Полный дизель: "Ленинградский электромашиностроительный" признан банкротом. Импортозамещение не пошло
"Научно-производственное объединение "Ленинградский электромашиностроительный завод" с 1933 года занималось производством электродвигателей и генераторов, которые поставлялись на электростанции, металлургические, химические, автозаводы, заводы стройматериалов, в том числе за границу. С 2003 года НПО ЛЭЗ входит в состав возникшего в 1990-х на базе Минэлектропрома концерна "Русэлпром". В концерне ЛЭЗ называют флагманским предприятием, так как петербургский завод отвечает за производство крупных образцов номенклатуры холдинга – электродвигателей и генераторов мощностью от 100 кВт и выше. Долги плюс кредиты минус прибыль Около восьми лет назад у ЛЭЗ начались проблемы. Из-за долгов по кредитам перед "Альфа-банком" в 2010 году московский арбитраж ввел процедуру наблюдения в головном ООО "Русэлпром". Общая задолженность концерна перед кредиторами тогда составляла около 800 млн рублей, а дебиторская оценивалась в 1 млрд. В 2012 году стало известно, что на ЛЭЗ тоже введена процедура наблюдения. В том же году было создано новое юрлицо, ООО "Научно-производственное объединение "Ленинградский электромашиностроительный завод". Концерн "Русэлпром" входит в группу компаний "РОЭЛ" московского бизнесмена Владимира Дорохина. За 2017 год компании концерна показали выручку более чем в 12,4 млрд рублей. В 2015 году финансовые показатели НПО ЛЭЗ пошли было в гору. В 2016-2017 годах выручка совокупно составила почти 2 млрд рублей. Однако прибыль при этом падала, по итогам 2017 года был зафиксирован убыток свыше 200 млн рублей. В сентябре прошлого года Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленобласти возбудил дело о банкротстве ООО НПО ЛЭЗ по заявлению московского аутсорсингового агентства, ООО "Воркфорс". Агентство пыталось взыскать с петербургского завода 138 млн рублей, как пояснили в "Воркфорс" – "за полный комплекс услуг по предоставлению рабочего персонала". В качестве третьего лица к иску присоединилась налоговая инспекция по Выборгскому району. В марте 2018 года в арбитраж обратилось одно из дочерних ООО материнского концерна, "Русэлпром-Ресурс", требуя взыскать с ООО НПО ЛЭЗ 40,7 млн рублей в счет одного из договоров поставки. В апреле из объявления временного управляющего ЛЭЗ стало известно, что у завода имеются долги по зарплате перед рабочими, а часть из них уволилась, не дожидаясь выплаты всех долгов. 15 октября 2018 года ООО "Воркфорс", опираясь на решение собрания кредиторов, потребовало от суда ввести на ЛЭЗ внешнее управление. В "Воркфорс" считают, что у ЛЭЗ нет ликвидного имущества и иных активов, поэтому внешнее управление поможет продолжать заводу работать, привлекая заказы, и расплачиваться по долгам. Временный управляющий Игорь Кузьмин на суде возразил против введения внешнего управления, поскольку "для сохранения хозяйственной деятельности должника отсутствуют экономические и финансовые предпосылки". В итоге 3 декабря арбитражный суд постановил признать ООО НПО ЛЭЗ банкротом и открыть в отношении его имущества конкурсное производство. Внешнее управление суд вводить отказался, ссылаясь на "отсутствие оснований полагать, что платежеспособность должника может быть восстановлена". Процедура конкурсного производства должна закончиться в мае 2019 года. Стороны решение до сих ор не оспорили. Локализация импортозамещения На "Ленинградском электромашиностроительном" говорить о долгах, кредиторах и нынешнем положении дел не хотят. В приемной управляющего директора Максима Кожина "Фонтанке" посоветовали о будущем петербургского предприятия разговаривать с руководством концерна "Русэлпром". В концерне уверяют, что осознают серьезность положения НПО ЛЭЗ. "Надеюсь, нам все же удастся заключить мировое соглашение со всеми кредиторами", – говорит директор по маркетингу "Русэлпрома" Родин Сурков. В будущем году, уверяет директор, ЛЭЗ будет загружен контрактами, в том числе госзаказами – на оборудование для судостроения. За 2018 год в системе "Спарк-Интерфакс" у ЛЭС значится единственный заказ – на гидростатическую опрессовку и запечку изоляции шин для петербургского АО "Нииэфа" объемом всего 12,3 млн рублей. Участники петербургского рынка говорят, что концерн "Русэлпром" известен своим жестким подходом к распределению доходов предприятий и амбициозными планами импортозамещения. В 2015 году, рассказывают в одной из компаний, производящих подстанции для ветряной и солнечной энергетики, представители "Русэлпрома" обещали создать "первый русский дизель-генератор". Сейчас дизельные моторы большой мощности собирают три российских завода, из них один на Урале, второй в Коломне, а третий – петербургская "Звезда". В основном для кораблей, в том числе военных. Генераторы для создания из моторов полноценной дизельгенераторной установки в России не делают. "Раньше на российские военные суда ставили продукцию германской MTU Friedrichshafen GmbH, – вспоминает собеседник "Фонтанки", – но из-за санкций перестали. Никто не решался их импортозаместить, а "Русэлпром" вышел и сказал: есть такая партия!" "Доля оборудования российских производителей составляет до 10% от общего объема приводов в судостроительной индустрии, – говорил директор по маркетингу "Русэлпрома" Родин Сурков в 2015 году. – Одна из причин: основная масса потребителей просто не знает о существующих в стране производителях и уровне их качества». Минпромторг официально поддержал "Русэлпром", концерн стал резидентом Сколково. При поддержке чиновников предложил свою продукцию Морфлоту и Росатомфлоту. При этом концерн позвал иностранных производителей дизель-генераторов работать совместно. "Если используется наш генератор или двигатель, и его доля в общей стоимости агрегата более 30%, этого достаточно, чтобы назвать продукт локализованным. Такая продукция предлагается под совместными брендами", – объяснял исполнительный директор "Русэлпрома" Станислав Щербаков. Ветеран с титановыми подковами Однако импортозамещение и локализация не пошли гладко. В 2017 году входящий в Объединенную судостроительную корпорацию "Выборгский судостроительный завод" потребовал через суд у "Русэлпрома" 108 млн рублей за задержку поставки главных двигателей на два ледокола для "Газпром нефти". Двигатели были собраны на основе дизеля финской Wartsila и стоили около 1,4 млрд рублей. Судостроители говорили, что собирались заказать двигатели напрямую у финнов, однако ОСК настояла на импортозамещении. В итоге первый двигатель поступил на шесть, второй на восемь месяцев позже обещанного, говорится в материалах суда. В 2018 году аналогичная ситуация произошла с круизным лайнером входящего в ОСК астраханского ОАО "Судостроительный завод "Лотос". Проект предполагал двигатель Wartsila, однако "Русэлпром" не смог договориться с финнами, и поставщиком стала японская Yanmar Holdings Co (оценочная стоимость 800 млн рублей). Из-за этого пришлось менять проект всего лайнера. Задержка срока сдачи, говорят в ОСК, в итоге составит девять месяцев. "Мы пару лет назад собирались заказать электропривод, и нам предложил свои услуги "Русэлпром", предлагая учесть стоимость импортозамещения, – говорят в петербургской компании, производящей оборудование для подстанций. – В итоге мы отказались, потому что предложение ООО «Сименс-электропривод» оказалось выгоднее по деньгам". Судостроители предполагают, что в случае с ЛЭЗ, когда сумма долгов превышает объем заказов, банкротство может просто привести к созданию очередного нового юрлица. Печальнее, что ЛЭЗ из-за постоянных проблем с деньгами теряет кадры. Участники рынка электронного машиностроения говорят: многие инженеры, работавшие на ЛЭЗ, якобы за последние десять лет поменяли место работы. "Сейчас завод собирает генераторы на железе асинхронного двигателя, применяя старые советские решения. Это путь к дальнейшей потере конкурентоспособности, – уверяет технический директор одной из небольших петербургских компаний, производящих электрогенераторы. – Это как, знаете, пытаться одевать на гужевую повозку титановые подковы и кевларовый обтекатель, говоря, что получилась Tesla". Иван Черных, «Фонтанка.ру»