5 “инженерных просчётов” Лады Калины, которые не дадут соскучиться её владельцам
Ладой Калиной я владел с 2011 по 2018 год и знаю не понаслышке о всех тех проблемах, о которых пойдёт речь ниже. Нельзя сказать однозначно, что эти нюансы относятся исключительно к этой модели, но здесь они собраны в одном месте, как говорится, и некоторые инженерные и конструкторские решения, мягко говоря, далеко не самые удачные.
Машине ведь иногда свойственно ломаться, и Калина уж точно не лишена этой особенности, только вот часто складывается впечатление, что о владельцах при проектировании не думали вообще, имеется ввиду о тех, кто будет потом ремонтировать этот авто. Сразу скажу, что если вы давно имеете в пользовании эту модель АвтоВАЗа, то каждая из описанных ниже проблем будет вам знакома, и вполне возможно, каждую из них вы уже исправили в тот или иной момент.
1. Слабые стаканы передних стоек
Об этом была подробная статья пару дней назад, и если вы хотите почитать более развёрнутый материал на эту тему, то он будет доступен по ссылке. Скажу одно – подобного рода дефекты, появление трещин со временем в стаканах – явление нередкое, особенно часто встречается на версиях хэтчбека и универсала из-за более жесткой передней подвески(мои личные наблюдения).
Борются с ней просто: устанавливаются специальные проставки между внутренней частью стакана и опорой стойки. Главное, это вовремя предупредить появление деформации металла, чтобы потом не мучиться с идентификацией VIN-номера в ГИБДД ( и такое бывает).
2. “Махачкала” – как много в этом слове….
Думаю, что владельцы поздних выпусков – после 2008 года, меня просто сейчас не поймут. Но я расскажу. Дело в том, что до 2008 г.в. (если мне не изменяет память), на Калины устанавливались электроусилители руля, произведённые в Махачкале.
Сколько чудес можно было услышать об удивительной “надёжности” этого агрегата, его поведении в случае поломки, а также часто даже невозможности отремонтировать сие чудо техники. Благо, проблема позже решилась, когда начали ставить корейские ЭУР производства MANDO или же наши отечественные г. Калуга.
Кстати говоря, упомянутые выше ЭУРы у меня просто разлетались мгновенно, когда я пригонял очередную Калину в разбор. Все хотели заменить давно “умерший” махачкалинский на проверенный калужский или корейский.
3. Он любит капать на мозги…
Если вы ещё не догадались, это я про радиатор печки. Отдельно о его размещении мы поговорим чуть позже, но есть проблема посерьёзнее. И речь идёт о местоположении блока управления двигателем.
Он расположен в аккурат под радиатором отопителя. Радиатор нередко начинает течь, и утекающий антифриз начинает капать на “мозги”. Чаще всего этот приводит у выходу из строя ЭБУ и даже невозможности его восстановления. Хотите избежать этого? Переносите контроллер в другое место. Я, к примеру, выбрал для него место под полкой бардачка.
4. Вокруг меня строили машину
И это можно сказать о радиаторе отопителя Калины, который ну очень неудобно расположен с точки зрения ремонта. Чтобы его заменить по уму, что называется – по правильному, необходимо снимать полностью каркас “торпедо”, а также сам отопитель.
Но калиноводы уже давно поняли, что идти на такие траты просто нет смысла, ведь на СТО заряжают за такую работу чуть ли не 10 000 р., а значит нужно как-то более бюджетно выходить из сложившейся ситуации. Чаще всего выбирают два варианта:
- Первый – делают пропил в корпусе отопителя в направлении салона, что позволяет вытащить старый радиатор без проблем, и установить новый также. Правда, придётся паять корпус, но ведь почти 10 тыс. сэкономлено, почему бы и нет -)
- Второй – обрезать выводы трубок от радиатора, сделав их короче, правда потом нужно будет удлинять шланги, которые идут из подкапотного пространства. Но опять же, это не идёт в сравнение с тем, если вам придётся снимать панель в сборе, разбирая чуть ли не пол машины
5. Печка – явно не козырь Калины
И сейчас я говорю уже про моторчик отопителя, поменять который также стоит большого труда, ведь по-хорошем, для его демонтажа также потребуется снятие панели.
Но и тут многие проявляют находчивость – откручивают часть панели справа, отводят её максимально назад, насколько это возможно и потом уже, свернувшись клубком, иногда вверх-ногами, пытаются достать старый мотор, и в дальнейшем установить новый. Занятие не из приятных, но кучу денег сэкономить можно, если не обращаться на СТО.
Хотите добавить своё мнение по каждому из эти моментов, пишите ниже в комментариях, я думаю, вам точно есть, что добавить по теме вопроса, если вы владели Калиной несколько лет.
Если статья понравилась, поставьте палец вверх, и жмите кнопки соц.сетей слева, чтобы поддержать мой канал. За это отдельная благодарность каждому читателю.