«Крымчане уже устали от таких прорывов»: кто поедет по железной дороге из России в Крым
0
142
Президент России Владимир Путин 23 декабря официально запустил движение пассажирских поездов по мосту через Керченский пролив, проехав по нему на железнодорожном автобусе в сторону Краснодарского края. В этот же день из Санкт-Петербурга в Севастополь отправился первый состав. Ожидается, что в Крым состав прибудет 25 декабря, в общей сложности проведя в дороге 44 часа.
Министерство иностранных дел Украины выразило решительный протест в связи с несогласованным визитом Путина в аннексированный Крым и с открытием движения по железнодорожной части Керченского моста. Между тем Министерство транспорта России запросило дополнительное финансирование в размере 38,8 миллиарда рублей на электрификацию путей в аннексированном Крыму. Об открытии движения и его важности для Крыма и соседней России шла речь в эфире Радио Крым.Реалии.
Президент России Владимир Путин во время торжественной церемонии сделал краткий исторический экскурс и назвал предполагаемые показатели движения в ближайший год:
«Xочу вам сказать, что мы не запускаем его с начала, а мы восстанавливаем это движение, потому что впервые это движение между Петербургом, а первый поезд будет Петербург – Севастополь, было организовано 145 лет назад. И за всю историю Российского государства на протяжении последних лет прерывалось только три раза: во время Октябрьской революции 1917 года, затем во время Великой Отечественной войны и в 2014 году. Вы восстановили это. Восстановили, правда, по другому, но надежному, крепкому маршруту. Я вас с этим поздравляю. Это большое событие. И знаете, что еще важно: важно не только то, что после открытия автомобильного моста уже миллионы автомобилей проехало, и не то, что миллионы пассажиров будут перевезены уже в следующем году. А это тоже, конечно, большое событие. Планируется около четырнадцати миллионов пассажиров и около тринадцати миллионов тонн груза перевезти в следующем году».
Экс-глава комитета по промышленной политике, транспорту и топливно-энергетическому комплексу российского парламента Крыма Петр Запорожец высказал Крым.Реалии уверенность, что российские власти успешно завершат проект.
– Все равно будет дорога электрифицирована от Керчи и до Джанкоя, а дальше здесь все уже электрифицировано: от Джанкоя до Симферополя и до Севастополя. Средства определенные уже объявлены – я думаю, что все будет сделано. Самим людям, когда пустили новую ветку железной дороги, интересно сесть в поезд и проехать в Крым. Всем интересно.
Крымский политолог Евгения Горюнова убеждена, что открытие железнодорожного движения по Керченскому мосту имеет скорее политический, нежели экономический смысл.
Если это визитная карточка России – то, что она творит с Крымом – то страшно представить, что там дальше, в самой России
Евгения Горюнова
– В данном случае это больше пиар-акция. Это как визитная карточка: важно показать, что россияне могут построить мост, запустить автомобильное и железнодорожное движения. Мол, все, что обещали, выполнили, потратили огромную кучу денег, а теперь вот надо еще электрифицировать железную дорогу в Крыму, о чем ранее почему-то не подумали. Думаю, что федеральная целевая программа будет все увеличиваться, а российский бюджет будет тратить и тратить деньги на Крым. Но такая визитная карточка – это нечто покосившееся, покривившееся. Если это визитная карточка России – то, что она творит с Крымом – то страшно представить, что там дальше, в самой России. Может, кто-то в Крыму и воспринимает это как большой прорыв, но мне кажется, большинство крымчан от таких прорывов уже устали.
Евгения Горюнова прогнозирует, что после открытия железнодорожного сообщения цены на различные товары в Крыму не упадут, вопреки многочисленным обещаниям российских властей полуострова, поскольку Крым остается логистическим тупиком.
Может, кто-то в Крыму и воспринимает это как большой прорыв, но мне кажется, большинство крымчан от таких прорывов уже устали
Евгения Горюнова
– Тут, конечно, пиар рассчитан и на россиян, и на Запад, чтобы показать: мол, все говорили, что моста не будет, а мы построили; говорили, что не сможем запустить поезда, а мы запустили. Мне кажется, это еще и задел на будущее, потому что Путин не зря сказал, что Россия еще и не такое может. В общем, готовься, российский бюджет: они будут дальше и дальше зарывать миллиарды в песок на абсолютно экономически нерентабельные проекты, ради того чтобы показать, что это «могущественная» страна. Красиво, все посмотрели, поаплодировали – а дальше что? Тем более что мост вряд ли на сто процентов российский: скорее всего, там и оборудование импортное использовали, и технологии. Единственное российское в нем – это цена. Европейцы или китайцы построили бы намного дешевле.
Глава Бюро комплексного анализа прогнозов Сергей Дьяченко высказывает сомнение в том, что поезда в аннексированный Крым будут конкурировать с автомобильным и авиационным сообщением.
Автомобильный и авиационный транспорт гораздо перспективнее. Труситься в поезде – не самый лучший способ поездки в этот регион
Сергей Дьяченко
– Я не думаю, что это сыграет ключевую роль в резком увеличении пассажирского и грузового потока из России в Крым – это не тот объем. Товарооборот не так уж велик, потому что полуостров – не самая промышленно развитая территория. Скорее речь идет об облегчении летнего доступа россиян на крымские курорты, чтобы хоть как-то их загрузить. Автомобильный и авиационный транспорт гораздо перспективнее. Труситься в поезде – не самый лучший способ поездки в этот регион.
Украинский эксперт по вопросам транспорта Вячеслав Коновалов полагает, что пассажирские перевозки в Крым из соседней России не будут пользоваться большим спросом.
– Проблема именно в том, что это не регулярное сообщение, не массовый пассажиропоток. С точки зрения времени нахождения в пути, это 12-15 часов в поезде только из Ростова. Можно до Керчи добраться, а потом по всему Крыму петлять в Джанкой, оттуда до Симферополя, потом до Южного берега Крыма. Я вспоминаю себя в детстве, когда из Киева полтора дня ехал до Евпатории – для меня это был первый и последний раз. Делать нечего – поездом поехать из Мурманска в Крым! Это еще одна забава – как-нибудь поехать куда-нибудь, но как по мне, это очень дорогое развлечение, и не уверен, что оно будет пользоваться массовым спросом. Мне очень любопытно, сколько людей будет покупать билеты. Они это запустят, но насколько долго продержится интерес? Какой будет глубина продаж? Пускай продадут на месяц вперед, а дальше? Как это будет окупаться?
Вячеслав Коновалов указывает на то, что «Российские железные дороги» официально не имеют отношения к перевозкам в аннексированный Крым, вместо этого ими занимается частная компания «Гранд Сервис Экспресс» – очевидно, из-за нежелания большого транспортного оператора попасть под западные санкции. Планируется, что поезда в соседнюю Россию будут курсировать из четырех крымских городов: Симферополя, Севастополя, Евпатории и Феодосии. Поезда в Крым будут ходить из Москвы, Санкт-Петербурга, Мурманска, Екатеринбурга и Кисловодска. Пока что частный перевозчик предлагает поезда по двум маршрутам: Санкт-Петербург – Севастополь и Москва – Симферополь. Последний обозначен под номером 27/28. Под такими же номерами до российской аннексии Крыма курсировал поезд из Киева в Севастополь.
(Текст подготовил Владислав Ленцев)
Министерство иностранных дел Украины выразило решительный протест в связи с несогласованным визитом Путина в аннексированный Крым и с открытием движения по железнодорожной части Керченского моста. Между тем Министерство транспорта России запросило дополнительное финансирование в размере 38,8 миллиарда рублей на электрификацию путей в аннексированном Крыму. Об открытии движения и его важности для Крыма и соседней России шла речь в эфире Радио Крым.Реалии.
Президент России Владимир Путин во время торжественной церемонии сделал краткий исторический экскурс и назвал предполагаемые показатели движения в ближайший год:
«Xочу вам сказать, что мы не запускаем его с начала, а мы восстанавливаем это движение, потому что впервые это движение между Петербургом, а первый поезд будет Петербург – Севастополь, было организовано 145 лет назад. И за всю историю Российского государства на протяжении последних лет прерывалось только три раза: во время Октябрьской революции 1917 года, затем во время Великой Отечественной войны и в 2014 году. Вы восстановили это. Восстановили, правда, по другому, но надежному, крепкому маршруту. Я вас с этим поздравляю. Это большое событие. И знаете, что еще важно: важно не только то, что после открытия автомобильного моста уже миллионы автомобилей проехало, и не то, что миллионы пассажиров будут перевезены уже в следующем году. А это тоже, конечно, большое событие. Планируется около четырнадцати миллионов пассажиров и около тринадцати миллионов тонн груза перевезти в следующем году».
Экс-глава комитета по промышленной политике, транспорту и топливно-энергетическому комплексу российского парламента Крыма Петр Запорожец высказал Крым.Реалии уверенность, что российские власти успешно завершат проект.
– Все равно будет дорога электрифицирована от Керчи и до Джанкоя, а дальше здесь все уже электрифицировано: от Джанкоя до Симферополя и до Севастополя. Средства определенные уже объявлены – я думаю, что все будет сделано. Самим людям, когда пустили новую ветку железной дороги, интересно сесть в поезд и проехать в Крым. Всем интересно.
Крымский политолог Евгения Горюнова убеждена, что открытие железнодорожного движения по Керченскому мосту имеет скорее политический, нежели экономический смысл.
Если это визитная карточка России – то, что она творит с Крымом – то страшно представить, что там дальше, в самой России
Евгения Горюнова
– В данном случае это больше пиар-акция. Это как визитная карточка: важно показать, что россияне могут построить мост, запустить автомобильное и железнодорожное движения. Мол, все, что обещали, выполнили, потратили огромную кучу денег, а теперь вот надо еще электрифицировать железную дорогу в Крыму, о чем ранее почему-то не подумали. Думаю, что федеральная целевая программа будет все увеличиваться, а российский бюджет будет тратить и тратить деньги на Крым. Но такая визитная карточка – это нечто покосившееся, покривившееся. Если это визитная карточка России – то, что она творит с Крымом – то страшно представить, что там дальше, в самой России. Может, кто-то в Крыму и воспринимает это как большой прорыв, но мне кажется, большинство крымчан от таких прорывов уже устали.
Евгения Горюнова прогнозирует, что после открытия железнодорожного сообщения цены на различные товары в Крыму не упадут, вопреки многочисленным обещаниям российских властей полуострова, поскольку Крым остается логистическим тупиком.
Может, кто-то в Крыму и воспринимает это как большой прорыв, но мне кажется, большинство крымчан от таких прорывов уже устали
Евгения Горюнова
– Тут, конечно, пиар рассчитан и на россиян, и на Запад, чтобы показать: мол, все говорили, что моста не будет, а мы построили; говорили, что не сможем запустить поезда, а мы запустили. Мне кажется, это еще и задел на будущее, потому что Путин не зря сказал, что Россия еще и не такое может. В общем, готовься, российский бюджет: они будут дальше и дальше зарывать миллиарды в песок на абсолютно экономически нерентабельные проекты, ради того чтобы показать, что это «могущественная» страна. Красиво, все посмотрели, поаплодировали – а дальше что? Тем более что мост вряд ли на сто процентов российский: скорее всего, там и оборудование импортное использовали, и технологии. Единственное российское в нем – это цена. Европейцы или китайцы построили бы намного дешевле.
Глава Бюро комплексного анализа прогнозов Сергей Дьяченко высказывает сомнение в том, что поезда в аннексированный Крым будут конкурировать с автомобильным и авиационным сообщением.
Автомобильный и авиационный транспорт гораздо перспективнее. Труситься в поезде – не самый лучший способ поездки в этот регион
Сергей Дьяченко
– Я не думаю, что это сыграет ключевую роль в резком увеличении пассажирского и грузового потока из России в Крым – это не тот объем. Товарооборот не так уж велик, потому что полуостров – не самая промышленно развитая территория. Скорее речь идет об облегчении летнего доступа россиян на крымские курорты, чтобы хоть как-то их загрузить. Автомобильный и авиационный транспорт гораздо перспективнее. Труситься в поезде – не самый лучший способ поездки в этот регион.
Украинский эксперт по вопросам транспорта Вячеслав Коновалов полагает, что пассажирские перевозки в Крым из соседней России не будут пользоваться большим спросом.
– Проблема именно в том, что это не регулярное сообщение, не массовый пассажиропоток. С точки зрения времени нахождения в пути, это 12-15 часов в поезде только из Ростова. Можно до Керчи добраться, а потом по всему Крыму петлять в Джанкой, оттуда до Симферополя, потом до Южного берега Крыма. Я вспоминаю себя в детстве, когда из Киева полтора дня ехал до Евпатории – для меня это был первый и последний раз. Делать нечего – поездом поехать из Мурманска в Крым! Это еще одна забава – как-нибудь поехать куда-нибудь, но как по мне, это очень дорогое развлечение, и не уверен, что оно будет пользоваться массовым спросом. Мне очень любопытно, сколько людей будет покупать билеты. Они это запустят, но насколько долго продержится интерес? Какой будет глубина продаж? Пускай продадут на месяц вперед, а дальше? Как это будет окупаться?
Вячеслав Коновалов указывает на то, что «Российские железные дороги» официально не имеют отношения к перевозкам в аннексированный Крым, вместо этого ими занимается частная компания «Гранд Сервис Экспресс» – очевидно, из-за нежелания большого транспортного оператора попасть под западные санкции. Планируется, что поезда в соседнюю Россию будут курсировать из четырех крымских городов: Симферополя, Севастополя, Евпатории и Феодосии. Поезда в Крым будут ходить из Москвы, Санкт-Петербурга, Мурманска, Екатеринбурга и Кисловодска. Пока что частный перевозчик предлагает поезда по двум маршрутам: Санкт-Петербург – Севастополь и Москва – Симферополь. Последний обозначен под номером 27/28. Под такими же номерами до российской аннексии Крыма курсировал поезд из Киева в Севастополь.
(Текст подготовил Владислав Ленцев)