Третий этап транспортной реформы в Петербурге: маршрутка не прощается
0
360
Перевод перевозчиков на брутто-контракты предусматривает заключительный этап транспортной реформы Петербурга, который состоялся 15 июля. Последние две недели, если верить документам, плата за проезд поступает в бюджет города в полном объеме, все маршруты социальные, а коммерческий общественный транспорт ушел в утиль.
Однако горожане по-прежнему встречают на городских улицах дореформенные маршрутки, которых как бы нет.
На дорогах все те же
Реформа вывела на городские маршруты порядка 2,8 тыс. низкопольных автобусов. Хотя петербургские перевозчики обновили автопарк и до 2022 года, об этом рассказывает Роман Юренев, директор по организации перевозок ООО «Вест-Сервис». Он вспоминает и 2017 год, и 2020-й. Нынешняя реформа заставила обновленный парк вновь обновлять и перераспределять.
«Все свежие автобусы направлены в другие субъекты, или проданы целиком, или отданы на запчасти. Если автобусы старые, то они утилизируются», - объясняет он.
Антон Вальшин, заместитель генерального директора по перевозкам АО «Третий парк» к решению вопроса о замене подвижного состава подошел креативно: здесь на базе списанных автобусов стоят автодома. Жилые помещения в виде автобусов размещены у форта Константин в Кронштадте, еще часть автобусов списаны в запасники, их теперь будут показывать в фестивалях ретротехники.
Однако компания «Вест–Сервис» до сих пор использует старую технику. Официально компания до сих пор обновляет автопарк, последняя поставка транспорта должны произойти спустя четыре месяца после официального завершения транспортной реформы. Поэтому на 88 петербургских маршрутов работают 378 дореформенных автобусов, которые, согласно контракту со Смольным, работать в городе уже не должны. Но будут, согласно допсоглашению. Компания расписала новый план по обновлению автопарка: к 15 сентября прибудут 92 автобуса, к 15 октября еще 112 единиц, завершится обновление 15 ноября – на баланс предприятия поступит последняя партия автобусов в количестве 174 штук.
Город выполнил бы задачи по обновлению подвижного состава вовремя и в срок, «но санкционный режим сбил производителей с ритмичного выпуска», объяснил журналистам ход транспортной реформы временно исполняющий обязанности председателя Комитета по транспорту Валентин Енокаев.
«И на третьем этапе у нас порядка 378 автобусов, а это 15% от общего количества, выйдут не лазурные, но на них будут действовать все льготы, они будут ходить по расписанию, будут низкопольные, и проезд можно будет оплатить «Подорожником». Чего нельзя будет — это оплатить банковской картой», - говорит он.
Не лазурные маршруты
Итого, последние две недели петербуржцев перевозят 378 дизельных и 911 газовых автобусов и семь автобусов малой вместимости «Газель Сити». Производители — ГАЗ, ЛиАЗ, Нефаз, Volgabus, МАЗ. Про последнего производителя петербургские власти говорят особенно аккуратно. «Пользуемся МАЗ давно, и это – качественная техника, которая в одном ряду с российскими производителями», подчеркивает Валентин Енокаев.
Однако этим летом автобусы от белорусского производителя буквально горят на работе. Первый 10 июня вспыхнул на Витебском проспекте, второй на Светлановском проспекте уже 23 июня. Обе машины из одной партии. Автобусам назначена экспертиза.А перевозчик отделался легким испугом: предприятие, использующее технику «с огоньком», не оштрафовано. Могло быть и премировано, ведь со слов вице-губернатора Кирилла Полякова выявлена «эффективность системы пожаротушения и контроля в газомоторном автобусе»
Новые контракты на перевозку пассажиров предусматривают штрафные санкции за проезд мимо остановки; за курение водителя на рабочем месте; и за просмотр им телефона во время работы. Есть штраф за ДТП по вине работников предприятия, но только за дорожное происшествие с пострадавшими; а пылающем автобусе никто не пострадал.
Однако горожане по-прежнему встречают на городских улицах дореформенные маршрутки, которых как бы нет.
На дорогах все те же
Реформа вывела на городские маршруты порядка 2,8 тыс. низкопольных автобусов. Хотя петербургские перевозчики обновили автопарк и до 2022 года, об этом рассказывает Роман Юренев, директор по организации перевозок ООО «Вест-Сервис». Он вспоминает и 2017 год, и 2020-й. Нынешняя реформа заставила обновленный парк вновь обновлять и перераспределять.
«Все свежие автобусы направлены в другие субъекты, или проданы целиком, или отданы на запчасти. Если автобусы старые, то они утилизируются», - объясняет он.
Антон Вальшин, заместитель генерального директора по перевозкам АО «Третий парк» к решению вопроса о замене подвижного состава подошел креативно: здесь на базе списанных автобусов стоят автодома. Жилые помещения в виде автобусов размещены у форта Константин в Кронштадте, еще часть автобусов списаны в запасники, их теперь будут показывать в фестивалях ретротехники.
Однако компания «Вест–Сервис» до сих пор использует старую технику. Официально компания до сих пор обновляет автопарк, последняя поставка транспорта должны произойти спустя четыре месяца после официального завершения транспортной реформы. Поэтому на 88 петербургских маршрутов работают 378 дореформенных автобусов, которые, согласно контракту со Смольным, работать в городе уже не должны. Но будут, согласно допсоглашению. Компания расписала новый план по обновлению автопарка: к 15 сентября прибудут 92 автобуса, к 15 октября еще 112 единиц, завершится обновление 15 ноября – на баланс предприятия поступит последняя партия автобусов в количестве 174 штук.
Город выполнил бы задачи по обновлению подвижного состава вовремя и в срок, «но санкционный режим сбил производителей с ритмичного выпуска», объяснил журналистам ход транспортной реформы временно исполняющий обязанности председателя Комитета по транспорту Валентин Енокаев.
«И на третьем этапе у нас порядка 378 автобусов, а это 15% от общего количества, выйдут не лазурные, но на них будут действовать все льготы, они будут ходить по расписанию, будут низкопольные, и проезд можно будет оплатить «Подорожником». Чего нельзя будет — это оплатить банковской картой», - говорит он.
Не лазурные маршруты
Итого, последние две недели петербуржцев перевозят 378 дизельных и 911 газовых автобусов и семь автобусов малой вместимости «Газель Сити». Производители — ГАЗ, ЛиАЗ, Нефаз, Volgabus, МАЗ. Про последнего производителя петербургские власти говорят особенно аккуратно. «Пользуемся МАЗ давно, и это – качественная техника, которая в одном ряду с российскими производителями», подчеркивает Валентин Енокаев.
Однако этим летом автобусы от белорусского производителя буквально горят на работе. Первый 10 июня вспыхнул на Витебском проспекте, второй на Светлановском проспекте уже 23 июня. Обе машины из одной партии. Автобусам назначена экспертиза.А перевозчик отделался легким испугом: предприятие, использующее технику «с огоньком», не оштрафовано. Могло быть и премировано, ведь со слов вице-губернатора Кирилла Полякова выявлена «эффективность системы пожаротушения и контроля в газомоторном автобусе»
Новые контракты на перевозку пассажиров предусматривают штрафные санкции за проезд мимо остановки; за курение водителя на рабочем месте; и за просмотр им телефона во время работы. Есть штраф за ДТП по вине работников предприятия, но только за дорожное происшествие с пострадавшими; а пылающем автобусе никто не пострадал.