Почему первый поезд в Севастополь привела советская "галоша" ВЛ-10?

Скажу сразу, советская "галоша" это не моё определение, я то как раз не считаю заслуженный электровоз галошей. Да я бы и не писал об этом вовсе, ну ВЛ-10 и ладно, какая разница?

Я, приехав в Симферополь на этом поезде, даже не пошел фотографировать локомотив, хотя знал что его будут менять в Джанкое. В Ростове фотографировал, в Крымске фотографировал, а в Симферополе не стал, так как мне важно какой локомотив привел состав в Крым, а какой вел состав по Крыму уже как-то не важно.

Но в сети по этому поводу возникла просто какая-то волна восторга у некоторой части "коммунистически" настроенных граждан. "Вот, смотрите, Россия даже локомотив построить не может, поезд в Севастополь привела старая советская "галоша" - кричали они, намекая на старые слова Путина о том, что в СССР ничего, кроме галош, не производили (хотя он такого не говорил).

А началось все, вероятно вот с этого лживого канала, который называется "Разбор антисоветских мифов", но в этот раз автор даже себя превзошел, он в наглую соврал, что именно ВЛ-10 привел состав в Крым, хотя он мог бы это сделать только при условии, что пассажиры поезда его бы толкали от Тамани до Джанкоя. Так как этот участок не электрифицирован, а ВЛ-10 это электровоз.

Вот локомотив, который привел первый поезд а Крым:

Тепловоз ТЭП 70БС, производства Коломенского завода. Фото автора.

Но, ладно, конечно ВЛ-10 не привел состав в Крым, но вел его от Джанкоя до Севастополя, почти через весь полуостров.

Возникает вопрос: а почему именно этот локомотив? ВЛ-10 с номером 1823 выпущен на Тбилисском электровозостроительном заводе аж в 1976 году, то есть ему 43 года. Что, ничего поновее найти не смогли? Может и правда в России проблема с электровозами?

Тем более что ВЛ-10 это грузовой электровоз. Да, некоторые называют его "грузопассажирским" но на самом деле это лукавство. Для того что бы обеспечить вождение пассажирских составов, этот локомотив оборудован ЭПТ и системой электроотопления пассажирских вагонов. Но настоящие пассажирские локомотивы отличаются от грузовых конструктивно, например они имеют две кабины. Но это другая история, на самом деле исторически сложилось так, со времен СССР, что грузовики действительно могут водить пассажирские составы, потому как чистые пассажирские электровозы в СССР не производились, а закупались в Чехии. Есть и другая причина, но о ней далее.

ВЛ-10 с номером 1823 эксплуатировался на Куйбышевской ж. д., где водил пассажирские поезда. Был в итоге приписан в 2008 году в депо Пенза, где под конец "службы" водил грузовые составы.

Россия, Ульяновская область, перегон Никулино — Ключики, 3 августа 2012 г. Фото с trainpix.org

Россия, Пензенская область, станция Кузнецк, 31 января 2018 г. Фото с trainpix.org

То есть как минимум с 2012 года электровоз становится чисто грузовым.

Но, внезапно, локомотив в 2019 году отправляется на Челябинский ЭРЗ, где проходит капитальный ремонт. В мае 2019 года ему восстановлена система электроотопления пассажирских вагонов и ЭПТ (по данным сайта trainpix.org). После чего, в июле 2019 года, передается в Туапсе.

ВЛ10-1823, Россия, Краснодарский край, депо Туапсе. Фото с trainpix.org

То есть этот электровоз заведомо готовился к тому, что бы водить пассажирские составы в Крыму!

Почему? Разве нельзя было задействовать современный электровоз серии ЭП2К, или даже шикануть и использовать ЭП20? Ну или, наконец, один из ЧС7? Зачем нужно было восстанавливать древний электровоз?

На самом деле все просто. Этот локомотив ведет поезда от Джанкоя самое дальнее в Севастополь. Это всего несколько часов в пути. А до Симферополя и того меньше. В расписании всего 2 поезда, а в депо Джанкоя два локомотива ВЛ-10 (1414 и 1823). То есть пока загрузка небольшая, локомотивы ВЛ-10 можно использовать в качестве грузовых. Когда количество поездов увеличится, то локомотивы заменят на более современные пассажирские.

А вот в дополнение комментарий специалиста с trainpix.org:

>> Не могли что-то поновее, да посовременнее дать?

Что именно? Да и зачем, если по всем параметрам ВЛ10 для Крыма подходит - простой, как три копейки, надежный, мощный, с достаточной силой тяги для имеющихся (и будущих в обозримой перспективе) поездов на очень тяжелом горном профиле пути с уклонами до 25 тыс., с ЭПТ и ЭО, универсальный - как в грузовом, так и в пассажирском движении. Для локомотивных бригад крымских депо, работающих на ВЛ8, ничего принципиально нового и особо сложного в освоении ВЛ10 не будет, а условия их работы по сравнению с ВЛ8 существенно улучшатся. ТО и ремонт ВЛ10 в объеме до ТР-2 включительно несложные и вполне по силам депо Джанкой и депо Симферополь, ТР-3 (которые при крымских поездопотоках будут относительно редкими) какое-то время придется проводить в "материковых" СЛД, а со временем можно будет организовать его на месте в депо Джанкой.

Но думаю, дело не только в этом суровом прагматизме. Дело в символизме этого поезда. Первый поезд в Крым должен был привести именно советский локомотив, как бы сшивая две эпохи воедино. Ну и что совершенно точно, никто не стесняется советского наследия, как об этом заявляют некоторые нечестные авторы.

И еще про то, что у этого ВЛ-10 якобы украли звезду: На самом деле у него звезды никогда не было. Вот фото этого электровоза 13 июля 2009 г.. Вместо звезды у него эмблема завода-изготовителя.

Россия, Пензенская область, перегон Пенза-I — Пенза-IV Russia, Поезд № 327 Тавда — Харьков. Фото с trainpix.org

А вот у ВЛ10-1414, который вел московский поезд, звезда была

Россия, Московская область, станция Детково, Дата: 8 декабря 2018 г. Фото с trainpix.org

Но, как видим, до 2018 года звезды никто не стеснялся. Почему её сняли в Крыму, не знаю, но подозреваю потому что на красном фоне фирменных цветов КЖД её бы было просто не видно.

Ну и последнее. В комментариях к статье про поезд, впервые пересекший Крымский мост, меня обвинили в том, что я не упомянул там ВЛ-10, потому что я якобы постеснялся советского наследия. Запомните: я не стесняюсь советского наследия, я им горжусь! И я преклоняю голову перед отцами и дедами, которые в сложнейших условиях построили действительно великую страну, и на плечах которых мы стоим до сих пор!