«Автоспорт резко начинает загибаться»: Дмитрий Добровольский — о прошедшем сезоне RDS GP, медийных пилотах и конфликтах в гонках
Глава Российской Дрифт Серии Дмитрий Добровольский в эксклюзивном интервью AUTOSPORT.COM.RU подвёл итоги прошедшего сезона RDS GP, рассказал об отношении к медиа-дрифту, своих успехах и успехах сына, а также о конфликтах в российском автоспорте и сложностях, которые ждут гонки на фоне непростой экономической ситуации.
В 2025 году получилась такая «кольцевая» композиция сезона – начали с «Зимнего кубка РДС», закончили зимним соревнованием. Давайте об этом поговорим для начала. Как оцениваете два прошедших «Зимних кубка» и дебют на «Игора Драйв»?
У нас очень приятные ощущения от проведения «Зимних кубков РДС». Каждый раз проходит всё лучше и лучше — нам очень нравится. Конечно, есть объективные моменты, которые ещё нужно улучшать, но главное — есть динамика. И зрители, и пилоты понимают, что мы делаем и зачем — все оценивают положительно, поэтому настроение у нас хорошее.
Сам по себе декабрьский этап «Зимнего кубка» на «Игора Драйв» нельзя назвать дебютом, потому что мы на этой площадке провели уже не одно и не два мероприятия летнего чемпионата RDS Open (ранее RDS Europe). Мы ничего не изобретали — сервис-парк, штаб, комментаторы, судьи – там же, где и летом, и даже конфигурация плюс-минус похожа. Единственное, что нас беспокоило — как вообще «Жигули» поедут на площадке. Получилось идеально.
Есть ли планы по расширению «Зимнего кубка РДС» на другие локации или смены локаций в рамках двух этапов за год?
Мы стараемся работать поступательно. Сделали замеры общественного мнения, спортивного и зрительского, поняли, что спрос есть — расширили. Теперь оценим показатели двухэтапного соревнования и дальше подумаем. Мы работаем на долгосрочную перспективу.
В целом, РДС — это проект долгосрочный, а не для того, чтобы сейчас кого-то удивить. Уже 15 лет все прекрасно понимают, что мы нацелены очень на далёкую перспективу. Поэтому спешить нам некуда. Самое важное — обеспечивать наш высочайший уровень качества. Во всех смыслах: со спортивной, зрительской, медийной точек зрения, и, безусловно, в части безопасности. Это очень большая работа и огромный труд всей нашей команды. Поэтому просто так сказать: «А давайте-ка еще больше этапов проведём!».
Ну, какие-то новоиспеченные организаторы иногда так делают, а потом очень сильно обламываются. А мы-то уже знаем, что это такое, поэтому мы не стремимся ошарашить всех каким-то большим количеством этапов или какими-то сложными локациями. Двигаемся постепенно.
В прошлом году команда STAR PЁR STARS AIMOL удивила на этапе RDS Open, когда на старт вышел Big Russian Boss. Как вы сейчас оцените, когда уже прошло несколько месяцев, этот проект?
Это очень многокомпонентная тема. С одной стороны, мы стремимся к популяризации дрифта в нашей стране, и, естественно, селебрити, известные люди могут нам в этом помочь. Такие совместные проекты — это один из уже зарекомендовавших себя способов достаточно эффективно доносить информацию до аудитории. Но не сказать, что мы хотим концентрироваться на этом.
Я сам спортсмен, и считаю неправильным, когда медиазадачи доминируют над спортивной составляющей. Всё должно быть органично. Как в случае с Big Russian Boss — он действительно поклонник дрифта. Он учился, потратил огромное количество сил и времени. И он действительно неплохо поехал для новичка, который только пришёл в этот спорт и отзанимался три месяца.
Или Владимир Афанасьев — состоявшийся музыкант, актёр и теперь — спортсмен. Он не собирался двигать какие-то медиаактивности, а просто кайфует, занимаясь дрифтом. И пришел он в дрифт не как в медиапроект, не как селебрити, а как простой участник, который наравне со всеми, пашет, учится ездить и у него начинает уже что-то получаться. Вот это классно. Когда такие люди к нам приходят, мы всецело их поддерживаем и помогаем, чем можем.
Спорт — это айсберг, на вершине которого мы видим непосредственно соревнования, а всё остальное скрыто под водой. А вот это «под водой» в десятки раз по объёму превосходит то, что наверху. Это тяжелейшая работа, здоровье, огромное количество времени, которое могло быть потрачено на семью или другие дела, и, конечно, серьёзные затраты. Далеко не все «всплывают из-под воды» — большая часть как раз под водой плавает — но благодаря тому, как кто-то прорывается наверх, мы и можем этим насладиться.
А все эти медийные истории, ну что… Ты никогда всерьёз этим не занимался. Ты не потратил на это ни капли своей жизни. В чём-то другом ты можешь быть молодец, много всего полезного сделал, но в этот спорт ты не вложил ничего. История ради хайпа для меня сомнительный подход. Мне кажется, это обман, в том числе и обман зрителей. Мне нравится любительский спорт сам по себе, но подменять понятия, на мой взгляд, — это большая ошибка.
Дрифт — это же высочайший уровень мастерства. Это контроль автомобиля на скорости свыше 100 км/ч, когда ты можешь ехать в нескольких сантиметрах от соперника и предугадывать каждое его движение. Это возможно только при огромном количестве тренировок, разбитых машин, проигранных схваток. И только оттуда вырастают звезды, такие как Гоча.
Одно дело, когда мы рассказываем, как человек идёт по пути с самого низу, как упомянутые Нигатив или Игорь Big Russian Boss — я знаю, что они хотят научиться ехать красиво и побеждать. А собрать какую-то команду, условную сборную «Первого канала» против там ещё кого-то…
Есть же и другие звёздные пилоты, которые активно катаются — Антон Лапенко, Денис Дорохов. Если они, условно, придут в RDS Open и не будут требовать для себя особой медийной составляющей, просто как обычные спортсмены, которые потренировались и решили выступить, вы будете рады видеть таких участников?
Конечно, если они как пилоты придут и скажут: «Мы хотим стать дрифтерами, нам интересен дрифт, помогите нам в этом» — конечно, примем с распростёртыми объятиями. Но я сомневаюсь, что им это надо. Цели разные. У всех, кто участвует в РДС, цель одна —победить. Они ради этого живут. Они хотят научиться делать это красиво. Это тяжелейший спорт, опаснейший, но он должен быть красивым.
Если ребята, не важно, лица из телевизора или кто-то другой, придут и скажут, что хотят спортивных результатов, то мы им действительно поможем, подскажем и расскажем. Я буду очень рад. Но что-то я пока не очень в это верю. У них работа в конце концов. Они целыми днями должны быть в телевизоре. Иначе тогда они перестают быть селебрити.
Тогда давайте поговорим о тех пилотах в RDS Open, кто вас в 2025 году удивил и приятно порадовал. Кого бы вы отметили?
Артур Зелёный порадовал — он до сих пор ещё дебютант, хотя уже полноценный сезон проехал, но я очень доволен его результатом. Я доволен очень результатами Владимира Афанасьева и Анастасии Дандылевой. Видно, что очень много ещё предстоит работы, но прогресс очевиден.
Порадовал Анатолий Щербак, который заслуженно выиграл титул в RDS Open PRO. Но это как бы и не удивительно. Он очень-очень хорош был в сезоне. Как и Федя Воробьёв, который если бы не травма, скорее всего, выиграл бы. Я никогда не видел от него такой стабильной езды, машина была в идеале настроена! К сожалению, из-за пропущенных этапов, стал только вице-чемпионом.
Но у нас есть уникальный пилот, который в течение одного сезона и этап RDS GP выиграл, и титул взял в RDS Open…
А тут ничего удивительного не было, потому что с Тимофеем всё в обратную сторону — никто не подвергал его способность стать чемпионом сомнению. Для него эта история была очень полезной и достаточно тяжёлой, поточу что увеличить соревновательный накат ему надо было на не самой конкурентоспособной для серии машине, которую мы ему выделили. Он с этим справился, конечно, молодец. Но у него входные данные были другие, потому что Тимофей — профессиональный спортсмен.
Тем не менее, два чемпионата совмещал по ходу сезона...
Да, но, между прочим, у нас и в прошлые сезоны были такие «совместители». Например, Григорий Гусев в 2024 году точно так же ехал две серии — говорил, что устал сильно, но тем не менее выиграл титул.
Накат вещь такая: если у тебя хватает ресурса восстановиться, то чем больше ты ездишь, тем лучше становишься. Просто нужно этот баланс чётко понимать — ты восстановился от прошлой гонки или нет. Если ты нервами восстанавливаешься, то выдержишь. Ты же физически не бегаешь никуда, штангу не тягаешь. Это не картинг даже.
В автомобиле для дрифта ты физически не устаёшь во время 30-секундного заезда. Здесь важно именно, чтобы голова отдыхала, чтобы реакция сохранялась, чтобы трезвый расчёт был и эмоции тебя не перебарывали. Вот это работа.
У Тимофея два главных успеха сезона случились с разницей в неделю на одной трассе. Вы вообще ожидали, что так получится, что он именно в Красноярске будет так силён?
В принципе, да, потому что его карьера как раз началась на «Красном кольце», он очень много там ездил с 2017 года. Плюс мы каждую зиму туда выезжаем, дубасим на «Жигах» наши внутренние соревнования. Это просто не видно, но работы было очень много проделано. Так что, это не удивительно.
Другое дело, что была пара этапов, где я ожидал, что он будет намного сильнее, но он отваливался достаточно рано на тех автодромах, где он тоже хорошо чувствует конфигурацию и может ехать с закрытыми глазами. Не всё получилось. Ну, ещё, как говорится, всё впереди. Какие его годы.
И победа в квалификации RDS GP, и победа на этапе в парных заездах пришлись у Тимофея на очень сложные погодные условия. Не все пилоты могут так ехать стабильно, даже посуху.
Подготовка. Он с четырёх лет за рулём. Когда Тимофей ездил в картинге, он всегда был тяжелее соперников в силу своей конституции своей, и посуху проигрывал им достаточно много. Но как только шёл дождь, шансы резко возрастали. И когда начало получаться гоняться по дождю, он, естественно, начал испытывать удовольствие и стремился ездить в дождь.
И всё — набрал такой колоссальный опыт, что, несмотря на то, что у меня гоночных километров в разы больше, чем у него, он лучше меня ездит по дождю в «кольце». Он чувствует свою уверенность и поэтому позволяет себе ехать ещё ближе к грани, чем все остальные. И отсюда результат. Так что его успехи на скользком покрытии — это старые наработки, картинговые и кольцевые.
Это хорошо, что кольцевой и картинговый опыт помогает в дрифте. Раскройте секрет тогда и вашей победы на этапе RDS Open в прошлом году. Вы пересели в Казани на новую машину и сразу же выиграли.
В вопросе есть уже ответ. Мой Nissan 200SX «Гром» уже был сильно уставший к концу сезона, и я пересел на Silvia S15, топовую машину российского чемпионата, которая полностью идентична автомобилю Тимофея в RDS GP. Вот и всё. На «Громе» я никогда на максимальной мощности не ездил, чтобы сохранять двигатель, а это очень большое ограничение с точки зрения пилотирования. Если на мощном моторе ты можешь позволить себе чуть позже газ открыть, он всё равно провернёт колеса, и ты поедешь куда надо, то на SR это было невозможно. Сразу качество езды падало.
После этих плясок на педалях, когда я сел в машину с мощностью почти в два раза больше и на 2JZ, то есть с совершенно другим графиком и моментом, всё — она сама поехала. Плюс там ещё подвеска более совершенная, следующей генерации, и возможности настройки передаточных чисел — сзади уже Winters. Так что я пару раз проехал, мы поменяли передаточное число сзади, и всё стало идеально. Машина сама ехала. Я ей просто не мешал. Ну, сетка, может, удачно ещё сложились, кто-то там поломался, кто-то ещё что-то. В том числе и поэтому тоже победил.
А технически почему вы на эту новую машину раньше не пересаживались?
Она для RDS GP сделана, а не для RDS Open. Под открытый чемпионат РДС мы переделываем «Грома», и возрождаем «Молнию» — обе будут на JZ, но одна чуть попроще по конфигурации, а другая помощнее и посерьёзнее. S15 «Панна-котта» так и останется под RDS GP. На неё есть планы, но пока рано об этом говорить. Интрига однозначно.
Ещё одной интригой в прошлом году был RDS Fest, который прошёл в таком необычном для Российской Дрифт Серии формате. Какие выводы сделали, планируете ли как-то видоизменять или расширять формат?
Вывод я сделал следующий — плохо, что мы раньше не начали делать такие фестивали. Наверное, не хватало времени, потому что, когда у тебя наполненный сезон, сложно вот так раздвинуть этапы и туда всунуть новые мероприятия совершенно другого формата. Но результатом я очень доволен — зритель доволен и оценил.
Это совсем другая история. Это кайф. Это праздник дрифта. Зрителям было интересно, потому что мы показали наших звёзд в совершенно нестандартном виде: диджей-Царь, шеф-повар Гоча. Пилоты тоже оценили этот формат и тоже хотят участвовать. Это определённая возможность перезагрузиться для всех команд, потому что, когда ты приезжаешь на официальный этап, там очень высокое психологическое напряжение — нельзя ошибаться. А на RDS Fest всё наоборот. Ты вроде бы как занимаешься любимым делом, но ответственности практически никакой. И это по кайфу.
Так что будем искать какие-то новые форматы внутри фестиваля, будем нанизывать новые игрушки на эту ёлку, пробовать, опрашивать зрителей: что понравилось, то будем развивать, что не понравилось — убирать. В планах сделать RDS Fest многоэтапным мероприятием в тех же локациях, где проходят соревнования. В этом году запланировали уже два фестиваля — в Москве и в Санкт-Петербурге.
Как сами пилоты, вроде того же Царя и Гочи, отнеслись к тому, что вы предложили попробовать им себя в новом плане на публике, пожарить бургеры, поиграть музыку. Как они это воспринимают?
Сначала с некоторым недоверием, но когда начали обсуждать уже сценарии и нюансы, все согласились. А уже после большое удовольствие получили все. Очень все довольны и все сказали: «На следующий год я участвую!» Понятно, что у каждого своё расписание, могут быть какие-то активности, не связанные с РДС — тут уж кто приедет, тот и приедет, но формат мы сделаем красивый и насыщенный.
Да и первый RDS Fest был не просто насыщенный, а ещё очень жаркий. Вообще в 2025 году этапы RDS GP удивили погодой — не было ни одного уик-энда без каких-то катаклизмов. Чему научили вас как организаторов эти природные сюрпризы?
Благодаря всем этим ужасам погоды, туманам, дождям, наводнениям, мы стали сильнее. Мы не боимся теперь вообще ничего. Мы стали больше верить в себя и зрителей. С трибун массово никто не уходил. В некоторых городах, например, в Петербурге, из-за погоды народ просто меньше приезжал, то есть у нас на каких-то этапах было меньше зрителей в целом. Но в Красноярске, где вообще небеса разверзлись, и случился какой-то вселенский потоп, народа было больше, чем в 2024 году. Так что, мы все стали чуть сильнее, выносливее, закалённее — это, наверное, правильное слово.
С учётом холодов — действительно правильное… Я понимаю, что погоду предугадать сложно, но с точки зрения этих аномалий, вы не думали как-то этапы в календаре подвигать, чтобы снизить риск?
Я по первому своему образованию — географ, и неплохо в базовой метеорологии понимаю. Что-то двигать на неделю позже или на неделю раньше сейчас, когда глобальные изменения климата зафиксированы на всей нашей Земле, совершенно бесполезно. Когда климат меняется, и происходят эти погодные катаклизмы, то есть то, чего в прошлом году, не было, в этом году вдруг появляется. Так что, надо просто действовать в рамках климатической годовой нормы. Проводить этапы в декабре в Москве было бы достаточно странно, хотя погода была прекрасная, +10С, а вот на первом этапе в мае у нас было -3С ночью. Но статистически понятно, что скорее всего в декабре будет холодно и снежно.
Годовая климатическая статистика достаточно хорошо прогнозируется. А вот в рамках одного месяца — практически нереально. Бывает июль жаркий, и август дождливый, а бывает совсем наоборот. Как ты можешь предугадать? Никак. Так что мы смиренно ждём, что нам Бог даст, так и поедем. Зрители нам дают очень много сил, потому что они никуда не уходят, приходят с зонтами или в одеялах, если холодно. Ради них мы готовы всё стерпеть.
В этом году были два особенно выдающихся этапа — второй Санкт-Петербург, когда был туман невероятный, и Красноярск, когда был потоп. Какая обратная связь от пилотов по ситуации была? Не было ли там идей отложить или вообще отменить заезды?
У пилотов настрой всегда ехать до талого. У нас не один и не два раза были моменты, когда мы собирали пилотов и предлагали перенести заезды на следующий день — все отказывались. Темно и темно. Дождь и дождь. Помчали. Так что, с точки зрения пилотов, всегда поддержка максимальная.
То, что в прошлом году на 6 этапе RDS GP мы перенесли часть парных заездов с субботы на воскресенье из-за тумана, так у нас полсетки там было — мы бы точно не успели доездить. И оказались правы. С утра прекрасно докатали. Но могло и быть по-другому, потому что буквально в 10 километрах от трассы тумана не было и ветер дул в другую сторону.
Достаточно же небольшого порыва, чтобы в течение 10-15 минут тумана как не бывало. Именно поэтому мы сидели и ждали, и как только стрелочка на часах — пум! — сразу всё, перенос, объявили официально.
Но вот этот перенос ведь ещё непростая задача с точки зрения того, что трансляция к этому привязана. Насколько тяжело было всё это организовать?
Обычная работа. Хорошо, что это в субботу было. Если бы это случилось в воскресенье, вот тогда были бы проблемы, потому что переносить уже некуда — в воскресенье вечером все разъезжаются. В регламенте у нас прописан вариант в такой форс-мажорной ситуации — это половина очков и по текущему результату места прибавляются к очкам за квалификацию.
Но это очень обидно для всех: и организаторов, и зрителей, и уж особенно для пилота. Вот ты пахал, работал-работал — ты мог выиграть, по сетке понятно, кто у тебя там в финале должен быть, у тебя все шансы, но… Так что я считаю, нам повезло, что туман был в субботу. Вроде как тяжело, но зато решаемо, не тупиковая задача.
Но с точки зрения регламента и с точки зрения зрительского интереса, сложно было предусмотреть такой вариант, когда Аркадий Цареградцев на первом этапе не проходит квалификацию, а на последнем этапе становится чемпионом триумфально. Я даже сейчас не спрашиваю вас как организатора, а просто интересуюсь как у человека, который наблюдал за дрифтом. Вы вообще могли себе представить такое?
Слушай, с точки зрения турнирной таблицы я себе любую ситуацию могу представить, потому что дрифт непредсказуем и потому что как минимум половина участников заслуживает победы. Они уже такого уровня, что любой из них способен выиграть. В гонке высоченная энтропия, непредсказуемость, даже в какой-то степени неконтролируемость, какие-то постоянные выбросы энергии, и позитивные, и негативные, всё это кипит. Поэтому надо очень осторожно с этим, чтобы не обжечься.
Про выброс энергии если заговорили, то, конечно, нельзя не спросить об истории с Predator Drift Team — что там случилось, почему так всё так скандально вышло?
Ответ на вопрос, почему, точно не ко мне, потому что я же не знаю внутренних процессов в команде. А вот оценка конкретно каких-то событий, что и как, очень простая. Любой неофит, который на волне каких-то случайностей залетает в гоночную жизнь, заряжен. Они же заходили в RDS GP через участие на «Игора Драйв» через wild card и всем казалось, что вот они, молодые таланты, которых только нужно чуть-чуть профинансировать, и все пойдёт. Реальность оказалась другая. Случайные успехи бывают, но это очень большая редкость. Причина не в пилотах — пилоты все нормальные, — а именно в том, что не знали, как нужно строить команду и как управлять инженерными процессами.
Невозможно сходу сделать профессиональную команду, сколько у тебя ни было денег. На это уходит очень много лет. Почему выигрывают одни и те же? Не потому, что они единственные великие, кто может ездить. Нет. Пилотов хороших много, а команд нет. Нужно растить их, нужно очень долго выстраивать процессы. И в режиме — прилетели, покричали, нагадили, улетели — такой чайка-менеджмент не работает. В спорте уж точно.
Ну и всё. А дальше накопленный негатив выплёскивался. Кто-то же должен быть виноват? Судьи, организаторы, какие-нибудь пилоты другие, которые с подставами якобы едут. Это же нормальная человеческая слабость обвинять во всём других. К концу сезона всё это переросло в истерику и сказалось на нарушении всех правил. К сожалению, это большая проблема для автомобильного спорта в целом. Но РДС — это организация, к которой очень хорошо подходит поговорка «Собаки лают, караван идёт». Поэтому здесь, мне кажется, беспокойств особых нет.
А вот если посмотреть на имидж российского автоспорта в целом, посмотреть на дрифт, как на профессиональную дисциплину, которая сейчас испытывает подъём, то очень печально, что произошло. Я думаю, что все участники в глубине души об этом сожалеют, но амбиции-то они впереди человека. Главное, чтобы выводы все участники этого перформанса сделали для себя правильные. И тогда, глядишь, может и не так все будет тяжело и обидно.
Я правильно понимаю, что с точки зрения пилотов, как спортсменов, их ждут достаточно серьёзные санкции и они рассчитывать на возвращение в большой автоспорт в ближайшее время не могут или вообще не могут?
Нет, ничего такого не будет. Никто никого не убил и не побил. Нарушения законодательства общероссийского не было, не было уголовки. Были очень жёсткие нарушения именно спортивного регламента, а санкции за это — дисквалификация спортсменов на определённый период. Но не мы это решение принимаем. Есть вышестоящий орган, Российская Автомобильная Федерация, и там внутри есть очень понятно описанные процедуры. Вопрос ещё не закрыт*.
С моей точки зрения, эта ситуация связана с болезнью роста. Молодая дисциплина, где много новых людей, без базы, без уважения к традициям и к процессам, которые созрели и оформились в автомобильном спорте сотню лет назад. Здесь каждый неофит считает своим долгом свой вклад внести и сказать: «Я вот так вижу. Идеология дрифта у меня вот такая, а вы тут занимаетесь какой-то ерундой!». И это мешает. Особенно, когда проигрывают.
Намного проще сказать, что правила у вас говно, я по своим правилам еду, а вы все или идиоты, или коррумпированные, или ещё что-то. То есть у людей опыта, навыков и воспитания очень часто не хватает. Но настоящие профессиональные спортсмены терпят до конца. У нас есть правила, есть регламент. Регламент — это публичная оферта, говоря современным юридическим языком. Соответственно, когда заявляешься в соревнования, подпись свою ставишь, ты соглашаешься с тем, что там написано, и со списком людей, которые уполномочены принимать те или иные решения в соответствии с кодексом, с правилами проведения соревнований по дрифту.
Но как только решение этих людей или этих правил не соответствует — как правило, либо я проиграл, либо мой друг проиграл — то начинается… Эта манипулятивная техника приводит к огромному количеству накопленного негатива, который выплёскивается в те или иные вещи. Если бы с самого начала, допустим, те же Predator показывали бы хорошие результаты и были на подиуме, ничего бы не было.
Я уверен, что такие ситуации будут повторяться, и другие люди будут пытаться этот мир пробовать на прочность. Но, скажем так, взялся за гуж, не говори, что не дюж. С новыми силами в каждый сезон вступаем — проводим огромный объём работы над ошибками, все конфликтные ситуации анализируем. Пытаемся всё это прописывать — у нас каждый год увеличивается количество пунктов и правил. На основе опыта.
Но в 2025 году были такие ситуации, когда судьи в квалификациях выставляли одну оценку, а потом, спустя несколько проездов других пилотов, меняли — либо добавляли, либо уменьшали баллов предыдущему спортсмену…
Это не связано с проездом других пилотов. Это технические ошибки при передаче данных. У нас же система не всегда корректно работает, если какие-то сбои есть в интернете. Данные через планшет идут в телеметрийный компьютер Drift Dynamics, а оттуда попадают в трансляцию, но не всегда их получается указывать в автоматическом режиме.
Иногда что-то сбоит, и результаты вручную заводят в таблицу в ПТС и просто ошибаются. А потом кто-то видит неправильный результат на экране трансляции, говорит в рацию — и исправляют. Нет такого, что пересмотр оценки происходит через несколько заездов из-за того, что другие как-то иначе проехали. Это вообще ящик Пандоры — если так сделаешь, то можно закрываться сразу.
И последний вопрос тоже касается пилотов. Самый опытный пилот Никита Шиков в минувшем году из-за нюансов со спонсорами не смог закончить сезон. Вас вообще не пугает такая ситуация, что сейчас из-за санкций могут отвалиться спонсоры, и пилоты команды останутся без поддержки?
Конечно, пугает. Это абсолютно реальная перспектива. Я точно знаю, что в этом году в RDS GP будет меньше пилотов, чем в 2025-м. И здесь дело не в каком-то конкретном спонсоре. Экономическая ситуация сейчас напряжённая, а автоспорт — это прямо проекция экономики. Всегда.
Если что-то плохо в стране, автоспорт резко начинает загибаться, потому что он дорогой. Когда нечего есть, мы машину поставим к забору и сначала обеспечим свои важные жизненные потребности, а потом уже начнем шины жечь. Это нормально.
Мы к этому готовы морально и технически, с точки зрения регламентов. Чтобы поддержать участников и снизить их финансовую нагрузку, мы этом сезоне проведем шесть этапов RDS GP вместо семи и изменим формат уик-эндов: в субботу будут только квалификация и парные тренировки, а все парные заезды от топ-32 до финалов пройдут в воскресенье.
*После беседы с Дмитрием Добровольским стало известно, что Российская Автомобильная Федерация вынесла решение по ситуации с Алексеем Козловым. «Решением Совета РАФ по спорту от 10 февраля 2026 года, пилот Алексей Козлов дисквалифицирован до 31 декабря 2026 года за неуважительные действия в адрес судей соревнования, нарушающие пп.1.8.2 и 3.2.1 Спортивного кодекса РАФ, совершенные им 27 сентября 2025 года после квалификационного заезда 7-го этапа RDS GP. Заявитель — Predator Drift Team получает наказание в виде денежной пенализации в размере 300 тысяч рублей»