Болтовня и флейм • Re: Киров
0
176
23 февраля 1976 года ровно в полдень на станцию Яранск прибыл первый пассажирский поезд. Его вёл машинист локомотивного депо Йошкар-Ола Борис Мельников. С этого дня 39-километровый перегон Табашино – Яранск открылся для регулярного движения.
Как это было
Линию в небольшой город Кировской области построил коллектив СМП-223 из Лянгасово. И железнодорожники, и жители Яранска, и соседняя Марийская республика ждали: стройка продолжится. Казалось, ещё немного — и станция перестанет быть тупиковой, поезда пойдут дальше на север, на Котельнич…
Длинная дорога длиною в век
История этого проекта — драматична и тянется из начала XX века. Изыскания будущей железной дороги через Яранск выполнил ещё известный инженер-путеец и писатель Николай Гарин-Михайловский. Он экономически обосновал необходимость постройки, но работы так и не начались.
Позже проект линии Нижний Новгород – Котельнич включал ветку на Яранск от Шахуньи с планами продлить её до Казани. Но грянула Первая мировая война, затем революция. Успели сделать просеку и насыпь — укладывать пути не стали.
Дорога, ставшая шоссе
Водители, едущие сегодня из Шахуньи на Киров, замечают: шоссе на удивление прямое, почти без поворотов и перепадов высот. Секрет прост: его проложили вдоль той самой недостроенной железнодорожной насыпи, спроектированной инженерами с идеальной точностью.
Стройка, остановленная войной и временем
В 1920-х железная дорога пришла со стороны Казани в Йошкар-Олу. В годы войны линию продлили на север, к лесным разработкам. Планировали довести до Котельнича. В 1949 году поезда дошли до станции Табашино. И стройка замерла на четверть века — до самого пуска в Яранск.
Что было дальше
К проекту возвращались не раз. В начале 1990-х о необходимости продолжить линию говорил министр путей сообщения СССР, бывший начальник Горьковской железной дороги Леонид Матюхин. Соединение через Яранск сократило бы путь лесным, химическим грузам и углеводородам с севера в Поволжье и к черноморским портам на многие сотни километров. Но страну накрыл кризис, и проект снова отложили.
А сегодня?
В последние годы разговоры о продолжении линии возобновились. Кто знает — может быть, разменяв вторую половину века своей истории, станция Яранск всё-таки перестанет быть тупиковой.
Как это было
Линию в небольшой город Кировской области построил коллектив СМП-223 из Лянгасово. И железнодорожники, и жители Яранска, и соседняя Марийская республика ждали: стройка продолжится. Казалось, ещё немного — и станция перестанет быть тупиковой, поезда пойдут дальше на север, на Котельнич…
Длинная дорога длиною в век
История этого проекта — драматична и тянется из начала XX века. Изыскания будущей железной дороги через Яранск выполнил ещё известный инженер-путеец и писатель Николай Гарин-Михайловский. Он экономически обосновал необходимость постройки, но работы так и не начались.
Позже проект линии Нижний Новгород – Котельнич включал ветку на Яранск от Шахуньи с планами продлить её до Казани. Но грянула Первая мировая война, затем революция. Успели сделать просеку и насыпь — укладывать пути не стали.
Дорога, ставшая шоссе
Водители, едущие сегодня из Шахуньи на Киров, замечают: шоссе на удивление прямое, почти без поворотов и перепадов высот. Секрет прост: его проложили вдоль той самой недостроенной железнодорожной насыпи, спроектированной инженерами с идеальной точностью.
Стройка, остановленная войной и временем
В 1920-х железная дорога пришла со стороны Казани в Йошкар-Олу. В годы войны линию продлили на север, к лесным разработкам. Планировали довести до Котельнича. В 1949 году поезда дошли до станции Табашино. И стройка замерла на четверть века — до самого пуска в Яранск.
Что было дальше
К проекту возвращались не раз. В начале 1990-х о необходимости продолжить линию говорил министр путей сообщения СССР, бывший начальник Горьковской железной дороги Леонид Матюхин. Соединение через Яранск сократило бы путь лесным, химическим грузам и углеводородам с севера в Поволжье и к черноморским портам на многие сотни километров. Но страну накрыл кризис, и проект снова отложили.
А сегодня?
В последние годы разговоры о продолжении линии возобновились. Кто знает — может быть, разменяв вторую половину века своей истории, станция Яранск всё-таки перестанет быть тупиковой.