Секретные документы ГАЗа: как Горький едва не начал собирать Peugeot, BMW и Porsche в СССР
В советские времена отечественный автопром мог выглядеть совершенно иначе. Переговоры с западными производителями велись активно, хоть и за закрытыми дверями. Историк автомобилестроения поделился малоизвестными фактами о планах выпуска иностранных машин в Союзе.
Французский след на АЗЛК
Мало кто знает, но в конце 1970-х московский завод АЗЛК всерьез рассматривал производство Citroen BX. Французы привезли новинку в Москву еще до парижской премьеры. Показ устроили в Ледовом дворце, куда пустили лишь избранных сотрудников — список утверждали лично дирекция и партком.
Интересно, что советская сторона планировала выпускать упрощенную версию. От фирменной гидропневматической подвески решили отказаться в пользу обычных пружин. Французы уже имели опыт работы с социалистическими странами — в Румынии с 1981 года собирали Oltcit Club, вариацию Citroen Visa.
Переговоры застопорились из-за жестких условий. Париж настаивал на сохранении бренда Citroen и праве согласовывать экспорт в любые страны. Стоимость проекта оценивали в 600 миллионов рублей — смешная сумма на фоне того, что позже потратили на подготовку Москвича-2141.
Немецкие амбиции
Еще более невероятным выглядел проект с Porsche. Немцы активно пытались сотрудничать с АЗЛК с начала 1970-х. Сначала предложили модернизировать Москвич-412, потом создали эскизный проект целой линейки будущих моделей.
Но настоящей сенсацией стали переговоры о выпуске в Москве Porsche 924. Спорткупе с 125-сильным мотором от Audi позиционировали как доступную альтернативу знаменитому 911-му. В Минавтопроме к идее отнеслись как к фантастике и быстренько свернули обсуждение.
Горьковские метания
К середине 1980-х ГАЗ оказался в тупике. Волга ГАЗ-24 и ее модернизированная версия ГАЗ-3102 уже не отвечали требованиям времени. Новых разработок не было.
В 1986-м завод начал контакты с иностранцами. Перебирали разные варианты:
Volvo;
BMW;
Ford Scorpio (провели серьезные тесты);
Peugeot 605 (подготовили техдокументацию).
С французами продвинулись дальше всех. Peugeot 605 с моторами от 114 до 200 л.с. рассматривали как прямую замену устаревшей Волге. Но политическая и экономическая турбулентность на рубеже десятилетий похоронила эти планы.
Итальянцы не сдаются
FIAT после успеха с ВАЗом не терял надежды на новые контракты. В 1980-х заговорили о выпуске FIAT Panda на недостроенном тракторном заводе в Елабуге. Компактный итальянец с моторами 25-45 л.с. выглядел интереснее Оки.
Проект заглох, но в 1997-м FIAT вернулся с новым предложением. «Нижегородмоторс» анонсировала выпуск 150 тысяч Siena и Palio ежегодно.
Линейка включала седан, хэтчбек и универсал с моторами 1.5 и 1.6. Поговаривали и о более солидной Marea. Дефолт-1998 поставил крест на этих планах.
Странные страницы истории
Перестройка породила и откровенно курьезные проекты. Например, выпуск микроавтобусов Barkas на Кировском заводе. В ГДР эту модель с архаичным двухтактным двигателем производили с 1961 года.
Немцы уже поставили нормальные моторы Volkswagen, но производство сворачивали. Тогда родилась идея пихать в Barkas двигатель ВАЗ-2106. К счастью, быстро одумались.
Самый абсурдный проект — попытка «Ассоциации Автокам» выпускать британский родстер Reliant Scimitar SS. На родине за 14 лет продали 1507 экземпляров.
Российские оптимисты планировали по 1000 машин в год с моторами Ford и Nissan. В стране, мечтавшей о дешевых «Жигулях», строить завод спорткаров — решение, мягко говоря, спорное.
Восточный поворот
В 1993-м корейцы из Daewoo объявили о планах сборки в Елабуге. Прочили компактный Tico с 41-сильным моторчиком. Не сложилось. Зато заработал завод в Узбекистане.
Оттуда пошли Tico и знакомые всем Nexia. Последние, кстати, изначально обещали выпускать в России с 89-сильным двигателем. Узбекская версия получила мотор скромнее — 75 л.с.
Позже в России наладили производство множества иномарок. Но это уже совсем другая история, полная своих неожиданных поворотов.