Алексей Тузов для издания Новый взгляд: Несмотря на господдержку, авиаотрасль в 2023 году не достигнет доковидного уровня
Несмотря на господдержку, авиаотрасль в 2023 году не достигнет доковидного уровня. События 2022 года стали очередным вызовом как для мировой, так и для российской авиаотрасли. Так в прошлом году российские авиакомпании перевезли 95,1 миллионов пассажиров по всем направлениям, что на 14,3% меньше показателя 2021 года. При этом был зафиксирован рост объемов перевезенных по России грузов. Ждать ли восстановления отрасли в 2023 году и какие меры будут ускорять этот процесс – в авторском материале Алексея Тузова, независимого эксперта транспортной отрасли.
По прогнозам Росавиации, пассажиропоток в 2023 году должен увеличиться до 103 миллионов пассажиров, однако это все равно будет на 6-8% меньше показателей 2021 года, когда отрасль начала восстанавливаться после коронакризиса. При этом с учетом ограничений в работе 11 аэропортов в южных регионах РФ, в текущем году может сократиться количество клиентов авиакомпаний. Разумеется, есть и аэропорты России, которые нарастили пассажиропоток из-за закрытых авиахабов. Например, аэропорт Минеральных Вод за 9 месяцев 2022 года увеличил пассажирские перевозки на 36% по сравнению с показателем доковидного 2019 года. Им пользовались практически все пассажиры южных регионов страны – Краснодара, Ростова-на-Дону. Однако таких аэропортов – единицы.
Спрос на авиаперелеты напрямую влияет на стоимость билетов, так как авиакомпаниям необходимо покрывать свои расходы на эксплуатацию и содержание воздушных судов. Поэтому цены на авиабилеты, скорее всего, увеличатся, как минимум – на уровень инфляции, которая в 2023 году может достигнуть 6% с учетом снижения ВВП на 1,5%. Сдержать рост тарифов, в теории, позволит политика субсидирования отрасли со стороны государства. Например, в 2022 году на стимулирование роста внутренних перевозок Правительство выделило 100 млрд руб., которые были распределены между 32 авиакомпаниями. На текущий год власти пока обеспечили поддержку авиаперевозчиков в размере 25,3 млрд рублей – по 1,11 рублей из них компании будут получать за каждый выполненный пассажиро-километр на внутренних воздушных маршрутах. Благодаря этому прогнозируемый объем пассажирских перевозок сохранится на уровне не ниже 90% от показателей 2022 года. Таким образом, авиакомпании обеспечат общий оборот перелетов не меньше 22,2 млрд пассажиро-километров.
Существенного роста цен на внутренние авиаперевозки грузов в России не ожидается несмотря на то, что авиакомпании продолжают нести издержки на обслуживание авиапарков. Так в текущем году несколько воздушных судов уже разобраны на запчасти, чтобы продлить срок службы других авиалайнеров. Например, Sukhoi Superjet 100 и Airbus A350, принадлежащие «Аэрофлоту», поступили на разборку в 2022 году. Еще один выход из ситуации – импорт иранских и китайских комплектующих для авиаотрасли, при том, что соглашения о сотрудничестве в сфере авиации были подписаны летом 2022 года.
Несмотря на все меры поддержки авиаотрасли, резкого всплеска пассажиропотока, как и возобновления авиасообщения со странами Евросоюза в 2023 ожидать не стоит. В связи с этим, доля наиболее рентабельных международных рейсов в текущем году, скорее всего, останется на низком уровне. Однако авиаотрасль в 2023 годупополнитсят самолетами SSJ и МС-21. В связи с этим Правительство РФ планирует выделить средства на приобретение тренажеров для обучения пилотов управлению отечественными воздушными судами. Наиболее эффективной мерой господдержки авиации могла бы стать компенсация перелетов льготных и социально незащищенных категорий граждан, а также финансирование перевозок стратегически важных грузов для основных отраслей экономики России.
Алексей Тузов, независимый эксперт транспортной отрасли.