Пассажирские перевозки дальнего следования • Re: У ФПК хронические проблемы невывоза?
0
876
На белгородском направлении невывоз на НГ. Допы назначили, а их недостаточно Ещё 3 года назначали кучу допов и всех вывозили. А все из-за вредительства в виде закрытия ЛВЧД-1 и переходе на обслуживание Ласточками. Ласточка вмещает с гулькин нос по сравнению с полноценным ПДС, а если взять ПДС по 20-24 вагона, которые давно ходили с Курского, то и подавно. Доп. Ласточки не назначить, имеющиеся не удлинить, так как брать их в аренду только на пиковые дни никто не будет. Назначить ПДС с других вокзалов: с Павелецкого своих допов теперь хватает, да и не формируются там поезда, на Восточный надо состав откуда-то притащить и где-то отстаивать, остается Киевский вокзал, но там может быть перегружена ветка Калуга-1 - Тула-1, а об организации окна для пропуска пассажирских по участку Бекасово-Столбовая вопрос не решили. Можно через Брянск-Льгов, но тогда в поезд в основном Брянск залезет.
С Казанского вокзала могли бы вывозить без проблем и без назначения учи допов, если бы за 30 лет позаботились об удлинении платформ под прием поездов из 20-24 вагонов. А сейчас вопрос решается назначением кучи допов, под которые надо кучу локомотивов и ниток графика. Да и 24 вагона скоро водить будет нечем, ЧС7 потихоньку исчезают, ЭП20 не выпускаются из-за санкций, пассажирский электровоз с единичной мощностью ТЭД больше чем у ЭП2К не производится. ЭП2К СМЕ не оборудуются, а других локомотивов нет, хоть 2ЭС4К и 2ЭС6 под пассажирские дорабатывай.
Особенность нового сайта РЖД, отражающего манию их величия, как будто можно через сайт РЖД купить билет не только на поезд.
ФПК тоже не ценила советский опыт, переняв рыночную модель "здесь и сейчас". Вагонные депо закрывали, ещё исправные вагоны резали - теперь мучайтесь с вывозом и выслушиванием претензий!
На тот же Белгород раньше была не проблема назначить допы: график свободный, ЛВЧД-1 и ТЧЭ-1 под боком. А теперь? Вагонное депо фактически осталось только в Белгороде, локомотивное рядом только ТЧЭ-18, но оттуда ничего не перегонишь, так как разобрана соединительная ветвь, нитки графика отданы оленеводу под пустовозы. Поэтому и остается
Может кто-то скажет, что 24 вагона - пережиток советского времени...Но связи с вводом в Москве диаметров обостряется проблема наличия ниток графика. Ситуация такая выходит: в дальнем сообщении хотя бы на чём уехать, а в пригородном московским жирам (скорее не пассажирам, а тем "наверху", кто имеет с распределения ниток графика) подавай, чтобы через каждую помойку электрички раз в 5 минут ходили.
С Казанского вокзала могли бы вывозить без проблем и без назначения учи допов, если бы за 30 лет позаботились об удлинении платформ под прием поездов из 20-24 вагонов. А сейчас вопрос решается назначением кучи допов, под которые надо кучу локомотивов и ниток графика. Да и 24 вагона скоро водить будет нечем, ЧС7 потихоньку исчезают, ЭП20 не выпускаются из-за санкций, пассажирский электровоз с единичной мощностью ТЭД больше чем у ЭП2К не производится. ЭП2К СМЕ не оборудуются, а других локомотивов нет, хоть 2ЭС4К и 2ЭС6 под пассажирские дорабатывай.
Понял, в чем дело. Если просто населенный пункт Мегион выбрать, то не показывает.
Особенность нового сайта РЖД, отражающего манию их величия, как будто можно через сайт РЖД купить билет не только на поезд.
Не ценили тогда поезда , сидите тогда дома
ФПК тоже не ценила советский опыт, переняв рыночную модель "здесь и сейчас". Вагонные депо закрывали, ещё исправные вагоны резали - теперь мучайтесь с вывозом и выслушиванием претензий!
На тот же Белгород раньше была не проблема назначить допы: график свободный, ЛВЧД-1 и ТЧЭ-1 под боком. А теперь? Вагонное депо фактически осталось только в Белгороде, локомотивное рядом только ТЧЭ-18, но оттуда ничего не перегонишь, так как разобрана соединительная ветвь, нитки графика отданы оленеводу под пустовозы. Поэтому и остается
Да пускай ФПК по старинке возьмут у МДМВ ЭД4М свежую более менее и вывозят эти бедные Курски и Орлы на них
Может кто-то скажет, что 24 вагона - пережиток советского времени...Но связи с вводом в Москве диаметров обостряется проблема наличия ниток графика. Ситуация такая выходит: в дальнем сообщении хотя бы на чём уехать, а в пригородном московским жирам (скорее не пассажирам, а тем "наверху", кто имеет с распределения ниток графика) подавай, чтобы через каждую помойку электрички раз в 5 минут ходили.