Забытые советские мотоциклы «Ковровец» — «спортсмены» для избранных, предшественники «Восхода»
Содержание:
Выпуск побочной продукции на Ковровском заводе имел под собой несколько оснований. После окончания войны потребность в стрелковом оружии в стране значительно снизилась, однако сокращать штат работников руководство не планировало. Для эффективного использования высвободившихся производственных мощностей было необходимо найти им новое применение. Кроме того, Советскому Союзу требовался доступный и простой в обслуживании личный транспорт — именно легкие мотоциклы стали идеальным решением этой задачи.
Помимо дорожных моделей, Ковровский завод также занимался выпуском спортивных мотоциклов. Редакция carsweek.ru подготовила материал о «Ковровцах», созданных специально для профессиональных спортсменов.
Откуда вообще идея?
В 1946 году на Заводе имени Дегтярёва была собрана первая партия мотоциклов. Модель К-125, представлявшая собой легкий и доступный мотоцикл, была создана по образцу немецких DKW RT 125 с использованием оборудования, которое было вывезено из Германии.
Параллельно практически идентичные мотоциклы начали выпускать и в Москве под названием М1 «Москва». Позже оборудование было перемещено в Минск, где было положено начало производству мотоциклов ММВЗ.
Мотоциклы К-125 оснащались одноцилиндровыми двухтактными двигателями мощностью 4,25 л. с., что позволяло развивать скорость до 70 км/ч. Однако постоянная эксплуатация на высоких оборотах приводила к быстрому износу поршневой группы, поэтому оптимальной считалась скорость 40-50 км/ч.
Первые выпущенные К-125 активно использовались спортсменами для испытаний. В то время спортивные состязания, напоминающие современные ралли, проходили повсеместно, включая соревнования даже на грузовых автомобилях.
Некоторые представители властей выражали недовольство, считая спортивные мероприятия подражанием западному образцу. Тем не менее, спортсмены уверяли, что такие испытания позволяют оперативно выявлять недостатки конструкции, тем самым способствуя развитию отечественного мотостроения.
В результате спортивных испытаний появилась обновленная версия — К-125М. Однако еще до этого конструкторы ЗиД вручную собирали небольшие партии специализированных моделей для спорта.
Первые мотоциклы для гонок
В 1947 году была представлена серия К-125С, предназначенная и для кросса, и для шоссейно-кольцевых гонок. Эти модели оснащались форсированными двигателями: спортивный К-125С1 развивал 7 л. с., а модификация К-125С2 для кольцевых гонок — до 9 л. с. Такой мощности удалось достичь благодаря установке двух карбюраторов и переходу на использование спиртовой смеси.
Для повышения надежности мощных моторов были усилены коробки передач, а также облегчена ходовая часть. Кроссовая версия могла разгоняться до 90 км/ч, а шоссейно-кольцевая — до 100 км/ч.
Последние спортивные байки «старой формации»
В 1955 году начался выпуск новой модели — К-55. На её базе также создавались спортивные модификации с аналогичными индексами. Кроссовый вариант К-55С1 получил двигатель с мощностью 7 и 9 л. с., в зависимости от поставленных задач.
К конструкционным особенностям новых моделей относилось усиление рамы по просьбам спортсменов и дополнительная защита двигателя от воздействия пыли, грязи и воды.
Для шоссейно-кольцевых гонок выпускалась модель К-55С2, поставляемая в спортивные секции с тремя различными головками цилиндра. Это позволяло регулировать степень сжатия в зависимости от особенностей трассы.
Особого упоминания заслуживает К-55С1М — кроссовый мотоцикл, разработанный для многодневных соревнований. Основной акцент был сделан на прочность конструкции и высокую надежность аппарата.
В 1958 году Ковровский завод начал выпуск модели К-58 — последнего мотоцикла с двигателем объемом 125 см3 конструкции ЗиД. На этой базе разрабатывались и отдельные спортивные модификации, которые по-прежнему собирались в единичных экземплярах.
Интересна также модель К-125СШ, особенностью которой стало применение переднего полуобтекателя, аналогичного зарубежным образцам. Для нее была создана новая цилиндро-поршневая группа и коленвал, а впуск сделали золотниковым.
В результате двигатель объемом 125 см3 развивал мощность 10 л. с., а максимальная скорость достигала 115 км/ч. Среди новшеств — прогрессивная задняя подвеска и специально разработанные шины. Однако стоимость мотоцикла оказалась очень высокой, поэтому К-125СШ был выпущен всего в одном экземпляре.
Полноценные «Ковровцы»
В 1956 году завод ЗиД начал производство новых мотоциклов, получивших название «Ковровец». Ключевой особенностью этих моделей стало использование двигателей объемом 175 см3. Именно опыт с К-125СШ лег в основу создания линейки спортивных мотоциклов.
С 1956 по 1977 годы инженеры Завода имени Дегтярёва выпустили ряд моделей, принимавших участие в различных соревнованиях. В отличие от предыдущих серий, новые спортивные мотоциклы уже относились к массовому производству, хотя и поставлялись преимущественно в специализированные секции, а не в свободную продажу.
Модель К-175СМ была спроектирована специально для многодневных ралли. Двигатель этого мотоцикла форсировали с 8 до 11 л. с., а цилиндр, выполненный из особо прочного чугуна, отличался повышенной износостойкостью. Усилению подверглись практически все основные узлы — от сцепления до рулевого управления и рамы.
В 1961 году стартовало производство спортивно-шоссейной модели Ковровец-175ШК, которая базировалась на К-125СШ. Благодаря двигателю объемом 175 см3 и мощности 14 л. с. этот мотоцикл мог разгоняться до 125 км/ч.
В 1964 году появилась модель К-175СМУ для ралли, основанная на Ковровец-175ШК, но с усиленной конструкцией. Двигатель остался прежним — 175 см3 и 14 л. с.
Последним спортивным «Ковровцем» стала модель 175ШК, появившаяся в 1971 году. Уже через год этот мотоцикл был переименован в «Восход».
Сегодня спортивные мотоциклы «Ковровец» представляют собой настоящую коллекционную редкость. Найти их на вторичном рынке крайне сложно, поскольку спрос среди коллекционеров остается стабильно высоким.
Справка
«Восхо́д» — марка советских дорожных мотоциклов, выпускаемых заводом ЗиД.
Ранее редакция рассказывала о причинах прекращения производства одного из первых российских мотоциклов ЗиД Сова.
Также на портале выходил материал о советском двухцилиндровом мотоцикле Минск М-101.
Фото: zr.ru, moto-kovrov.ru