Эксперт ТПП РФ Василий Ракитин о "восточной логистике": набирают ли тарифы обороты?
Среди российских горнодобытчиков регулярно обсуждается тема трансформации мировых логистических маршрутов. Изменения в логистике влияют на тарифы и на сроки поставок. На фоне мировых изменений и выбранного Россией "восточного вектора" актуальность набирает расширение восточного логистического коридора, сообщил эксперт Комитета ТПП РФ по энергетической стратегии и развитию ТЭК, член Высшего горного совета, генеральный директор ЕРТ-Групп Василий Ракитин.
"Доля логистических затрат составляет 30% и более в зависимости от видов грузов. Мировая ситуация не добавляет оптимизма. Moller-Maersk, одна из ведущих мировых судоходных компаний, прогнозирует, что сбои в международной торговле продолжатся до кульминации 2024 года. Moller-Maersk по-прежнему скептически оценивает вероятность быстрого разрешения ближневосточного кризиса", - отметил он.
Ракитин рассказал, что эксперты регулярно работают в восточном направлении – активно возят грузы из КНР как морским, так и железнодорожным транспортом. В последние годы, по его словам, государство уделяет постоянное внимание восточному направлению и расширению Транссибирской магистрали. Заключены договоры генерального подряда между РЖД и «БТС-мост» на строительство вторых тоннелей – Северомуйского, Кодарского и Кузнецовского, нового железнодорожного моста через реку Амур. При этом подрядчик финансирует строительство своими средствами, а РЖД возвращают ему эту сумму в течение 10 лет.
Если рассчитать тариф на тонну дополнительного объема (ожидается, что рост составит 90 млн тонн в год), то грузоотправители должны будут платить железнодорожникам по 554,2 руб. в виде возврата инвестиций. Весь объем перевозок при этом, по предварительным подсчетам, составит 270 млн тонн. Таким образом, издержки в пересчете на тонну составят 184,7 руб. Для сравнения, ставка на перевозку каменного угля по Восточному полигону составляет 1472 руб. за тонну. Получается, что рост издержек составит от 11 до 27%, по данным Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры (НИЦ ПИ).
"Важно отметить, что перевозки уже индексировались в 2022 на +18,6%, в 2023 – на 10%. В отчетах РЖД и экономистов отмечается, что экспортёры начали снижать отгрузки. Интересно рассмотреть в этой связи, как выглядит структура перевалки по грузам", - продолжает эксперт.
Для энергетического сектора падение выглядит существенным, значительно сократилась перевалка нефти и нефтепродуктов, общий спад перевалки угля за первый квартал 2024 – минус 15,2% к первому кварталу 2023 года.
"При этом заметен рост контейнерных перевозок. Однако снижения стоимости доставки для такого вида перевозок в связи с увеличением пропускной способности и объемов свободных контейнеров мы, как бизнес, на себе не почувствовали. Для РЖД контейнерное направление очевидно становится рентабельнее. Внутренний рост железнодорожных контейнерных перевозок продолжится, прежде всего, за счет перепрофилизации грузов с углеводородов на оборудование, промышленные и строительные товары и комплектующие, химикаты и удобрения. Несмотря на это, в РЖД в прошлом месяце уже заявляли об увеличении тарифов в этом году на 9-13% и объяснили ситуацию сокращением количества контейнерных поездов на восток в связи с необходимостью перевозки экспортных энергоресурсов, прежде всего угля", - добавил Ракитин.