Импортозамещение по-взрослому. Как "загибается" российская промышленность
Журнал «Монокль» следит за тем, как российский бизнес превращает экономику из критически зависимой от закупок всего и вся за рубежом в технологически суверенную. В нашем архиве накопилось около 400 кейсов импортозамещения. На графике 1 видно, что охвачены практически все обрабатывающие отрасли промышленности.
Начиная с 2022 года число новых производств нарастало по экспоненте, пик пришелся на 2024 год (169 кейсов), а в 2025-м и в начале 2026-го кривая пошла вниз (см. график 2). Совокупные инвестиции в проекты локализации (информация о которых опубликована) беспрецедентны — 732,8 млрд рублей, из них только 10% приходится на льготное государственное кредитование. При этом более трех десятков проектов претендуют на мировой уровень разработок или превосходят его.
По количеству инвестпроектов с большим отрывом от других отраслей лидирует машиностроение (164 кейса). А локомотивами стали производители спецтехники, которая делится на две большие группы: сельскохозяйственную и дорожно-строительную, — и станков. На рынке сельхозтехники главными событиями стали запуски двух новых тракторных заводов — филиала «Ростсельмаша» в 2024 году и «Владимирского трактора» в 2025-м.
Наряду с традиционными агротехнологиями импортозамещаются цифровые: развиваются производства агродронов и наземной беспилотной сельхозтехники. Пионер рынка автопилотирования Cognitive Pilot, с 2022 года выпускающий системы управления для тракторов и комбайнов с машинным зрением и ИИ, вошел в топ-5 семи мировых рейтингов подобных систем, а объем продаж, начиная с нуля в 2023 году, достиг 2000 единиц (0,4% всего парка техники в РФ). В 2024 году производство автопилотов мощностью 4000 единиц в год открыла компания «Итэлма».
В области БПЛА состоялись три больших проекта с общим бюджетом более 10 млрд рублей. Две компании («Транспорт будущего» и «Системы точного земледелия») локализовали серийное производство агродронов различного назначения — от мониторинга полей до внесения химикатов — общей мощностью около 50% рынка. Компания «Моторскай» запустила автоматизированную линию электродвигателей, по мощности кратно превосходящую текущий спрос. Уровень локализации агродронов, включая полностью российский инжиниринг, достигает 75‒80%.
Что касается дорожно-строительной и коммунальной техники, то спрос на нее бурно растет благодаря повсеместному строительству жилой, промышленной и транспортной инфраструктуры. В нише тяжелых грузовиков, внедорожников и карьерных самосвалов появились две уникальные российские машины. Брянский автозавод (БАЗ), специализирующийся на выпуске колесных тягачей и колесных шасси для военной техники, запустил в 2024 году производство линейки тяжелых гражданских тягачей (80 моделей) для замену продукции «большой семерки», ушедшей из России.
В коммунальной технике конкуренция с китайцами разворачивается на рынке легких машин — маневренных, бесшумных, экологически чистых, предназначенных для тесного городского пространства. Три компании — Чебоксарский завод силовых агрегатов (ЧЗСА), «Кургандормаш» и Ковровский электромеханический завод — создали конкурентоспособные модели уличных уборщиков, мини-тракторов, фронтальных и вилочных погрузчиков на электрической тяге.
Доля импортозамещения в металлообрабатывающем оборудовании, включая станки и кузнечно-прессовое, выросла с 22% в 2022 году до 30% в 2025-м. За это же время объем производства в отрасли увеличился с 61,9 до 100,7 млрд рублей. Иными словами, производство обгоняло рынок, рост которого составил 19%.
При этом в «Станкоинструменте» подчеркивают, что развивается не просто сборка — осваивается производство критически важных комплектующих. Речь идет о компонентах для обычных токарных и фрезерных станков: шариковых и роликовых линейных направляющих качения, шпинделях и электрошпинделях, револьверных головках, — от которых зависит качество и скорость обработки деталей и которые до недавнего времени поставляли в Россию ведущие мировые бренды из Германии и Японии.