Аномальный ледоход и переправа-хлам: В Архангельске обсудили транспортные проблемы
Профильный комитет Собрания обсудил работу речного транспорта.
Речные перевозки, переправы, причалы, мосты — все это стало темами «круглого стола», который провел профильный комитет областного Собрания. Многочисленные реки Архангельской области соединяют между собой десяти населенных пунктов, между которыми — сотни километров и, одновременно, разделяют части одного города, разбросанные на островах.
Речь шла как о достижениях уходящего года, так и о недостатках.
Так, в Онеге отремонтировали теплоход «Капитан Митягин» — и он теперь выглядит «как огурчик». Еще подготовлен эскизный проект пассажирского судна для той же Онеги, его рассмотрят в декабре на заседании рабочей группы. В будущем году планируется ремонт судна в Холмогорском районе.
Из минусов — состояние причалов (где они есть). Например, на Онеге, о чем заявил глава Плесецкого района, а в недавнем прошлом областной депутат Игорь Арсентьев.
Хотя есть и положительные примеры: в сентябре на Кегострове взамен старого полуразрушенного установлен новый (пусть и относительно новый) причал с Хабарки.
Кстати, о Хабарке и Бревеннике: помощник депутата Михаила Авалиани, в прошлом тоже депутат Валентина Попова напомнила о проблемах с доставкой пассажиров на эти острова. В ответ представители регионального минтранса сослались на аномальный ледоход, который случается раз в десятилетие и предпринятые «колоссальные усилия» по решению проблемы.
Лидер фракции коммунистов Александр Новиков напомнил о ранее закупленных для Архангельска судах из Татарстана, оказавшихся неприспособленными к ледовым условиям устья Северной Двины, о том, что дноуглубительные работы не проводятся должным образом (в результате в районе котласских мостов реку, по словам депутата, можно перейти, «задрав штанишки».
Над темой переправ, отметили участники «круглого стола», надо очень серьезно работать, учитывая ее социальную значимость. В частности, переправу через Мезень окрестили коротко и ясно — «хлам».
Нужен новый мост через Кузнечиху, а это — дело хлопотное и затратное, высока стоимость автомобильной переправы с Хабарки на Бревенник — от двухсот рублей за легковой автомобиль и выше. А еще — состояние дорог, ведущих к переправам, и другие проблемы,
— Мы обсудили очень важные, социально значимые вопросы, итоги навигации 2019 года, — подвел итоги «круглого стола» председатель комитета по промышленности, коммуникациям и инфраструктуре Ваге Петросян. — Есть проблемы и трудности. На территории большинства муниципальных образований отсутствует причальная инфраструктура.
Анатолий Северный
Речные перевозки, переправы, причалы, мосты — все это стало темами «круглого стола», который провел профильный комитет областного Собрания. Многочисленные реки Архангельской области соединяют между собой десяти населенных пунктов, между которыми — сотни километров и, одновременно, разделяют части одного города, разбросанные на островах.
Речь шла как о достижениях уходящего года, так и о недостатках.
Так, в Онеге отремонтировали теплоход «Капитан Митягин» — и он теперь выглядит «как огурчик». Еще подготовлен эскизный проект пассажирского судна для той же Онеги, его рассмотрят в декабре на заседании рабочей группы. В будущем году планируется ремонт судна в Холмогорском районе.
Из минусов — состояние причалов (где они есть). Например, на Онеге, о чем заявил глава Плесецкого района, а в недавнем прошлом областной депутат Игорь Арсентьев.
Хотя есть и положительные примеры: в сентябре на Кегострове взамен старого полуразрушенного установлен новый (пусть и относительно новый) причал с Хабарки.
Кстати, о Хабарке и Бревеннике: помощник депутата Михаила Авалиани, в прошлом тоже депутат Валентина Попова напомнила о проблемах с доставкой пассажиров на эти острова. В ответ представители регионального минтранса сослались на аномальный ледоход, который случается раз в десятилетие и предпринятые «колоссальные усилия» по решению проблемы.
Лидер фракции коммунистов Александр Новиков напомнил о ранее закупленных для Архангельска судах из Татарстана, оказавшихся неприспособленными к ледовым условиям устья Северной Двины, о том, что дноуглубительные работы не проводятся должным образом (в результате в районе котласских мостов реку, по словам депутата, можно перейти, «задрав штанишки».
Над темой переправ, отметили участники «круглого стола», надо очень серьезно работать, учитывая ее социальную значимость. В частности, переправу через Мезень окрестили коротко и ясно — «хлам».
Нужен новый мост через Кузнечиху, а это — дело хлопотное и затратное, высока стоимость автомобильной переправы с Хабарки на Бревенник — от двухсот рублей за легковой автомобиль и выше. А еще — состояние дорог, ведущих к переправам, и другие проблемы,
— Мы обсудили очень важные, социально значимые вопросы, итоги навигации 2019 года, — подвел итоги «круглого стола» председатель комитета по промышленности, коммуникациям и инфраструктуре Ваге Петросян. — Есть проблемы и трудности. На территории большинства муниципальных образований отсутствует причальная инфраструктура.
Анатолий Северный