Необычные истории военно-морского флота России. Какими были шлюпы «Свирь»?

С конструкцией однотипных боевых кораблей связаны первые кругосветные плавания русских моряков и географические открытия в начале XIX века. Тогда было построено и введено в эксплуатацию до 20 таких судов. Истории парусных военных кораблей отечественного флота того времени по-своему интересны. Шлюп «Свирь» считается одним из первых гидрографических судов Российского флота. Особенности судостроения однотипных шлюпов В 1805−1806 годах на Лодейнопольской и Охтенской верфях была заложена и вскоре спущена на воду партия из нескольких шлюпов по единому проекту трёхмачтовых 16−24-пушечных кораблей. Размеры первых шлюпов типа «Мирный» по длине, ширине и высоте палуб составляли 26,8×7,6×3,7 метров. Из этой партии корабли прослужили на флоте не более 12 лет. С петровских времен в России суда такого класса назывались «шлюпы». По водоизмещению и вооружению они соответствовали аналогам из других стран и на «англицкий манер» именовались корветами. Корабли такого класса имели соответствующие времени мореходные качества. Среди партии спущенных на воду в 1806 году шлюпов был и «Свирь» с вооружением 16 орудий, построенный под руководством В. Ф. Буданцева. Любопытно, что с одноименным названием в 1805−1824 годах бороздили морские просторы разные, но однотипной постройки, корабли российского флота. Ими командовали офицеры. Первым шлюпом «Свирь» командовали Я. В. Карпов (1806), А. П. Всеволожский 2-й (1808−1810), Здровенков (1811), Н. С. Зыбин (1812), И. Е. Абрамов (1813), Л. В. Токмачев (1814−1817). Одноименным и однотипным, но 20-пушечным шлюпом, погибшим в кораблекрушении 1824 года, командовали П. М. Трескин (1820−1821), И. О. фон Вейсвельд (1823) и И. П. Епанчин 2-й (1824). В июне 1809 года первая «Свирь» перешла из Свеаборга в Або для усиления гребной флотилии и в том же году вернулась в Кронштадт, в последующие годы выполняла боевые задачи бранд-вахты и сопровождения в Финском заливе. Шлюп участвовал в войне 1812 года и войне с Францией 1813−1814. В частности, курсировал из Кронштадта в Ригу и обратно — доставил 238 тысяч рублей медной монетой. 5 июля 1813 года вместе с гребной флотилией капитана 1 ранга, графа Л. П. Гейдена пришел из Свеаборга на Данцигский рейд, участвовал в блокаде крепости, бомбардировал укрепления Вексельмюнде. В 1813−1817 годах, уже в «возрасте», обеспечивал брандвахтенный пост в Ревеле. В 1818 году со стапелей верфи в Лодейное поле на воду спущены новые шлюпы — «Ладога» и «Свирь». Позже по воле императора Александра I они переименованы и вошли в историю как «Мирный» и «Благонамеренный». В исторических источниках ответственным руководителем строительных работ постройки этих кораблей снова назван В. Ф. Буданцев. К примеру, шлюп «Ладога» изначально строился как транспорт. «Шлюп «Суворов» 1813 года — как универсальный боевой корабль. «Волхов», вошедший в 1806 году в состав Балтийской эскадры, также заложен на Лодейнопольской верфи. Однотипный «Восток» сразу строился с пушечным вооружением как шлюп «Свирь» — являлся однотипным и построен по тем же чертежам. Шлюп «Благонамеренный» (бывший «Свирь») участвовал в морской экспедиции из Тихого океана в Атлантический. Отправленная на шлюпах «Восток» и «Мирный» экспедиция Ф. Ф. Беллинсгаузена в январе в 1820 г. открыла Антарктиду. «Мирный» шел под командованием лейтенанта флота М. П. Лазарева — будущего адмирала. Название «Свирь» для шлюпов верфи Лодейного поля было распространено — одноименная судоходная река и сегодня течет в этом районе. Из этого класса военных судов по чертежам, дошедшим до наших дней, наиболее известен шлюп «Мирный». Поскольку класс судов — один, по тому же проекту построены и другие шлюпы в той же «партии». Незначительно различалось только вооружение. Новые шлюпы по прежнему проекту с небольшими усовершенствованиями — копии «Мирного» и «Благонамеренного» — спущены на воду в Лодейном поле в 1820 году. В 1821 году по планам «Русско-Американской компании» (РАК), основанной в 1799 году для освоения Аляски, корабли должны были отплыть в Новый Свет. Однако планы поменялись: «Свирь» заменили на фрегат «Крейсер», что и повлияло на дальнейшую судьбу обоих судов. А наводнение 1824 года скорректировало планы и самой РАК. С 1824 по 1825 год должность правителя канцелярии РАК в Санкт-Петербурге занимал Кондратий Фёдорович Рылеев (1795−1826) — известный поэт, декабрист и акционер компании. Шлюп «Свирь» постройки 1820 года остался на Балтике, выполнял промерные работы и гидрографическую опись берегов Финского залива. Поэтому считается одним из первых судов в истории русской морской гидрографической службы. Количественный состав команды — 115 человек. Командир шлюпа — капитан-лейтенант И. П. Епанчин 2-й, дослужился до чина вице-адмирала. Особенности управления. Движение и скорость судов парусного флота, каких в то время было большинство, зависели от силы и направления ветра. Шлюпы с помощью команды управлялись парусами. Профессионализм, исполнительность и обученность команды, быстрота смены, развертывания парусов были главными условиями безопасности судна, особенно в прибрежной зоне. Финский залив еще в те годы был опасен многочисленными отмелями, которые отмечались на морских картах. Но даже при знании лоции «морские происшествия» и кораблекрушения были нередкими. Часть шканечного журнала из музея УНиО МО РФФото: Андрей Кашкаров, личный архив Кораблекрушение шлюпа «Свирь» Корабль затонул ночью 7 октября (или 21 сентября по старому стилю) 1824 года, за месяц до самого сильного петербургского наводнения. Обстоятельства и место гибели шлюпа «Свирь» хорошо известны из шканечного журнала и рапорта его командира. Сегодня эти сведения видны из открытых исторических источников, одним из которых является Летопись крушений и пожаров судов русского флота 1713−1853 годов, выпущенная в Санкт-Петербурге в Типографии Императорской Академии наук в 1855 году. Ее составил историограф русского флота, капитан II ранга Александр Петрович Соколов (1816−1858). В начале октября 1824 года военный корабль возвращался на базу в Кронштадт из трехмесячной экспедиции. Из записей шканечного журнала и рапорта командира шлюпа известно, что 4−5 октября 1824 года судно сделало переход из Ревеля в Кронштадт с попутным юго-западным ветром. 5 октября к вечеру команда видела огни Гогландского и Соммерского маяков. Одна из записей бортового журнала свидетельствует, что шлюп находился на юго-западе от Соммерского маяка в 8 милях. Фото: Андрей Кашкаров, личный архив В начале второго часа ночи 6 октября шлюп под парусами с подветренной стороны шел примерно в 4,5 милях от острова Нерва, «держась на правом галсе». При повороте к берегу он налетел на отмели. Удар был довольно силён, чтобы разбудить даже отдыхающих от вахты. Паруса фок-мачты и бизань-мачты были убраны, у грот-мачты парус, наоборот, закрепили. Сначала шлюп был прижат к мели левой стороною. По правому борту с носа и кормы имелась достаточная глубина; это вселяло морским офицерам надежду на снятие с отмели. Однако случилось непредвиденное: ветер неоднократно менял направление, а с полуночи 6 октября усилился до шквального. Вскоре под воздействием сильного ветра шлюп прижало к относительно крутому и каменистому берегу, парусная тяга не помогала, открылись пробоины в трюме. К 8 часам утра 7 октября 1824 года, когда моряки увидели в волнах частичные обломки подводной части корпуса судна, кораблекрушение стало очевидным. Капитан распоряжался уверенно и грамотно: бросил якорь, чтоб шлюп не сбивало к берегу, спустил гребные шлюпки для высадки на берег, но при шторме часть плавсредств была повреждена. Матросы срубили мачты так, чтобы они упали к берегу. Это стало одним из средств спасения экипажа. Но помочь против ветра, волн и бурунов со стороны острова было некому. А в это время переваливаемое волнами судно кружилось на месте: «то обращалось палубою к морю, то становилось прямо». Офицеры и командир последними оставили судно. Шлюп «Свирь» ещё несколько дней оставался у берега с креном на бок, затем был унесён в море и разрушен. Команда после двух суток нахождения на острове снята прибывшим из Кронштадта бригом «Олимп». Командир «Свири» оправдан, а кораблекрушение отнесли к влиянию переменных шквальных ветров с осадками, а также техническим качествам судна. Гибель шлюпа «Свирь» и других кораблей в 1824 году, когда при наводнении уровень воды недалеко от Сенной площади в географическом центре Петербурга достигал максимальной отметки 3,62 м (по разным ординарам), привела к созданию кабинетом министров Положения, утвержденного императором 8 февраля 1827 года для «вознаграждения пострадавших в общие законы по предметам крушений». По вновь введенным правилам с резолюцией императора «Согласен, когда крушение произойдёт не от оплошности экипажа» офицеры и команда «Свири» получили значительную денежную компенсацию: офицеры — единовременно полугодовое жалование, матросы — годовое. Санкт-Петербург до построения в конце ХХ века защитной «дамбы» из-за особенностей климата и рельефа неоднократно страдал от опустошительных наводнений. Самое сильное случилось 7 (19) ноября 1824 года, оно было зафиксировано уже 79-м по счету (на то время). Ранее крупное наводнение в дельте Невы случилось в 1691 году, еще в границах Шведского королевства. Тогда по неподтверждённым данным в шведских хрониках уровень воды в реке Неве достиг 7,62 м. Затем крупнейшее наводнение зафиксировали в Санкт-Петербурге в 1777 году. Ситуация с остатками шлюпа сегодня Под названием «Свирь» в истории российского добровольного флота известен морской буксирный пароход-спасатель. Он сопровождал 2-ю Тихоокеанскую эскадру в ходе Цусимского похода и сражения. Сегодня с тем же названием действуют несколько судов разных классов: сухогруз, госпитальное судно Тихоокеанского флота ВМФ России и другие малые суда. В 2005 году с помощью гидролокатора в акватории Финского залива недалеко от места кораблекрушения, случившегося почти 180 лет назад, впервые обнаружили остатки частей шлюпа «Свирь». Затем в 2007 году провели водолазное обследование с составлением карты «разброса» останков шлюпа. Часть карты обнаруженных остатков шлюпа «Свирь» по результатам поисковой экспедицииФото: Андрей Кашкаров, личный архив Так уточнили места нахождения частей корпуса затонувшего корабля. Для исследователей и неравнодушных граждан это представляет большое научное, культурное и историческое значение. Чтобы поднять останки шлюпа «Свирь» со дна Финского залива, собрать необходимую экспедицию пытаются почти 20 лет. Трудно сказать о качестве сохранившихся частей корпуса шлюпа «Свирь», пока они не подняты на поверхность. Однако находки представляются редкими артефактами, несомненно, обладающими музейной ценностью. Как точная копия боевого корабля русского морского флота — первооткрывателя Антарктики, шлюпа «Мирного» (от которого останков не сохранилось), части «Свири» теперь имеют большое мемориальное значение. ...

Эту статью описывают теги: Военно-Морской флот России