Сергей Обухов про «пофигизм» в Черном море и парламентском зале: как «ЕР» и «НЛ» заблокировали разбирательство по экологической катастрофе

Пресс-служба депутата Госдумы С.П. Обухова

Месяц назад в Черном море произошла катастрофа таких масштабов, каких в современной России еще не было. Тысячи тонн мазута попали в воду и вызвали тяжелейшие последствия — от загрязнения пострадали тысячи птиц и дельфинов, а уникальные песчаные пляжи Анапы оказались под слоем нефтепродуктов. 

Туристический сезон находится под угрозой, а ущерб окружающей среде нанесен колоссальный. 

Сколько лет нам еще придется собирать мазут? Сколько лет еще танкеры, затонувшие в Керченском проливе, станут большой проблемой для страны?

Казалось бы, во всем виновата «слепая стихия». Однако подробный «разбор полетов» говорит об обратном. Скорее всего, виною экологической катастрофы стал привычный для нашей системы управления «пофигизм». 

Судите сами. Грузовое судно «Волгонефть-212» потерпело бедствие в Керченском проливе, в нескольких километрах от берега, из-за 7-балльного шторма. Волны достигали 9 метров, а скорость ветра превышала 20 м/с. Спустя пару часов стало известно, что бедствие терпит еще одно похожее судно — «Волгонефть-239». 

Экипаж «Волгонефти-212» планировал выгрузить груз в порту Кавказ до 25 ноября, чтобы успеть уйти из Керченского пролива в Азовское море (документы на пребывание в порту действовали до 30 ноября). Однако выгрузка застопорилась: то погода мешала, то разгружали другие корабли.

По словам капитана «Волгонефти-239», попавшего в ту же ситуацию, задержка с разгрузкой произошла из-за приоритетной разгрузки танкеров «Роснефти» в обход очереди. 

При этом вернуться в свой порт танкеру было нельзя из-за отсутствия разрешения Российского классификационного общества, выдаваемого только пустым судам. В последний день действия транспортных документов кораблю дали наконец команду идти на выгрузку. Судно встало в перегрузочный район порта Кавказ, но мазут никак не выгружали. Так оба судна простояли до дня шторма.

При этом танкеры данного типа, «река — море», предназначены для эксплуатации на реках, водохранилищах и ограниченно в прибрежных морских районах. Они не были рассчитаны на плавание в шторм.

Максимально допустимая высота волны для «Волгонефти-212» — 2,5 метра, а для «Волгонефти-239» — не больше 2 метров. В море волны высотой более 2,5 метра могут приподнять судно на носу и корме и оставить его без поддержки в средней части судна, что может привести к повреждению конструкции. Кстати, в день крушения танкеру с номером 212 исполнилось 55 лет, а «Волгонефть-239» эксплуатировалась с 1973 года. 

В свяяи с этим у депутатов фракции КПРФ  возникло множество вопросов, главный из которых такой – почему затонувшие суда вообще оказались в Керченском проливе, если выход в море им был запрещен еще с 1 декабря? И поскольку Государственная дума РФ наделена правом контролировать деятельность правительства и иных органов власти, то сегодня депутаты от фракции КПРФ  во главе с Н.В. Коломейцевым  на пленарном заседании парламента потребовали разбирательства и внесли соответствующее протокольное поручение Комитету Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры и Комитету по безопасности и противодействию коррупции.  Комитеты должны были запросить в Правительстве и у правоохранителей информацию о причинах и мотивах выхода в рейс двух потерпевших катастрофу танкеров, выход которым в море был запрещен.

И вот тут-то при голосовании проявился уже, «пофигизм», если можно так выразиться, самих провластных депутатов.

Если, например, фракция КПРФ в полном составе проголосовала «за» такое предложение, как, впрочем, и подавляющая часть «Справедливой России» и ЛДПР (см. итоги поименного голосования). А вот «Новые люди», как обычно, голосовали вместе с «Единой Россией», заблокировав предложение КПРФ.

Как видим, «ЕР» и «НЛ» де-факто заблокировали реализацию Думой ее конституционных контрольных полномочий в связи с экологической катастрофой в Черном море.