До победного кольца. Изучаем историю города по транспортным артериям

«Вот и стало обручальным нам Садовое кольцо» — эти слова песни из фильма «Москва слезам не верит» знает вся страна. Когда в 1979 году кино вышло на экраны, москвичи, конечно, не думали, что пройдут годы, и таких транспортных колец в городе станет намного больше и на карте мегаполиса и его окрестностей появятся БКЛ (Большая кольцевая линия метро), ТТК (Третье транспортное кольцо), МЦК (Московское центральное кольцо), которому, к слову, 10 сентября исполнилось 10 лет. Хотя «кольцеваться» столица начала задолго до появления знаменитого Садового. Словом, единая система кольцевых магистралей в Москве и вокруг неё, благодаря которой удобно добираться из пункта А в пункт Б, стала закономерным итогом многолетнего развития.

Бульварное кольцо

Год запуска 1887

Интенсивность движения в сутки 22,2 тысячи машин

Бульварное кольцо появилось на месте разобранных стен Белого города в конце XVIII века. Это не замкнутый круг, а девятикилометровая подкова, которая тянется от Гоголевского бульвара до Яузского. Его планировали замкнуть в 1930-х годах, для этого построили Устьинские мосты и снесли некоторые здания. Но проект был остановлен. Главная достопримечательность Бульварного кольца — трамвайная линия, которая существует с 1911 года. Именно по этим рельсам ходила знаменитая «Аннушка».

Кольцевая линия метро

Год запуска 1954

Интенсивность движения в сутки 700–750 тысяч поездок в день

Была задумана как объединение вокзалов — Павелецкого, Курского, Белорусского и Киевского. Рижский и Савёловский вокзалы по генплану 1930‑х планировалось закрыть, поэтому до них кольцевая линия не дотянулась. Строительство линии начали в конце Великой Отечественной, первый участок уже запустили в 1950 году. Он протянулся от «Курской» до «Парка культуры». Сегодня кольцевая линия объединяет 7 вокзалов, а её протяжённость около 20 километров.

Садовое кольцо

Год запуска 1870-е

Интенсивность движения в сутки 415 тысяч машин

Садовое кольцо образовалось на месте Земляного вала — это грандиозная линия оборонительных укреплений вокруг Москвы, возведённая в 1592–1593 годах для защиты города от набегов крымских татар. На месте укреплений позже создали улицу, вокруг которой поручили разбить сады — отсюда возникло название дороги. В 1930-х кольцо реконструировали, расширив проезжую часть.

Московское малое кольцо (А-107)

Год запуска 1960-е

Интенсивность движения в сутки до 25 тысяч машин

«Малая бетонка» построена в 1950–1960-х годах для военных нужд и входит в единую систему кольцевых магистралей вокруг Москвы. Она проходит через крупные города Подмосковья. Своё народное название дорога получила от покрытия: бытует мнение, что её прокладывали бетонными плитами, которые должны были выдерживать тяжёлые бронемашины. Интересно, что кольцо всё-таки размыкается в районах Можайского, Ленинградского и Дмитровского шоссе.

Московское большое кольцо (А-108)

Год запуска 1960-е

Интенсивность движения в сутки до 21 тысячи машин

Это кольцевая автомобильная дорога федерального значения, проходящая по территории Московской, Калужской и Владимирской областей примерно в 90 километрах от МКАД. Большое кольцо построено в 1960-х годах как часть единой системы кольцевых магистралей вокруг Москвы.

Московская кольцевая автодорога (МКАД)

Год запуска 1962

Интенсивность движения в сутки 1,36 миллиона машин

Проект МКАД начали разрабатывать ещё до Великой Отечественной войны. Но начать строительство смогли лишь в 1950-х годах. Тогда МКАД стала настоящим прорывом. Долгое время кольцевая дорога считалась границей города. В 1990-е, из-за взрывного роста количества автомобилей, в часы пик здесь стало не протолкнуться. Проблема была в «клеверных» развязках. Но после масштабной реконструкции дороги, которая закончилась 2 года назад, все «клеверы» заменили на современные многоуровневые съезды.

Третье транспортное кольцо

Год запуска 2003

Интенсивность движения в сутки 350 тысяч машин

Аналог Бульварного кольца задумали ещё в 1935 году. Оно должно было соединить все главные зелёные зоны города. Первые участки ТТК появились в 1960-х, они простирались на севере города от Беговой улицы до Рижского вокзала. Строительство велось поэтапно, самым сложным сооружением стала Савёловская эстакада 1965 года постройки. Замыкание ТТК пришлось на начало 2000-х. А в последние годы его активно модернизируют.

Большая кольцевая линия метро

Год запуска 2023

Интенсивность движения в сутки более 1,4 миллиона пассажиров в день

История Большой кольцевой линии началась с идеи в 1940-х годах, а завершилась запуском в 2023 году. Проект часто переносили из-за нехватки финансирования и движения границ города. В 2011 году мэр Москвы Сергей Собянин окончательно принял решение о старте проектирования БКЛ, спустя 7 лет открылся первый участок кольца от станции «Деловой центр» до «Петровского парка». В марте 2023 года БКЛ полностью замкнулась и стала самым длинным подземным кольцом в мире — 70 километров и 31 станция.

ЦКАД

Год запуска 2021

Интенсивность движения в сутки более 15 тысяч машин

Идея о создании ЦКАД возникла в 2005 году как вариант разгрузки города от транзитного транспорта. Воплощение в реальной жизни проект получил в наши дни. Дорогу проложили в 50 километрах от МКАД, она прошла по территории Подмосковья и Новой Москвы. Длина ЦКАД 336 километров, на трассе современное покрытие, движение бессветофорное, скоростное.

Московское центральное кольцо (МЦК)

Год запуска 2016

Интенсивность движения в сутки 600–650 тысяч поездок в день

Ещё в начале XX века в Москве остро встал вопрос о разгрузке обычных дорог. Было принято решение построить Московскую окружную железную дорогу, которую запустили в 1908 году. Кстати, благодаря этому крупные промышленные предприятия тогда стали активно строиться на окраинах Москвы, поближе к новым путям. Спустя столетие дореволюционную магистраль полностью реконструировали. И сегодня по историческому каркасу МК МЖД ездят современные пассажирские поезда «Ласточка». Во время реконструкции полностью демонтировали старые рельсы и уложили новые бесстыковые («бархатные») пути, на большинстве участков уложили дополнительный третий путь для транзитных поездов, возвели 31 современный транспортно-пересадочный узел с крытыми переходами к станциям метро, обновили десятки старых мостов и путепроводов, укрепили насыпи, чтобы линия выдерживала высокие скорости электричек.

Полицентричность — это удобно

Урбанист, социолог Пётр Кудрявцев:

— Радиально-кольцевая структура Москвы, которая, как известно, уходит корнями в историю, сегодня успешно трансформируется в надёжную основу для создания полицентричного мегаполиса.

Кольца города — от Садового и ТТК до МКАД — долгое время принимали на себя основную нагрузку, но в условиях сверхцентрализации неизбежно приводили к перегрузке центра и разрыву связей между периферийными районами. Сегодня ситуация меняется: из чисто транзитных зон они превращаются в границы функциональных узлов. С точки зрения урбанистики интеграция Большой кольцевой линии (БКЛ) и МЦК позволила качественно связать между собой новые точки экономического роста на периферии, избавив миллионы жителей от ежедневных поездок в центр за работой и качественным досугом.

Например, нью-йоркская «решётка» дорог равномерно распределяет локальный трафик. Московская радиально-кольцевая система позволяет эффективнее изолировать жилые зоны от транзитных потоков и формировать независимые локальные субцентры.