Трасса «Аляска- Сибирь»: кто пользовался самым тайным маршрутом Ленд-лиза
О легендарных арктических конвоях, доставлявших в СССР грузы по Ленд-лизу, слышали многие. Но куда менее известен другой, не менее опасный маршрут — секретная воздушная трасса «Алсиб», проложенная через Аляску и Сибирь. Это была не просто логистическая артерия, а настоящий подвиг, оплаченный невероятными усилиями и храбростью сотен людей.
Рождение «Алсиба»
Лето 1941 года обернулось для СССР кошмаром: за первые дни войны были уничтожены сотни самолетов. Восполнить потери традиционными морскими поставками стало почти невозможно — немецкие базы в Норвегии превратили Северную Атлантику в смертельную ловушку. Южный путь через Иран был слишком долгим, а вступление в войну Японии окончательно осложнило логистику.
Осенью 1941 года президент США Франклин Рузвельт предложил Сталину дерзкое решение: доставлять самолеты по воздуху, через Аляску и Сибирь. Так родилась идея «Алсиба» — воздушного моста длиной в 6500 километров.
Аэродромы на краю света
Прокладка трассы стала героической эпопеей. Специалистов — строителей, летчиков, синоптиков — забрасывали в самые глухие уголки Чукотки, Колымы и Якутии. Добирались до мест будущих аэродромов на чем придется: на самолетах, собачьих упряжках, а то и пешком по снежной целине.
Строительство аэродромов началось уже в ноябре 1941 года. Руководил прокладкой трассы Герой Советского Союза, летчик-полярник Василий Молоков. Имеющиеся аэродромы в Якутске и Красноярске достраивали и переделывали под новые задачи. Базовые аэродромы строили в Киренске (Иркутская обл), Сеймчане (Магаданская обл), Уэлькале (Чукотка), запасные – в Алдане, Оймяконе (Якутия), Берелехе (Колыма), Марково (Чукотка) и т.д. В этих отдаленных, необжитых местах, с крайне суровым климатом и отсутствием инфраструктуры необходимо было построить полноценные воздушные порты, способные принимать военные самолеты. Всего на территории СССР было построено 17 аэродромов. Все работы проходили в обстановке строжайшей секретности.
«Крепостное право» в СССР: почему колхозникам не давали паспортов
В США, тем временем, тоже не сидели сложа руки. Американская часть трассы начиналась в штате Монтана, а завершалась в Номе, на Аляске. Местом передачи самолетов советским летчикам был избран город Фэрбанкс (Аляска). Американская часть «Алсиба» включала в себя 14 аэродромов.
Строительство трассы «Аляска-Сибирь» продолжалось немногим более 9 месяцев. Общая протяженность перелета от Фэрбанкса до Красноярска составила 6500 километров, из них по территории нашей страны — 5000 километров.
Как работал «Алсиб»
Первая группа американских самолетов, прибывших из Фэрбанкса, приземлилась в Красноярске 16 ноября 1942 года.
Лидером этой группы был полковник, командир 1-й перегоночной авиадивизии Илья Мазурук.
Всего дивизия включала в себя 7 перегоночных полков.
1-й полк принимал машины на Аляске и пилотировал их на Чукотку, до Уэлькаля. 2-й – с Чукотки на Колыму, в Сеймчан. 3-й полк летел через хребет Черского и «полюс холода» в Оймяконе до Якутска. 4-й добирался из Якутска до Киренска, 5-й завершал маршрут в Красноярске. 6-й и 7-й полки в случае необходимости подменяли остальных. На весь маршрут уходило несколько больше месяца.
Летчики вспоминали впоследствии, что «Алсиб» открыл для них новые, совершенно непривычные до сих пор стороны жизни. Американские самолеты, это было в новинку, были напичканы радиооборудованием и электромеханическими приборами, разнообразной автоматикой. Кроме того, невиданным был уровень комфорта летчиков. Комплектация американских самолетов предусматривала даже спальники на гагачьем пухе и набор консервов на случай незапланированной посадки. Кроме того, все самолеты снабжались защитными чехлами из белого шелка. Как говорят, очень скоро эти чехлы пошли на пошив платьев для боевых подружек наших летчиков.
Кроме того, американские коллеги из самых дружеских побуждений оставляли в кабинах презенты – журналы с обнаженными девушками и блоки сигарет.
Но не это, разумеется, было главным. Самолеты, полученные нашей страной по программе Ленд-лиза, из Красноярска направлялись на запад, чтобы громить врага.
Всего за время работы трассы «Алсиб» из США в СССР перегнали 7 831 самолет. Но помимо самолетов по этой воздушной дороге в СССР прибывало и множество других необходимых вещей: продовольствие, оборудование для госпиталей, запчасти, протезы для раненых, даже яйца для инкубаторов и т.д. Самолетами «Алсиба» доставляли также дипломатическую почту. Использовалась трасса и для перелетов дипломатов и военных специалистов. В 1944 году в СССР по трассе «Алсиб» прибыл вице-президент США Генри Уоллес.
Трасса «Алсиб» стала ярчайшим примером самоотверженности, храбрости и профессионализма многих и многих специалистов, от строителей, возводивших аэродромы среди вечной мерзлоты, до летчиков, пилотировавших самолеты через горные хребты, тайгу и тундру в морозы и вьюги. Не случайно «Алсиб» получил название «Дорога мужества».