Характеристики ИЛ-96-300 и описание, история разработки и модификации

Уже несколько десятилетий Ил-96 считается одним из наиболее надежных и безопасных авиалайнеров не только в России, но во всем мире. После создания первой версии самолета Ил-96-300 началась разработка множества модификаций разного назначения. Все они на момент выпуска удивляли эргономическими и летно-техническими характеристиками. Самолет предназначен для перевозки пассажиров и багажного груза до 40 т на внутренних магистральных линиях 5000-9000 км.

Самолет Ил-96 относится к 2-палубному виду, предназначен как для туристической, так и для смешанной летной эксплуатации. Первый вариант использования предпочтительный. В салонах пассажирские сиденья стоят в 3 ряда, в каждой линии по 9 мест. Между рядами 2 прохода. Передний салон самолета вмещает 66 человек, другой — 234 пассажира. Вариант распределения мест для смешанной эксплуатации подразумевает 2 передних салона: VIP и бизнес-класса. Первый рассчитан на 22 пассажира, отличается повышенной комфортабельностью, во втором вмещаются 40 пассажиров.

Нижняя палуба самолета, помимо пищеблока, вмещает 3 крупных грузовых отсека: два для контейнерных грузов, последний для обычных, перевозимых без контейнеров. В 2-х отсеках размещены 16 контейнеров. При заполнении всех пассажирских сидений в 9-ти контейнерах размещают пассажирский багаж, в остальных — корреспонденцию, посылки, а также то, что требует срочной транспортировки.

Шасси самолета Ил-96 4-опорное. Три опоры находятся позади центра распределения массы, а спереди расположена еще одна. Все задние опоры оснащены 4-колесной тормозной колесной тележкой. У расположенной спереди опоры 2 колеса без тормозного механизма. Всего у шасси 14 равноразмерных колес с габаритами 1300×480 мм.

Силовой блок представлен 4-мя турбореактивными газотурбинными двигателями ПС-90А. Система подачи топлива имеет автоматическое управление, но в непредвиденных ситуациях управлять процессом может пилот. Установлено 9 топливных баков. Из них 8 штук расположено в крыловых консолях. Еще один установлен в центральной части крыла. Топливная система функционирует отдельно для каждого двигателя. Расходные баки всегда заполненные, благодаря чему топливо надежно поступает в двигательную систему в любом летном режиме.

Топливо перекачивается из бака посредством насоса в предрасходный, затем в расходный отсек. У каждого двигателя свой отсек. Топливо вырабатывается с замедлением, чтобы крыло разгружалось, повышалась предельная скорость его вибрации. Благодаря такой рабочей схеме топливной системы, удалось разработать легкую, емкую в эксплуатации конструкцию крыльев. Ведь для топливных узлов и механизмов необходимо минимум врезов в силовой крыловой панели.

На самолете Ил-96 установлен усовершенствованный пилотажный комплекс с навигационной системой. Благодаря ему, Ил-96 оказался первым российским пассажирским самолетом, для управления которым больше не нужен штурман. Поэтому количество членов экипажа сократилось до 3-х человек.

Также Ил-96 стал первым самолетом, получившим электронную управляющую систему ВСУП-85-4. Она отличается тем, что вдобавок к прежним аналоговым сигнализаторам появились дисплейные блоки. Два предназначены для командира и одного из пилотов: это пилотажный и навигационный индикаторные комплексы. Другие два дисплея расположены на главной панели, представляют собой индикаторы состояния двигательной системы.

Ил-96 оснащен электродистанционной системой управления. Рулевая гидросистема представлена 4-мя обособленными блоками, давление в которых обеспечивается плунжерными двигательными насосами.

Кондиционная система самолета Ил-96 автоматическая. Вентиляционные блоки находятся в центральной части крыла. Воздушные потоки идут внутрь самолета от двигателей. Если все места в салонах самолета заполнены людьми, то за час система кондиционирования обеспечивает почти 26 кг воздуха каждому человеку.

Импульсная система противообледенения не дает образоваться ледяной корке на киле и практически всех элементах крыльев. Исключение — внутренний сектор передней части крыльев и килевой «нос», где степень обледенения очень низкая, почти не влияющая на управление самолетом.

Первые наработки по созданию самолета с широким фюзеляжем советские конструкторы представили еще в 1970-ые. Первым таким самолетом стал Ил-86. На основе этой модели специалисты конструкторского бюро имени Ильюшина начали разработку самолета Ил-96. Руководил проектом знаменитый авиаконструктор, доктор технических наук Генрих Васильевич Новожилов.

Сначала на базе Ил-86 был разработан пассажирский самолет увеличенной вместимости для дальних дистанций перелета. Модель получила рабочее название 86Д. Она была практически идентична исходному Ил-86, но так и не попала в производство, так как запоздала, уже не соответствовала новым техническим требованиям.

Наконец, был произведен первый опытный образец. Его собрали на в производственном цехе конструкторского бюро, расположенном в столице на Ленинградском проспекте. Разработка нового пассажирского самолета, получившего номер Ил-96-300, оказалась настолько значимым событием, что о нем выпустили репортажи практически все телевизионные каналы. Самолет продемонстрировали общественности в первые сентябрьские дни 1988-го, а уже 28 сентября опытный Ил-96 осуществил первый пробный вылет. Руководил полетом Герой СССР, именитый летчик Близнюков. Самолет стартовал со взлетной полосы на Ходынском поле, пролетел над центром столицы. Полет длился около 45 минут.

Далее последовало еще несколько испытательных вылетов на разные расстояния. В частности, опытный самолет летал из Москвы аж до Петропавловска-Камчатского, за 18 часов он миновал почти 15000 км. А в июне 1992 года Ил-96 долетел до американского Портленда по маршруту через Северный полюс, непростой полет продолжался 15 часов. Ил-96 испытывали в разных климатических условиях: летал он и над якутской территорией при температуре воздуха ниже -50°C, и над узбекскими степями, где атмосфера была прогрета выше +40°C.

Летные испытания подтвердили, что Ил-96 надежен, безопасен, им удобно управлять. В итоге 29 декабря 1992-го модель Ил-96-300 получила летный сертификат, а конструкторское бюро Ильюшина обзавелось Государственной премией Российской Федерации. Несколько месяцев на новых самолетах учились летать на аэродромах «Аэрофлота». Поскольку финансирование тренировочных полетов было скудным, приходилось объединять учебный процесс с рабочими вылетами.

Серийный выпуск модели Ил-96 стартовал в 1993-ем на производственной площадке Воронежского авиастроительного общества. Летом того же года начались пассажирские вылеты. Сегодня Ил-96 считается флагманской моделью среди пассажирских российских самолетов. Таким самолетом пользуется президент.

Обстоятельства сложились так, что изначальная пассажирская модель Ил-96-300 сегодня фактически вышла из эксплуатации. Однако на ее основе создано множество модификаций, активно эксплуатируемых в настоящее время для разных целей.

Изначальная модель, оснащенная силовой установкой ПС-90А. Сегодня модель существует исключительно как VIP-авиатранспорт. Помимо российского «Аэрофлота», самолетом Ил-96-300 пользуется авиаперевозчик Cubana, на этом транспорте путешествует кубинский президент. Произведено около 30 экземпляров. В августе 2009-го производитель объявил, что модель Ил-96-300 снимается с выпуска, так как потеряла перспективность.

Это президентский самолет со специальным блоком управления, произведенный в 4-х экземплярах. По основным характеристикам не отличается от изначальной модели, но увеличена продолжительность полетов, а вверху фюзеляжа имеется специфический выступ. Ключевая техническая особенность — наличие на борту системы для управления армией в случае глобального конфликта с применением ядерного оружия. 1-ым самолетом с 1995-го пользовался Ельцин. 2-ой экземпляр для Путина был принят на эксплуатацию в 2003-ем. 3-ий и 4-ый экземпляры появились в 2012-ом и 2015-ом соответственно.

Модель с вытянутым фюзеляжем и силовой установкой ПС-90А-1, отличающейся усиленной тягой. Самолет вмещает 435 человек, преодолевает 13000 км. Стартовая масса достигает 270 т, а полезный вес — 58 т.

Такой номер получила грузовая вариация вышеуказанной модели Ил-96 с неизмененными основными параметрами. Появилась модель в 2007 году, сначала самолеты принадлежали авиационной компании «Москва», в 2009-ом их приобрел перевозчик «Полет». Три машины эксплуатировались этим перевозчиком до 2013 года. Был выпущен и 4-ый экземпляр, но авиакомпания «Полет» так и не приняла его из-за финансовых затруднений.

В 2014-ом самолеты переквалифицировали в авиационные управленческие пункты для ФСБ, в них изменили конструкцию, добавили иллюминаторные и входные проемы, благодаря чему подкатка трапа стала необязательной. В 2015-ом Министерство обороны заявило, что собирается приобрести два Ил-96-400Т, переоснащенных под военный топливный заправщик. Возможны дальнейшие закупки для военного назначения.

Это военные заправщики, переоснащенные «Объединенной авиастроительной корпорацией» по заказу Министерства обороны РФ. Самолеты оснащены проверенной универсальной заправочной установкой УПАЗ-1. Они способны перекачивать более 65 т топлива на дистанции 3500 км. Для сравнения, самолет-заправщик Ил-78М перекачивает лишь 40 т на дистанции 3000 км. Однако 2018-ом заказчик расторг договор на приобретение этих самолетов.

Модель предназначена для замены устаревшего Ил-86ВКП. Представляет собой стратегический управленческий авиакомплекс 3-го поколения. В 2015-ом разработка поручена «Объединенной приборостроительной корпорации».

Оптимизированная вариация Ил-96-300 с вытянутым фюзеляжем, улучшенной двигательной системой и приборной панелью «Коллинз». Модель разрабатывалась совместно с американскими конструкторами. Была использована двигательная установка PW2337 производства США Pratt & Whitney с усиленной тягой.

Модифицированный самолет впервые вылетел весной 1993 года. В 1997-ом обрел американскую сертификацию. Ил-96М вмещает 435 человек, преодолевает расстояние 12800 км. Предельная стартовая масса составляет 270 т, а грузовая нагрузка достигает 58 т.

Модель с 2-мя двигательными установками PW4082 от американского производителя Pratt & Whitney.

Самолет с 4-мя газотурбинными реактивными двигателями НК-92 с мощной тягой, достигающей аж 20000 кгс.