Эксплуатантам беспилотных авиасистем нужен тесный контакт с разработчиками БАС
0
100
Многофункциональный опыт
Опрос руководителей отраслевых организаций, отмечают в ассоциации «Аэронекст», позволяет судить об ожидании кратного роста рынка БАС в 2–3-летнем горизонте во всех областях применения, включая перспективную аэрологистику.
Среди российских регионов, где активно идет развитие беспилотной авиации, – Сахалин. Там работает специализированная компания «Аврора – БАС», создан дронопорт Пушистый. На территорию островного региона распространен экспериментальный правовой режим для беспилотников.
В Сахалинской области внедрено более 70 сценариев использования БПЛА. «У нас все региональные министерства, все муниципалитеты обязаны применять беспилотники в своих отраслях», – говорит зампред правительства Сахалинской области Вячеслав Аленьков.
Благодаря применению дронов на островах снизили остроту проблемы со стихийными свалками, а площадь лесных пожаров сократилась в 10 раз. Также организован мониторинг островных рек с помощью дронов. Обследование с воздуха позволяет быстро обнаруживать опасные участки и ликвидировать угрозу подтопления населенных пунктов и объектов инфраструктуры.
Дальнейшее развитие беспилотных систем на острове требует развертывания соответствующей инфраструктуры. В настоящее время определены точки для целой сети дронопортов, сообщил В. Аленьков. В их числе – Оха, Зональное, Ноглики, Поронайск, Александров-Сахалинский, Курильск и др.
В министерстве транспорта Якутии среди наиболее перспективных сценариев применения БПЛА называют дорожную отрасль. Это подсчет объемов инертных материалов в карьерах, мониторинг состояния линейных объектов, осмотр и диагностика труднодоступных участков трасс, сканирование рельефа местности для планирования работ. Один их перспективных проектов в республике направлен на внедрение БАС в деятельность предприятия «Дороги Арктики» для обследования автозимников.
«Сейчас самая главная задача – перейти в логистику… Особенно если взять Дальний Восток, Север, где нет каких-то ограничений с СВО, а расстояния между населенными пунктами огромные», – рассуждает генеральный директор АО «Аврора – БАС» Дмитрий Третьяков.
Долететь до экономики
Считается, что эксплуатация беспилотников эффективна за счет более низкой себестоимости полета в сравнении с пилотируемой авиацией: летный час на вертолете Ми-8 доходит до 500 тыс. руб., на дроне типа Zala – 70 тыс.
Между тем на практике добиться экономии не так просто. Чтобы полетел Ми-8, нужно три члена экипажа. А для того, чтобы поднять в воздух дрон вертолетного типа, который везет 150 кг, с учетом всех звеньев деятельности необходимо 14 человек, уточнил Д. Третьяков.
«Никакой экономики, понятно, тут нет. Нужно шагать в том направлении, чтобы исключить человека. Один оператор должен управлять дистанционно и управлять огромным количеством дронов», – резюмирует он.
Другая проблема связана с тем, что при всем многообразии беспилотных аппаратов в парке эксплуатантов их мало, сказал гендиректор «Аврора – БАС».
По его словам, в настоящий момент связка заказчика с конструкторскими бюро, производителями беспилотной техники крайне слабая, тогда как именно эксплуатирующие компании должны донести до разработчиков, какие авиасистемы нужны рынку с точки зрения технических характеристик.
Опрос руководителей отраслевых организаций, отмечают в ассоциации «Аэронекст», позволяет судить об ожидании кратного роста рынка БАС в 2–3-летнем горизонте во всех областях применения, включая перспективную аэрологистику.
Среди российских регионов, где активно идет развитие беспилотной авиации, – Сахалин. Там работает специализированная компания «Аврора – БАС», создан дронопорт Пушистый. На территорию островного региона распространен экспериментальный правовой режим для беспилотников.
В Сахалинской области внедрено более 70 сценариев использования БПЛА. «У нас все региональные министерства, все муниципалитеты обязаны применять беспилотники в своих отраслях», – говорит зампред правительства Сахалинской области Вячеслав Аленьков.
Благодаря применению дронов на островах снизили остроту проблемы со стихийными свалками, а площадь лесных пожаров сократилась в 10 раз. Также организован мониторинг островных рек с помощью дронов. Обследование с воздуха позволяет быстро обнаруживать опасные участки и ликвидировать угрозу подтопления населенных пунктов и объектов инфраструктуры.
Дальнейшее развитие беспилотных систем на острове требует развертывания соответствующей инфраструктуры. В настоящее время определены точки для целой сети дронопортов, сообщил В. Аленьков. В их числе – Оха, Зональное, Ноглики, Поронайск, Александров-Сахалинский, Курильск и др.
В министерстве транспорта Якутии среди наиболее перспективных сценариев применения БПЛА называют дорожную отрасль. Это подсчет объемов инертных материалов в карьерах, мониторинг состояния линейных объектов, осмотр и диагностика труднодоступных участков трасс, сканирование рельефа местности для планирования работ. Один их перспективных проектов в республике направлен на внедрение БАС в деятельность предприятия «Дороги Арктики» для обследования автозимников.
«Сейчас самая главная задача – перейти в логистику… Особенно если взять Дальний Восток, Север, где нет каких-то ограничений с СВО, а расстояния между населенными пунктами огромные», – рассуждает генеральный директор АО «Аврора – БАС» Дмитрий Третьяков.
Долететь до экономики
Считается, что эксплуатация беспилотников эффективна за счет более низкой себестоимости полета в сравнении с пилотируемой авиацией: летный час на вертолете Ми-8 доходит до 500 тыс. руб., на дроне типа Zala – 70 тыс.
Между тем на практике добиться экономии не так просто. Чтобы полетел Ми-8, нужно три члена экипажа. А для того, чтобы поднять в воздух дрон вертолетного типа, который везет 150 кг, с учетом всех звеньев деятельности необходимо 14 человек, уточнил Д. Третьяков.
«Никакой экономики, понятно, тут нет. Нужно шагать в том направлении, чтобы исключить человека. Один оператор должен управлять дистанционно и управлять огромным количеством дронов», – резюмирует он.
Другая проблема связана с тем, что при всем многообразии беспилотных аппаратов в парке эксплуатантов их мало, сказал гендиректор «Аврора – БАС».
По его словам, в настоящий момент связка заказчика с конструкторскими бюро, производителями беспилотной техники крайне слабая, тогда как именно эксплуатирующие компании должны донести до разработчиков, какие авиасистемы нужны рынку с точки зрения технических характеристик.