«Туризм на рельсах». Как пермский гид запустил авторские экскурсии на электричках
0
672
Три года назад пермский гид Петр Пикеев запустил авто-железнодорожную экскурсию до поселка Кын. Туристам предлагалось проехать не только на автобусе, но и по железной дороге. «Туризм на рельсах» настолько привлек пермяков, что экскурсовод решил открыть еще несколько авторских железнодорожных туров. Сегодня такие экскурсии он проводит по веткам, которым уже более 100 лет.
Петр Пикеев рассказал ТЕКСТу, чем отличаются экскурсии на электричках от автобусных, где в Прикамье можно путешествовать по дореволюционным жд-веткам и нужно ли развивать железнодорожный туризм в крае:
Первая автожелезнодорожная экскурсия в Перми состоялась 3 года назад. Тогда на поезде «Чусовская – Кузино» я открыл турмаршрут в село Кын-Завод. Сам поезд довольно интересный – это тепловоз и два плацкартных вагона или один вагон с сидячими местами. В будни обычно вагоны пустые, и может так оказаться, что туристы будут единственными пассажирами. Следующая железнодорожная экскурсия запустилась до виадуков, которые находятся в Красноуфимске и поселке Пудлинговый. Здесь маршрут проходит на электропоезде по линии «Казань-Екатеринбург».
Еще один железнодорожный тур на электричке проходит по горнозаводской ветке, ответвление на «Чусовская – Соликамск». Это экскурсия «Горнозаводский Урал», где на поезде мы проезжаем от Кизела до станции Усьва. Здесь красивые места и насыщенная история железной дороги.
Недавно я запустил еще одну жд-экскурсию - до Глазова. На рельсовом автобусе туристы могут проехать по Котласской ветке от Глазова до станции Балезино. Так можно увидеть северную Удмуртию и заодно прокатиться на поезде. Глазов пока раскручивается, здесь прошли пробные экскурсии. Зато много людей посещает Уральские виадуки, иногда набираем по 60 человек. Пермским туристам интересна железная дорога.
Снимать отдельно вагон для экскурсий получается дороговато. Обычно ещё в автобусе, перед «жд-поездкой», я предупреждаю туристов о том, что транспорт общественный и экскурсия проводится по возможности. Если вагон полупустой или пустой (обычно это Кизел или Кын), то выдаю материал в полном объеме. Если вагон забитый другими пассажирами, то туристы просто наслаждаются видами из окна.
Вообще по поводу загруженности поездов – это интересный момент. Изначально, когда планируются железнодорожные маршруты, я выбираю не густонаселенные ветки. Например, это не электричка «Пермь-Кукуштан», где в пятницу вечером едет много людей. А вот направление до Кын-Завода - не сильно многочисленное, поезда там полупустые. Туристы просто переходят в пустой вагон, и я спокойно рассказываю материал.
Бывает много пассажиров до Глазова и Красноуфимска, но места всем хватает. Туристы фотографируют виадуки, а о самой железной дороге я рассказываю в начале поездки либо уже на конечной станции.
Идея добавить экскурсии на поездах пришла не случайно. Например, взять поездку в Кын-Завод. Обычно многие добираются из Перми на микроавтобусе, а это 280 км. Во-первых, дорога от Лысьвы до станции Кын не очень хорошая. Там подразбитая грунтовка и тяжело добираться. От Перми ехать три часа и по грунтовке еще два. Люди устают. А в поезде можно спокойно проехать два часа, это сглаживает момент от длительного путешествия.
Во-вторых, пока туристы едут на поезде, то могут узнать от меня историю строительства железной дороги. Все эти ветки, по которым мы проезжаем, в основном еще дореволюционной постройки, там много чего интересного. В том числе моменты гражданской войны. Когда Колчак приходил на Урал в 1918-1919 годах, наступление было по трем жд – направлениям: Пермь-Кунгур-Екатеринбург, Калино-Кузино, где двигались войска в сторону Лысьвы, и через Нижний Тагил и Теплую гору.
Еще одно направление, по которому сейчас ездим, – это ветка «Казань – Екатеринбург», по которой тоже в свое время двигались белые. Здесь и сражения, и бронепоезда. Это большой плат истории, о нем интересно рассказывать.
Стоимость железнодорожных экскурсий от автобусных не отличается. Но у нас пока нет такого, что путешествие проходит либо на автобусе, либо на поезде. Тут идет совмещение. Возьмем тур до Кын-Завода: в Лысьве туристы садятся в поезд, а автобус идет параллельно пустой. Добавляются небольшие затраты – это 150 рублей с человека за два часа в поезде. По сути, это не сильно удорожает путешествие, но эффект дает хороший. Некоторые люди давно не ездили на поездах и электричках, а здесь они могут прокатиться и послушать историю.
В целом, такие автожелезнодорожные экскурсии стоят 2500 рублей. В стоимость включено: трансфер, услуги гида-экскурсовода, железнодорожные билеты, экскурсии по музеям. Все это туры выходного дня.
Это направление помогает развивать туризм в целом. Особенно с современными тенденциями. Когда в пандемию закрыли границы, народ поехал к нам. Многие мои туристы, особенно питерцы и москвичи, говорят, что если бы не пандемия, то вообще бы не задумывались сюда приехать. А сейчас они приезжают, изучают. Потенциал Пермского края довольно большой. У нас есть промышленность, благодаря которой есть средства в крае и довольно хорошая транспортная доступность, если сравнивать, например, с Сибирью.
Железнодорожный туризм - это отдельный пласт истории нашей горнозаводской цивилизации. Это наша первая железная дорога 1878 года, это отдельные личности, история вокзалов, моменты промышленного развития, приход в наши края европейских компаний (например, итальянцы в 19 веке построили жд-туннель в районе Чусового). И все это можно и нужно показывать туристам – жителям и гостям нашего края.
Петр Пикеев рассказал ТЕКСТу, чем отличаются экскурсии на электричках от автобусных, где в Прикамье можно путешествовать по дореволюционным жд-веткам и нужно ли развивать железнодорожный туризм в крае:
Пермским туристам интересна железная дорога
Первая автожелезнодорожная экскурсия в Перми состоялась 3 года назад. Тогда на поезде «Чусовская – Кузино» я открыл турмаршрут в село Кын-Завод. Сам поезд довольно интересный – это тепловоз и два плацкартных вагона или один вагон с сидячими местами. В будни обычно вагоны пустые, и может так оказаться, что туристы будут единственными пассажирами. Следующая железнодорожная экскурсия запустилась до виадуков, которые находятся в Красноуфимске и поселке Пудлинговый. Здесь маршрут проходит на электропоезде по линии «Казань-Екатеринбург».
Еще один железнодорожный тур на электричке проходит по горнозаводской ветке, ответвление на «Чусовская – Соликамск». Это экскурсия «Горнозаводский Урал», где на поезде мы проезжаем от Кизела до станции Усьва. Здесь красивые места и насыщенная история железной дороги.
Недавно я запустил еще одну жд-экскурсию - до Глазова. На рельсовом автобусе туристы могут проехать по Котласской ветке от Глазова до станции Балезино. Так можно увидеть северную Удмуртию и заодно прокатиться на поезде. Глазов пока раскручивается, здесь прошли пробные экскурсии. Зато много людей посещает Уральские виадуки, иногда набираем по 60 человек. Пермским туристам интересна железная дорога.
В основном туристы едут вместе с другими пассажирами поезда
Снимать отдельно вагон для экскурсий получается дороговато. Обычно ещё в автобусе, перед «жд-поездкой», я предупреждаю туристов о том, что транспорт общественный и экскурсия проводится по возможности. Если вагон полупустой или пустой (обычно это Кизел или Кын), то выдаю материал в полном объеме. Если вагон забитый другими пассажирами, то туристы просто наслаждаются видами из окна.
Вообще по поводу загруженности поездов – это интересный момент. Изначально, когда планируются железнодорожные маршруты, я выбираю не густонаселенные ветки. Например, это не электричка «Пермь-Кукуштан», где в пятницу вечером едет много людей. А вот направление до Кын-Завода - не сильно многочисленное, поезда там полупустые. Туристы просто переходят в пустой вагон, и я спокойно рассказываю материал.
Бывает много пассажиров до Глазова и Красноуфимска, но места всем хватает. Туристы фотографируют виадуки, а о самой железной дороге я рассказываю в начале поездки либо уже на конечной станции.
Все ветки, по которым мы проезжаем, еще дореволюционной постройки, там много чего интересного
Идея добавить экскурсии на поездах пришла не случайно. Например, взять поездку в Кын-Завод. Обычно многие добираются из Перми на микроавтобусе, а это 280 км. Во-первых, дорога от Лысьвы до станции Кын не очень хорошая. Там подразбитая грунтовка и тяжело добираться. От Перми ехать три часа и по грунтовке еще два. Люди устают. А в поезде можно спокойно проехать два часа, это сглаживает момент от длительного путешествия.
Во-вторых, пока туристы едут на поезде, то могут узнать от меня историю строительства железной дороги. Все эти ветки, по которым мы проезжаем, в основном еще дореволюционной постройки, там много чего интересного. В том числе моменты гражданской войны. Когда Колчак приходил на Урал в 1918-1919 годах, наступление было по трем жд – направлениям: Пермь-Кунгур-Екатеринбург, Калино-Кузино, где двигались войска в сторону Лысьвы, и через Нижний Тагил и Теплую гору.
Еще одно направление, по которому сейчас ездим, – это ветка «Казань – Екатеринбург», по которой тоже в свое время двигались белые. Здесь и сражения, и бронепоезда. Это большой плат истории, о нем интересно рассказывать.
Некоторые люди давно не ездили на электричках, а на экскурсиях они могут прокатиться и послушать историю
Стоимость железнодорожных экскурсий от автобусных не отличается. Но у нас пока нет такого, что путешествие проходит либо на автобусе, либо на поезде. Тут идет совмещение. Возьмем тур до Кын-Завода: в Лысьве туристы садятся в поезд, а автобус идет параллельно пустой. Добавляются небольшие затраты – это 150 рублей с человека за два часа в поезде. По сути, это не сильно удорожает путешествие, но эффект дает хороший. Некоторые люди давно не ездили на поездах и электричках, а здесь они могут прокатиться и послушать историю.
В целом, такие автожелезнодорожные экскурсии стоят 2500 рублей. В стоимость включено: трансфер, услуги гида-экскурсовода, железнодорожные билеты, экскурсии по музеям. Все это туры выходного дня.
Железнодорожные туры нужно развивать в крае
Это направление помогает развивать туризм в целом. Особенно с современными тенденциями. Когда в пандемию закрыли границы, народ поехал к нам. Многие мои туристы, особенно питерцы и москвичи, говорят, что если бы не пандемия, то вообще бы не задумывались сюда приехать. А сейчас они приезжают, изучают. Потенциал Пермского края довольно большой. У нас есть промышленность, благодаря которой есть средства в крае и довольно хорошая транспортная доступность, если сравнивать, например, с Сибирью.
Железнодорожный туризм - это отдельный пласт истории нашей горнозаводской цивилизации. Это наша первая железная дорога 1878 года, это отдельные личности, история вокзалов, моменты промышленного развития, приход в наши края европейских компаний (например, итальянцы в 19 веке построили жд-туннель в районе Чусового). И все это можно и нужно показывать туристам – жителям и гостям нашего края.