Конец трамвайных мечтаний
Пройдет ли когда-нибудь трамвай по этим уже проложенным рельсам? Источник фото: телеграм-канал "Ростовский трамвай".
И даже более того: в муниципальных недрах, похоже, уже созрело решение поставить крест не только на соответствующем концессионном соглашении о строительстве в Ростове скоростного трамвая с компанией «Синара – Городские Транспортные Решения – Ростов-на-Дону», но на всех возможных инфраструктурных инициативах в сфере развития городского электротранспорта. И решение это, судя по всему, встретило поддержку со стороны областного правительства.
Во всяком случае, именно к таким выводам подталкивают положения годового отчета главы города Александра Скрябина, с которым он сегодня выступил перед депутатами Ростовской городской думы.
Судите сами:
– С учетом существующих рисков реализации проекта и возможностей финансового участия региона правительством Ростовской области и администрацией города Ростова-на-Дону рассматривается вопрос о расторжении заключенного концессионного соглашения. Направлены письма о рассмотрении возможности исключить Ростовскую область из реализации инфраструктурных проектов в области комплексного развития городского электрического транспорта…
Яснее не выразиться. Ответ на два исконно русских вопроса – «Кто виноват?» и «С чего начать?», таким образом, получен. В числе виноватых – «Синара», допустившая с 2022 года, за время реализации ростовского трамвайного проекта почти двукратное увеличение его стоимости – с 40,9 млрд рублей до 80 млрд. А начать в сложившихся финансовых условиях предлагается с разрыва концессионного соглашения с ростовским филиалом этой уральской компании. А заодно уж – и с отказа от всех дальнейших шагов по комплексному совершенствованию инфраструктуры ростовского электротранспорта. Что неминуемо должно привести к исчезновению трамваев и троллейбусов с ростовских маршрутов.
И что тогда делать? Этот третий «русский вопрос», оставаясь без ответа, вырастает перед властями и всем городским сообществом в полный рост. Неужели ростовчанам и гостям города не останется ничего другого, кроме как передвигаться по растянувшейся на добрых четыре десятка километров южной столице на собачьих упряжках или в лучшем случае – на оленях?
Абсурд, фантасмагория, гипербола? Разумеется. Но разумеется и другое: выводимый за пределы интересов и забот городской власти электротранспорт никаким другим заменять не собираются. Во всяком случае, об этом прямо в отчете главы не говорится. А если учесть, что попытку поголовной «автобусизации» область уже проходила в 90-х годах прошлого века и ничем хорошим это для нее не обернулось, то актуальность вопроса «что делать?» только обостряется.
Видимо, почувствовав это, А. Скрябин в своем докладе счел нужным отметить:
— Мы за развитие электрического транспорта…
Но, разбирая родившийся лет пять назад трамвайный проект «Синары» стоимостью 61 млрд рублей, глава города не мог не отметить резко изменившуюся транспортную и финансовую ситуацию, за которой проект просто не поспел. В результате чего:
– Увеличились затраты, положительный эффект был сведен на нет, потому что снизилось количество перекладываемых сетей, не появились новые маршруты. При такой бы концессии город попал в зависимость, при которой он должен был бы выплачивать концессионеру суммы нецелесообразные в течение 50 лет…
Что и стало основным мотивом, подвигшим ростовские и областные власти отказаться от проекта, который на протяжении всех лет реализации лишь терял: масштабы, маршруты, роль… Пока не превратился в проект заурядного трамвая, который вместо того, чтобы, став градообразующим видом городского общественного транспорта, заметно поднять среднюю скорость перевозок по городу, способен был лишь окончательно затормозить уличное движение в южной столице. Хотя куда уж дальше тормозить…
– При подобных параметрах проекта, его реализация экономически нецелесообразна для бюджета. Более того, себестоимость проезда значительно повысится… – резюме городских властей звучит как приговор.
Итак, мы с вами становимся свидетелями перворазрядных похорон очередной транспортной химеры. Памятником ей остаются уже проложенные в Левенцовке шесть с половиной километров трамвайных путей, с которыми сегодня, похоже, никто не знает что делать. Но, может, все-таки собраться и закончить строительство трамвайной линии здесь? Хотя бы в знак того, что нужное дело не брошено…
Начавшись красиво в 2022 году с вдохновляющих рассказов о счастливо найденной альтернативе так и не состоявшемуся метростроевскому проекту, ростовский скоростной трамвай призван был превзойти волгоградский метротрам и стать путеводной звездой для других крупных городов Юга России. А вместо этого – если и не уход проекта в небытие, то помещение его в самый дальний угол самого долгого ящика.
В такой ситуации, будьте уверены – еще не один город обойдет Ростов в решении своих транспортных проблем. Вон в Краснодаре уже заговорили о строительстве метро. А у нас по-прежнему и грунты не те, и уличная планировка никуда не годится – даром что прямолинейная. И много чего еще, что почему-то мешает нормальному воплощению нормальных идей.
И почему Ростову так не везет с транспортными проектами? Не потому ли, что здесь с радостью и энтузиазмом западают на любую экзотическую штуковину, отказываясь вникать в другие, уже апробированные проекты? А в результате разделяем участь известной пушкинской старухи, которой только и осталось, что размышлять о бренности всего земного, сидя у разбитого корыта…
Материалы по теме читайте здесь.