Есть вокзал, будет и удобный выход к метро: в Москве выделили землю под ТПУ «Черкизово»
Строительные работы предполагают организацию безопасного и удобного подхода к метрополитену.
Столичная градостроительно-земельная комиссия согласовала передачу участков для работ по формированию транспортно-пересадочного узла (ТПУ) на станции «Черкизово». Ранее сообщалось, что в рамках модернизации здесь обустроят дополнительные выходы в город. Это обеспечит пешеходную связь между станцией метро и жилым кварталом на улице Амурская. Также на прилегающей территории планируется постройка многоуровневой и наземной парковки.
Напомним, что в прошлом году в составе ТПУ «Черкизово» заработал вокзал «Восточный». На новый объект с Курского вокзала перевели 24 пары поездов дальнего следования. Вокзал построен по всем современным стандартам, включая доступность для маломобильных пассажиров и приспособления для обеззараживания.
«Впервые за 100 лет открывается полноценный новый вокзал, который соединяет Курское направление железной дороги, станции метрополитена и МЦК, образуя крупный транспортно-пересадочный узел, давая возможность тем пассажирам, которые прибывают в Москву, быстрее добираться до мест назначения», – отмечал мэр столицы Сергей Собянин.
Вокзал позволит пассажирам экономить на поездках до 40 минут. Соединение со станцией МЦК «Восточный» удобно для транзитных пассажиров, следующих до аэропортов. Однако это не все запланированные работы. Проектом предусмотрено строительство надземного пешеходного перехода от метро «Черкизово» через ж/д пути в сторону застройки на улице Амурская. Кроме того, запланировано благоустройство территории ТПУ тротуарами, велодорожками и зелеными насаждениями.
Развитие ТПУ в столице вот уже много лет успешно решает проблему транспортных коллапсов. Так, недавнее открытие станции «Печатники» D2 улучшило транспортную доступность для жителей трех районов, включая 50 тыс. тех, кто живет в шаговой доступности от станции. Для них время в пути до центра города уменьшилось с 40 до 20 минут. Объект соединяет МЦД-2 и Люблинско-Дмитровскую линию метро, формируя большой транспортно-пересадочный узел. Вскоре ТПУ также подключат к Большой кольцевой линии метро.
В Москве программу по развитию ТПУ реализуют около 11 лет, и уже ощутим результат. Особенность столичных ТПУ в том, что они не только объединяют метро, вокзалы и остановки городского транспорта. Транспортные хабы направлены на комплексное развитие районов, когда станции метро, дорожная сеть и тротуары обеспечивают доступ к торговым, социальным, культурным и иным объектам.
На Неве подобные ТПУ пока остаются только планами. Возможность догнать столицу по модернизации транспорта была у Петербурга. В прошлом году ООО «Мегалайн» предложило реализовать программу развития сети из 61 ТПУ. Причем, инвестор успел изучить исходные параметры и рассчитывал уже в ближайшее время приступить к постройке пилотных объектов. Однако в администрации предложение восприняли неоднозначно. В 2021 году с инвестором подписали соглашение, но уже через год в профильных комитетах заявили, что подобные договоренности не гарантируют никакого содействия со стороны города. Безусловно это ударило по репутации Санкт-Петербурга как надежного партнера, с которым выгодно иметь дело.
При этом предложением «Мегалайна» заинтересовалась Ленинградская область. Губернатор Александр Дрозденко заявил, что стремительно развивающийся регион остро нуждается в новых транспортных объектах, поэтому в Ленобласти готовы оказать всю необходимую поддержку подобным проектам. Он подписал соглашение с инвестором на строительство крупного ТПУ в Кудрово.
В Петербурге пока сосредоточились на строительстве Витебской развязки в составе Широтной магистрали скоростного движения. Около трети работ будут произведены на средства федерального бюджета. Также в мегаполисе ведется внедрение новой транспортной модели. Изменения уже привели к ряду проблем, часть которых эксперты связывают с устаревшей транспортной инфраструктурой.