам пришлось усилить кузов, а отсутствие карданного вала у переднеприводной схемы даже облегчило задачу – появилась возможность удлинения платформы. Вместо полурамы разработали собственную грузовую платформу, за основу взяв Volkswagen Caddy. Автомобиль не был точной копией, но получил концепцию, вдохновлённую этой моделью.

Работы по созданию нового пикапа начались в 1987 году. Руководство АЗЛК потребовало максимально унифицировать пикап с базовым 2141, чтобы снизить издержки, а также создать универсальную платформу для возможного выпуска фургонов и минивэнов в будущем.

Для повышения жёсткости кузова усилили лонжероны и объединили их. Были добавлены дополнительные элементы к внешним панелям, а задняя стенка кабины стала частью силовой структуры.

В результате масса экспериментального пикапа не превысила 1 тонны, а испытания подтвердили достаточную жёсткость кузова. Автомобиль отличался гармоничным внешним видом, над которым работали как дизайнеры, так и кузовщики, улучшая аэродинамические характеристики.

С вопросом конструкции кузова справились, однако возникли сложности с подвеской. Передняя часть осталась идентичной АЗЛК-2141, а задняя потребовала изменений: от пружин отказались в пользу усиленных рессор, чтобы обеспечить грузоподъёмность более 600 кг.

Изначально установка рессор решила одну проблему, но создала другую – автомобиль начинал «козлить» при езде без груза. Попытки снизить жёсткость приводили к «пробитию» подвески на неровностях. В итоге применили прогрессивные рессоры из мягких и жёстких листов – первые работали при пустом кузове, вторые подключались при загрузке.

Колёсная база была увеличена на 120 мм, а длина грузовой платформы достигла 1,87 метра. Для защиты металла внутри кузова установили пластиковый вкладыш. Модель получила обозначение АЗЛК-2335.

Для повышения грузовых возможностей был разработан специальный прицеп, способный перевозить до 600 кг. В 1988 году автопоезд на базе пикапа был представлен на выставке, однако прицепы остались только в опытных экземплярах.

В Советском Союзе пикап «Москвич» так и не стал серийной моделью. Однако проект не был полностью закрыт: в 1993 году завод выпустил первую партию этих автомобилей.

Планировалось устанавливать новые двигатели УЗАМ объёмом 1,8 литра, в том числе дизельные и турбированные, но они не были запущены в серию. Даже поставки двигателей от ВАЗ-2106 прекратились, поэтому использовали УЗАМ объёмом 1,7 литра мощностью 85 л.с., а позже появились версии с двигателем 1,8 литра. Дизельных моторов не хватало, и найти альтернативу не удалось.

С 1993 по 2001 годы АЗЛК-2335 выпускался малыми партиями, а в последние годы производство носило индивидуальный характер по заказу. Несмотря на попытки модернизации, модель не смогла добиться успеха на рынке и оказалась убыточной.

К 2006 году, после объявления автозавода банкротом, всё оборудование и техническая документация по пикапу были утрачены. Так завершилась история пикапа «Москвич».

Ранее редакция сообщала о модели Москвич-2141 Aleko, которая задумывалась как более продвинутая альтернатива LADA.

Фото: Carsweek.ru, YouTube.com