Водный транспорт ищет груз
0
39
Реки и каналы
В нынешнюю навигацию не было каких-то серьезных проблем с обмелением рек на основных грузовых направлениях. Кроме того, на динамику перевозок благоприятно сказывается снятие инфраструктурных ограничений на опорных водных путях.
В текущем году продолжались работы на двух основных лимитирующих участках: это строительстве Богаевского гидроузла в нижнем течении реки Дон и реконструкция судоходных шлюзов Городецкого гидроузла с постройкой дополнительной камеры. За счет этого планируется обеспечить гарантированную глубину на 4 м на всем протяжении Единой глубоководной системы за исключением одного участка – от города Сарапул до гидроузла на реке Кама, уточнил Ф. Шишлаков.
По его словам, ежегодный объем дноуглубления на внутренних водных путях сегодня составляет около 21 млн куб. м, для этой цели пополняется флот земснарядов.
Стоит сказать, в этом году удалось минимизировать сокращение перевозок в Московско-Окском бассейне в связи с закрытием Северного порта Москвы и падением грузопотока в адрес Южного речного порта. Объемы трафика принял на себя порт Кимры (входит в группу «Московское речное пароходство»).
Так, перевалка грузов там выросла на 50% к прошлогоднему результату, до 670 тыс. т, сообщил генеральный директор ООО «Порт Кимры» Сергей Толкачев. При этом отгружено на автотранспорт порядка 300 тыс. т (+42%).
Конкуренция между речниками и автомобилистами достаточно ощутима, свидетельствует менеджер. Во многом здесь влияет длительное прохождение судов по шлюзам Московского канала. «В навигационный период грузовики [баржи] всегда уступают дорогу пассажирским теплоходам», – говорит С. Толкачев.
Речники расширяют границы
Все же, отмечает директор по судоходной политике Российской палаты судоходства Анна Исаева, водный транспорт остается привлекательным за счет того, что требует меньше средств на поддержание, чем виды наземного транспорта. И в условиях сложностей на железных дорогах речники могут взять на себя часть готовых к отгрузке объемов.
Сейчас в процессе становления – сеть мультимодальных логистических центров в речных портах страны. Как проинформировал Ф. Шишлаков, для этой цели созданы рабочие группы с такими регионами РФ, как Татарстан, Якутия, Пермский край, Московская, Омская, Амурская, Саратовская области.
Первым подобным центром стал Свияжск. Нынешней осенью по маршруту река-море была организована доставка зерна до порта Высоцк.
За счет создания соответствующих перегрузочных центров перевозки в речных портах в 2027 году могут возрасти к сегодняшнему уровню на 20%, заявил замглавы Росморречфлота.
Конечно, конкуренцию водного транспорта снижают ограниченные сроки навигации.
Вопрос расширения их границ и даже организации круглогодичной навигации в южных бассейнах периодически изучается. Однако во главе угла стоят экономические факторы.
В частности, круглогодичные перевозки на направлении Астрахань – Ростов-на-Дону технически могут быть реализованы, сказал Ф. Шишлаков. Но экономически этот маршрут будет обоснован лишь при наличии достаточного грузопотока, который позволит окупить все мероприятия.
«Поэтому сама возможность есть, работа есть, а ее реализация – это вопрос формирования грузовой базы и судопотока», – резюмировал представитель Росморечфлота.
В нынешнюю навигацию не было каких-то серьезных проблем с обмелением рек на основных грузовых направлениях. Кроме того, на динамику перевозок благоприятно сказывается снятие инфраструктурных ограничений на опорных водных путях.
В текущем году продолжались работы на двух основных лимитирующих участках: это строительстве Богаевского гидроузла в нижнем течении реки Дон и реконструкция судоходных шлюзов Городецкого гидроузла с постройкой дополнительной камеры. За счет этого планируется обеспечить гарантированную глубину на 4 м на всем протяжении Единой глубоководной системы за исключением одного участка – от города Сарапул до гидроузла на реке Кама, уточнил Ф. Шишлаков.
По его словам, ежегодный объем дноуглубления на внутренних водных путях сегодня составляет около 21 млн куб. м, для этой цели пополняется флот земснарядов.
Стоит сказать, в этом году удалось минимизировать сокращение перевозок в Московско-Окском бассейне в связи с закрытием Северного порта Москвы и падением грузопотока в адрес Южного речного порта. Объемы трафика принял на себя порт Кимры (входит в группу «Московское речное пароходство»).
Так, перевалка грузов там выросла на 50% к прошлогоднему результату, до 670 тыс. т, сообщил генеральный директор ООО «Порт Кимры» Сергей Толкачев. При этом отгружено на автотранспорт порядка 300 тыс. т (+42%).
Конкуренция между речниками и автомобилистами достаточно ощутима, свидетельствует менеджер. Во многом здесь влияет длительное прохождение судов по шлюзам Московского канала. «В навигационный период грузовики [баржи] всегда уступают дорогу пассажирским теплоходам», – говорит С. Толкачев.
Речники расширяют границы
Все же, отмечает директор по судоходной политике Российской палаты судоходства Анна Исаева, водный транспорт остается привлекательным за счет того, что требует меньше средств на поддержание, чем виды наземного транспорта. И в условиях сложностей на железных дорогах речники могут взять на себя часть готовых к отгрузке объемов.
Сейчас в процессе становления – сеть мультимодальных логистических центров в речных портах страны. Как проинформировал Ф. Шишлаков, для этой цели созданы рабочие группы с такими регионами РФ, как Татарстан, Якутия, Пермский край, Московская, Омская, Амурская, Саратовская области.
Первым подобным центром стал Свияжск. Нынешней осенью по маршруту река-море была организована доставка зерна до порта Высоцк.
За счет создания соответствующих перегрузочных центров перевозки в речных портах в 2027 году могут возрасти к сегодняшнему уровню на 20%, заявил замглавы Росморречфлота.
Конечно, конкуренцию водного транспорта снижают ограниченные сроки навигации.
Вопрос расширения их границ и даже организации круглогодичной навигации в южных бассейнах периодически изучается. Однако во главе угла стоят экономические факторы.
В частности, круглогодичные перевозки на направлении Астрахань – Ростов-на-Дону технически могут быть реализованы, сказал Ф. Шишлаков. Но экономически этот маршрут будет обоснован лишь при наличии достаточного грузопотока, который позволит окупить все мероприятия.
«Поэтому сама возможность есть, работа есть, а ее реализация – это вопрос формирования грузовой базы и судопотока», – резюмировал представитель Росморечфлота.