Грозная ВСМ. Кто на новенького: Рамзан Кадыров и магистраль в Чечню за триллион рублей
Эпидемия «высокоскоростной лихорадки», поражающая одного губернатора за другим, добралась до Северного Кавказа. С просьбой построить высокоскоростную железнодорожную магистраль в Грозный письменно обратился к президенту страны глава Чечни. Мы уже не раз писали, что в России проекты ВСМ хороши тем, что разрабатывать, утверждать и обещать их принято десятилетиями, а до реальных денег дело доходит редко и не быстро. Впрочем, до начала реализации самих проектов дело практически полвека вообще не доходило. Итак, глава Чечни Рамзан Кадыров предложил президенту Владимиру Путину начать строительство высокоскоростной магистрали «Центр – Юг» (Москва – Адлер) с прокладки «Транскавказской ВСМ» Грозный – Краснодар. Через Владикавказ, Нальчик, Минводы, Черкесск и Майкоп. Для реализации своей идеи глава Чечни просит главу государства включить «Транскавказскую ВСМ» в стратегию пространственного развития до 2025 г. Первым чиновником, выступившим с идеей ВСМ, стал губернатор Свердловской области и нынешний первый замгендира РЖД Александр Мишарин.
Сообщается, что прокладка 620 км этой дороги может обойтись в 1,2 трлн рублей. По мнению экспертов, это самый дорогостоящий проект, превышающий на два порядка любые другие инициативы с федеральным участием, которые сейчас реализуются в Чечне. К примеру, субсидии в республиканский бюджет в текущем году составят 28 млрд рублей, а постройка аэропорта в Грозном и того меньше — 15 млрд руб. Впрочем, за чей счёт будет строиться эта дорога, в письме Кадырова ничего не говорится. Мы же пока можем констатировать факт распространения ещё на один регион «высокоскоростной лихорадки», о штаммах которой писали ещё год назад. Напомним вкратце анамнез. Можно сказать, что первым региональным чиновником, выступившим с идеей о постройке ВСМ стал губернатор Свердловской области и нынешний первый замгендира РЖД Александр Мишарин, предложивший пустить поезда ВСМ из Екатеринбурга в Москву. Своей идеей построить дорогу к чемпионату мира по футболу он увлёк власти Татарстана. Позднее, оказавшись среди первых лиц монополии, к Екатеринбургу он охладел и стал продвигать вариант магистрали «Москва – Казань». Который потом превратился в ВСМ «Евразия» с размахом от Пекина до Берлина. Затем уже региональные деловые круги инициировали идею ВСМ «Екатеринбург – Челябинск», которую поддержал губернатор Челябинской области. Мы подробно описывали эту историю. Как прокомментировал Николай Каменский, руководитель екатеринбургского филиала компании «Спецгрузавтотранс» SPEGAT, эта ВСМ — очень значимый инфраструктурный объект для нашего региона, и не только в части развития пассажирских перевозок. В плане грузовой работы на станции запуск ВСМ позволит изменить маршрутизацию, вследствие чего увеличится число регулярных грузовых поездов. Зато расставлены все точки над «i» в истории с мегапроектом ВСМ «Евразия» (Пекин – Берлин). Китайскими специалистами China Railway Eryuan Engineering Group (CREEC) он признан убыточным, а окупаемость усечённого варианта «Москва – Казань» при ставке финансирования 5,75% грозится растянуться на 31 год. Подробности здесь. Когда выяснилось, что заложенные в расчёты ВСМ цифры превышают пассажиропоток в 8 раз, была рождена новая версия проекта.
При этом в сообщении есть весьма любопытный пассаж: «В исследовании CREEC отмечается, что один из самых высоких пассажиро- и грузопотоков будет на участке Москва — Казань».Тут стоит вспомнить, что проект ВСМ «Москва – Казань» забуксовал в 2013 году именно из-за отсутствия чёткого подтверждения заявленного пассажиропотока. Когда в 2016 году выяснилось, что заложенные в экономические расчёты ВСМ цифры превышают существующий пассажиропоток почти в 8 раз, и была рождена новая версия проекта, только расширенная до Китая и Германии. Как бы с намёком, что уж тут грузы и люди точно найдутся. И даже пытались это неуклюже доказать при помощи «независимой фабрики мысли». Вернёмся на Кавказ. Для Кадырова просьба на 1,2 трлн рублей — попытка выхода на новый уровень финансовых отношений с Москвой. И решение по проекту покажет, насколько высоко сейчас ценят главу Чечни в Кремле. По крайней мере, президент поручил профильным министерствам и РЖД рассмотреть предложенный Кадыровым проект. В том, что самая дорогая, триллионная программа инфраструктурного строительства и крупнейший получатель федеральных субсидий нашли друг друга, ничего удивительного нет: они не могли не встретиться. Более 43 тыс. пассажиров воспользовались залами повышенной комфортности на вокзалах СКЖД в 2017 году.
Пресс-секретарь главы Чечни Альви Каримов уверен, что проект можно реализовать без больших бюджетных инвестиций, потому что «в мире денег много, разных инвестфондов, разных компаний, откуда можно вложить деньги». Господин Каримов не уточняет, каким образом будет обеспечен возврат вложенных средств, но ссылается на поддержку Минтранса в лице замминистра Алана Лушникова, увидевшего целесообразность в этом проекте. Самым лаконичным был пресс-секретарь президента Дмитрий Песков. Он подтвердил наличие такой темы, отметив, что подобных «визионерских проектов» на столе «очень много». Но каждый требует серьёзной проработки. В 2017 году Северо-Кавказской железной дорогой было перевезено около 36 млн пассажиров.При этом в пригородном сообщении 24,4 млн пассажиров, в дальнем сообщении — 11,4 млн пассажиров. Есть ещё один показатель: более 43 тыс. пассажиров воспользовались залами повышенной комфортности на вокзалах СКЖД в 2017 году. Вычислять из этих цифр потенциальное число пассажиров ВСМ бессмысленно, поскольку очевидно, что об окупаемости речи не идёт. Китайские экономисты считают, что высокоскоростные дороги могут стать прибыльными только при пассажирообороте более 100 млн пассажиров в год. Впрочем, может быть, не стоит переживать, что на многострадальный федеральный бюджет будет возложено очередное бремя? У нас в стране проекты ВСМ тем и хороши, что разрабатывать, утверждать и обещать их в России принято десятилетиями, а до реальных вложений (за исключением каких-то жалких миллионов на разработку проектной документации и изучение ветра) дело доходит редко. Александр Рубцов Фото РИА Новости, Алексей Дружинин