Как выбрать лучшие места в плацкарте?

Многие путешественники до сих пор относятся к плацкартным вагонам с предубеждением. Неудивительно, ведь они все еще ассоциируются с теснотой, шумом и минимальным личным пространством. Но за последние годы ситуация несколько изменилась: российские железные дороги обновляют парк, а сами пассажиры заново открывают преимущества открытых вагонов. Читайте в справке aif.ru, как выбрать лучшее место в вагоне, чем плацкарт выгоднее купе и какие новшества появились в современных составах.

Условно все места в плацкартном вагоне делятся на «удачные», «нейтральные» и «проблемные» — в зависимости от расположения относительно туалетов, купе проводника, отопительного оборудования и запасных выходов.

Первый вопрос, которым часто задаются пассажиры: какие полки удобнее? Нижние, как правило, выбирают пожилые люди и пассажиры с крупным багажом. Оно и понятно — под сиденьем есть много места для чемодана, и не приходится залезать на верхнее место, что обычно бывает очень затруднительно. А вот верхние полки обычно немного дешевле и подойдут тем, кто планирует спать всю дорогу, не вставая с места, или едет недолго.

Боковые места обычно нумеруются от 37 до 54: их часто критикуют за меньшую ширину и отсутствие столика у окна. Однако у боковых нижних полок есть плюс — рядом всегда есть розетка, а если это нижнее место, то есть собственный стол, который всегда можно разложить, собрав спальное место. Только вот есть нюанс: мимо постоянно снуют пассажиры, поскольку эти места расположены прямо в проходе, но и стоимость у них обычно ниже, чем во внутренних местах.

Опасными зонами, в которых не рекомендуется покупать билеты, считаются места вблизи туалета (с 1 по 4 и с 37 по 38) — на них пассажиры замечают постоянное хлопанье дверью, запахи из уборных и длинные очереди. Первое и последнее купе также могут быть холоднее зимой из-за близости тамбура. Лучшими местами обычно считаются нижние полки в центре вагона (номера примерно 13–23), где меньше тряски, стабильная температура и минимальная проходимость.

Основной аргумент в пользу плацкарта — цена. Билет в открытый вагон в среднем в два-три раза дешевле, чем в купе на том же маршруте, а время пути при этом одинаковое. Есть и другие преимущества: в некоторых современных вагонах в плацкарте больше туалетов. В случае поломки санузла остаются рабочие — в купе это может стать проблемой.

Неочевидный плюс: для тех, кто путешествует в одиночку, плацкарт парадоксальным образом дает больше возможностей для общения. К тому же в купе можно оказаться в компании неприятных попутчиков, а вот в неудобном, на первый взгляд, плацкарте всегда можно сменить позицию — выйти в проход, сесть у окна или отойти в тамбур. Однако для пассажиров с детьми, особенно если есть возможность выкупить купе полностью, плацкарт может стать дискомфортным способом передвижения.

Старый образ плацкарта — с облезлой краской, душными матрасами и вечно занятым туалетом — постепенно уходит в прошлое. С 2019 года РЖД активно внедряют вагоны нового поколения и модернизированные модели.

Розетки и USB-порты теперь есть у каждого спального места, а не одна на вагон, активно внедряется индивидуальное освещение — светодиодные лампы с регулировкой яркости и режимом «ночник». Не менее важный пункт в жаркую погоду — кондиционирование. Все новые вагоны оснащаются климат-контролем, температура не прыгает от +10 до +30.

Ни для кого не секрет, что уже давно во всех вагонах появились биотуалеты — вакуумные системы работают даже на стоянках, а закрытие туалетов на станциях ушло в прошлое. Багажные полки стали вместительнее, а шаг между сиденьями увеличился на 5–7 см — пусть не радикально, но заметно для высоких пассажиров.

И хотя не все маршруты еще обеспечены новыми вагонами, на популярных направлениях Москва — Санкт-Петербург, Москва — Адлер, Москва — Казань вероятность получить современный плацкарт больше 70%. Но и цена в таком вагоне может быть выше, чем, например, в соседнем того же состава, — предугадать заранее, повезет ли, к сожалению, зачастую нельзя, если только это не полностью фирменный поезд.