Заполярные старты: решения для развития СМП укрепят международный статус России
В соответствии с указанием президента РФ Владимира Путина, ведутся активные работы по формированию концепции ТТК. Масштабный инфраструктурный проект сформирует глобальный торговый маршрут, создав устойчивую связь между отечественными промышленными регионами и динамично развивающимися азиатскими экономиками.
Параллельно реализуются меры по развитию креативных индустрий, архитектурной среды и просветительских инициатив, их цель — освоить и органично интегрировать северные регионы в культурное и социальное пространство страны, обеспечив их долгосрочное развитие.
Основа транспортного коридора — акватория Большого Северного морского пути (СМП). По данным Минвостокразвития, в 2025 году по СМП было перевезено 37,04 млн тонн грузов. Причем объем транзитных контейнерных грузов вырос в 2,6 раза, достигнув рекордных 400 тыс. тонн. 86% грузов приходится на углеводороды — сжиженный природный газ, нефть, нефтепродукты, 11% — на контейнеры и генеральные грузы. К 2035 году планируется увеличить грузопоток по арктической трассе до 220 млн тонн в год.
Чтобы достичь таких масштабов, на побережье строятся новые порты, а существующие находятся в процессе масштабной модернизации.
Весной 2025 года в Мурманской области стартовала первая отгрузка угля из новой морской гавани Лавна, что на западном побережье Кольского залива. Это первый порт, построенный в регионе со времен СССР, он обладает уникальными характеристиками: акватория порта не замерзает и не требует ледокольного сопровождения, глубина у берега — 21 м, поэтому может принимать крупнотоннажные суда. На сегодня терминал способен переваливать до 18 млн тонн угля ежегодно с перспективой роста до 24 млн тонн. По словам губернатора области Андрея Чибиса, Мурманск и прилегающий к нему порт Лавна превращаются в ключевой логистический центр Арктики, позволяющий существенно расширить наши экспортные возможности.
Глубоководная гавань строится на Белом море в районе острова Мудьюг, ее запуск позволит принимать суда грузоподъемностью до 75 тыс. тонн, обеспечивая круглогодичный доступ в Мировой океан. К 2031 году ожидается грузооборот до 25 млн тонн в год. Региональные власти называют будущий порт «умным», с широким применением цифровых технологий.
В районе Архангельска прорабатывается проект арктического портово-промышленного комплекса «Талаги», здесь планируется перевалка каботажных и экспортных грузов. Его мощность может достигать 10 млн тонн в год, а общий объем инвестиций — около 18 млрд рублей.
Сабетта — самые молодые морские ворота России, океанский экспортный терминал проекта «Ямал-СПГ», на сегодня абсолютный лидер по росту грузооборота среди арктических аналогов. Также готовится строительство нового грузового терминала в районе порта Сабетта. Проект напрямую связан с разработкой месторождений нефти и газа. Здесь появятся судоходный канал и порт, который сможет принимать до 1,6 млн тонн грузов ежегодно.
Известная на всю страну Дудинка на Енисее — единственный в мире арктический порт, работающий круглый год. Его роль в системе СМП трудно переоценить: через него идут грузопоток «Норникеля» и северный завоз. К 2030 году планируется увеличить грузооборот до 5 млн тонн. На развитие инфраструктуры Дудинки, а также соседних портов Красноярска и Лесосибирска будет направлено более 47 млрд рублей.
Продолжается строительство морского терминала на мысе Наглейнын на побережье Чукотского моря. Его площадь составит 225 гектаров, глубина подходного канала — более 12 м, что позволит обслуживать крупные суда дедвейтом до 40 тыс. тонн. Проект напрямую связан с разработкой Баимского месторождения с высоким ресурсным потенциалом меди, молибдена, золота и серебра. С запуском терминала в 2026 году ожидается прием до 50 судов ежегодно. Также обсуждаются планы создания транспортно-логистического хаба на Чукотке в порту Провидения, который сможет обеспечивать перевалку до 1,8 млн тонн грузов.
Что в итоге даст развитие портовой инфраструктуры в Арктике? Это поможет реализовать три ключевых направления. Во-первых, экономическое — рост экспортного потенциала, создание рабочих мест, развитие малого и среднего бизнеса. Во-вторых, геополитическое — укрепление позиций России в качестве ведущей арктической державы и контроль над СМП. В-третьих, социальное — улучшение качества жизни жителей Заполярья, развитие транспортной доступности и энергетики. Проекты по развитию СМП превратят российскую Арктику в новый центр экономического роста и международного транзита.