Общественные обсуждения по взлёту грузовых самолётов в сторону города объявили в Иркутске
Общественные обсуждения о снятии запрета по взлёту грузовых самолётов в сторону города начались 22 марта в Иркутске, сообщается на сайте аэропорта.
Как пояснили в пресс-службе аэропорта, сейчас идёт сбор предложений и замечаний, которые будут сведены в единый протокол. На эту работу по законодательству отведено 35 дней.
Запрет на взлёт грузовых самолётов в сторону города был ведён после инцидента, произошедшего 26 июля 1999 года. Тогда самолёт Ил-76 авиакомпании «Эльф-эйр» из-за перегрузки не смог взлететь, выехал за пределы взлётно-посадочной полосы, сбил огни подхода и столкнулся с курсовым радиомаяком и приводной радиостанцией. В результате авиапроисшествия самолёт полностью разрушился и частично сгорел. Два члена экипажа получили травмы, остальные пятеро не пострадали.
«Ограничения на взлёт в сторону города распространяются на все типы грузовых воздушных судов, в том числе и на воздушные суда типа Ан-26 с максимальной взлётной массой всего 24 тонны», - говорится в сообщении.
Также подчёркивается, что с момента введения ограничений выполнены мероприятия, направленные на улучшение качества обслуживания грузовых перевозок, в том числе удлинена взлётно-посадочная полоса, запущен в работу новый грузовой склад, создана и внедрена система управления безопасностью полётов.
Целесообразность отмены ограничений связано с развитием грузовых перевозок через аэропорт Иркутск, говорится в документах к общественным обсуждениям. Подчёркивается, что авиакомпании не выбирают иркутский авиаузел из-за неопределённости времени ожидания для взлёта, которое может растянуться на несколько дней. Также из-за ограничений задерживаются грузовые рейсы в северные аэропорты Киренск, Ербогачён, Мама, Бодайбо, а также воздушные суда Минобороны.
Аэропорт Иркутска входит в число 20 крупнейших в России по показателям пассажиропотока. В 2015 году аэропорт был передан из федеральной собственности в областную с целью привлечения инвестиций на условиях государственно-частного партнёрства.
Вопрос строительства нового аэропорта рассматривается более 30 лет. В 2017 году Иркутск убрали из программы развития транспортной инфраструктуры, так регион потерял более 20 миллиардов рублей на новую взлётно-посадочную полосу. Экс-губернатор Сергей Левченко не смог найти инвестора для переноса авиаузла за пределы города, но пытался привлечь «Ростех» к реконструкции аэропорта. В августе 2018-го в торжественной обстановке был камень на месте строительства нового терминала, но дальше этого дело не сдвинулось. В июле 2020-го ФАС Левченко на 30 тысяч рублей за выбор инвестора без конкурса.
В марте 2020 года губернатор Игорь Кобзев правительству до конца года выбрать инвестора по развитию аэропорта, но вместо этого объявили конкурс на разработку ТЭО. Но в конце года провели конкурс по выбору консалтинговой компании, которая в частности должна разработать технико-экономическое обоснование для развития авиаузла. Торги выиграла компания «Алмаз», у которой не было необходимого опыта. В итоге фирма от контракта. Новый конкурс планируют провести к середине года.
Как в пресс-службе правительства, до 2024 года необходимо провести реконструкцию рулёжных дорожек, светосигнального оборудования, строительство площадки для обработки судов противообледенительной жидкостью, нового аэровокзального комплекса международных и внутренних авиалиний, привокзальной площади и подъездных дорог, а также возведение перрона и очистных сооружений. Финансовая потребность на реализацию этих мероприятий составляет 16,27 миллиарда рублей с участием федерального бюджета. Предварительно одобрено софинансирование в размере 5,32 миллиарда рублей.