Попали в кольцо: в Ленобласти растёт недовольство проектом КАД–2
0
58
К проекту КАД–2 появилось множество вопросов у специалистов и жителей Ленобласти, которые уже столкнулись с проблемами из–за него.
Столь серьёзные проекты, казалось бы, не могут реализовываться без общественного обсуждения. Однако органы власти пока что самоустраняются от содержательных ответов на вопросы граждан. В этой связи "ДП" решил сам начать общественную дискуссию по теме строительства скоростной автомобильной дороги по дальнему обходу Петербурга (КАД–2). В редакции собрались специалисты, а также жители пригородной зоны, чьи интересы могут быть или уже задеты грядущим строительством.
Зачем нужна КАД–2
Идее строительства КАД–2 — не один десяток лет, она появилась примерно в одно время с идеей строительства первой кольцевой дороги, КАД, напомнил транспортный инженер Иван Вергазов. Необходимость строительства дублёра произрастает исключительно из того, что первую кольцевую построили на несколько десятков лет позже, чем было нужно. И почти сразу же после своего запуска КАД по сути стала перегруженной внутренней городской дорогой за исключением западного отрезка от Ломоносова до Парголово, говорит он. Сегодня КАД–2 не нужна, потребность есть только в отрезке между М–10 и Мурманским шоссе, считает специалист. Закрыть её можно небольшим локальным проектом. А существовавшую ранее потребность разгрузить транспортные потоки на севере, в сторону "Скандинавии", снял ЗСД.
"Второго кольца всё равно не получается, ведь дамба будет использоваться дважды. В целом базы для столь масштабного строительства нет. КАД всё равно будет загружена, потому что основной транзитный поток через Петербург подразумевает заезд в город — все склады тяготеют к КАД, Софийской улице, Московскому шоссе, где сейчас постоянные пробки. И дело не только в складских площадях. Чтобы обеспечить крупные склады, необходимо построить там новое жильё, создать инфраструктуру для него, создать пассажирские связи с Петербургом, реализовав проект комплексного развития территорий. Такой задачи ни у кого нет. Но если у чиновников появилась какая–то идея, то дальше она живёт своей жизнью, и уже не важно, исчезла ли в ней потребность, как изменилась ситуация и т. п., ей всё равно найдут обоснование", — резюмировал Иван Вергазов.
Максимум информации можно было бы получить, проведя моделирование транспортных потоков, однако такие расчёты при подготовке дорожных проектов у нас практически не проводятся.
Подробнее в материале DP.RU.
Столь серьёзные проекты, казалось бы, не могут реализовываться без общественного обсуждения. Однако органы власти пока что самоустраняются от содержательных ответов на вопросы граждан. В этой связи "ДП" решил сам начать общественную дискуссию по теме строительства скоростной автомобильной дороги по дальнему обходу Петербурга (КАД–2). В редакции собрались специалисты, а также жители пригородной зоны, чьи интересы могут быть или уже задеты грядущим строительством.
Зачем нужна КАД–2
Идее строительства КАД–2 — не один десяток лет, она появилась примерно в одно время с идеей строительства первой кольцевой дороги, КАД, напомнил транспортный инженер Иван Вергазов. Необходимость строительства дублёра произрастает исключительно из того, что первую кольцевую построили на несколько десятков лет позже, чем было нужно. И почти сразу же после своего запуска КАД по сути стала перегруженной внутренней городской дорогой за исключением западного отрезка от Ломоносова до Парголово, говорит он. Сегодня КАД–2 не нужна, потребность есть только в отрезке между М–10 и Мурманским шоссе, считает специалист. Закрыть её можно небольшим локальным проектом. А существовавшую ранее потребность разгрузить транспортные потоки на севере, в сторону "Скандинавии", снял ЗСД.
"Второго кольца всё равно не получается, ведь дамба будет использоваться дважды. В целом базы для столь масштабного строительства нет. КАД всё равно будет загружена, потому что основной транзитный поток через Петербург подразумевает заезд в город — все склады тяготеют к КАД, Софийской улице, Московскому шоссе, где сейчас постоянные пробки. И дело не только в складских площадях. Чтобы обеспечить крупные склады, необходимо построить там новое жильё, создать инфраструктуру для него, создать пассажирские связи с Петербургом, реализовав проект комплексного развития территорий. Такой задачи ни у кого нет. Но если у чиновников появилась какая–то идея, то дальше она живёт своей жизнью, и уже не важно, исчезла ли в ней потребность, как изменилась ситуация и т. п., ей всё равно найдут обоснование", — резюмировал Иван Вергазов.
Максимум информации можно было бы получить, проведя моделирование транспортных потоков, однако такие расчёты при подготовке дорожных проектов у нас практически не проводятся.
Подробнее в материале DP.RU.