Журналист ведет расследование...

ИНВЕСТИЦИИ НА ВЕТЕР

В 2015 году на Кубани развернулась очередная масштабная стройка, на этот раз связанная с необходимостью срочно соединить Крым с материковой частью России. Для снабжения строительных работ материалами в регион начало поступать огромное количество грузов, а имеющейся инфраструктуры не хватало. В Темрюкском районе у станицы Старотитаровской на балансе ОАО «РЖД» находилась заброшенная станция с погрузочно-разгрузочным путем, который можно было модернизировать и сделать важным узлом в грузо-распределении.

Приступать к этому нужно было срочно - строительство моста до Керчи ждать не могло. 1 сентября 2016 года Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» заключила договор с инвестором - ООО «Дельта-Эталон» на проведение технического перевооружения пути. Договор был заключен без торгов, по форме, предусмотренной внутренними приказами РЖД, так как типичное соглашение, регламентированное Градостроительным кодексом РФ, потребовало бы гораздо больше времени - его необходимо вписывать в инвестиционную программу, а реализация таковых, как известно, часто растягивается на годы. В результате спешка привела к долгим разбирательствам и убыткам.

Де-факто путь был готов к эксплуатации, утверждает учредитель ООО «Дельта-Эталон» Игорь Куклев, и нужно было выполнять имеющиеся контракты по выгрузке-погрузке инертных материалов. Только так, согласно договору, инвестор мог вернуть вложенные в перевооружение инфраструктурного объекта ОАО «РЖД» средства. В декабре 2017 года компания готовилась организовать выгрузку материалов по подписанному на тот момент контракту на 600 тысяч тонн для нужд строительства инфраструктурного подхода порта Тамань. Чтобы организовать площадку для выгрузки, инвестору потребовались дорожные плиты. Однако Центральной дирекцией по управлению терминально-складским комплексом - филиала ОАО «РЖД» выгрузка дорожных плит была запрещена. По подсчетам «Дельта-Эталон», если бы контракт по Тамани был выполнен, компания смогла бы заработать 34 миллиона рублей, а сама железная дорога - порядка 60 миллионов.

История закрутилась так, что стало понятно - без вмешательства вышестоящего руководства и сторонних арбитров не обойтись. У отдельных должностных лиц монополии ситуация вызвала понимание. Так, начальник Северо-Кавказской железной дороги Владимир Пястолов потребовал от должностных лиц филиала сесть за стол переговоров с инвестором. Однако как только проблему для урегулирования спускали все в ту же дирекцию, в чьем ведении и был погрузочно-разгрузочный путь, сценарий начинал повторяться.

Так, в филиале РЖД заявили, что договор, заключенный с инвестором без торгов, является незаконным.