В воздух подняли конкурента Ту-214, но будущее у самолетов туманное

В России подняли в воздух второй импортозамещенный среднемагистральный самолет МС-21, который в какой-то степени конкурент казанскому Ту-214. Лайнер присоединится к испытаниям, а судьба проекта как будто лучше, чем у казанского коллеги. Подробнее — в материале Inkazan. О взлете нового МС-21 с гордостью сообщил минпромторг России. Там отметили, что первый взлет случился на аэродроме Иркутского авиационного завода компании «Яковлев», входящего в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). На борту самолета тестировали новые отечественные системы и двигатели ПД-14. Самолет был в воздухе 50 минут, достигая высоты в 3 500 метров. После полета командир Андрей Воропаев заявил, что полетное задание выполнено полностью, а системы работали штатно. Теперь второй импортозамещенный МС-21 присоединится к программе сертификационных испытаний вместе с опытным образцом, который частично оснащен новыми российскими системами и агрегатами. Тот совершил свой первый полет в конце апреля 2025 года. Сертификация должна завершиться до конца 2026 года. Сам МС-21 создали как замену Ту-154 и Ту-204 на российском рынке, он также может стать альтернативой иностранным самолетам. МС-21 рассчитан на ближние и средние расстояния — до 5,1 тысячи километров. А что там с Ту-214? Минпромторг редко его упоминает в своем Telegram-канале. В последний раз — в сентябре, рассказывая о форуме студентов-целевиков ОАК. В июле сообщалось, что сейчас импортозамещенный самолет снова проходит сертификацию, когда она завершится — неизвестно. Но, стоит отметить, сертификационные полеты к тому моменту проходили успешно. Недавно же стало известно, что в 2025 году Казанский авиационный завод (КАЗ), который тоже входит в ОАК, сдаст только один самолет вместо планируемых трех. При этом даже если считать борт, который в мае передали министерству промышленности и торговли России, все равно не хватает до выполнения показателя. Каждый раз появляются вопросы о том, почему же Ту-214 не строят быстрее. Ведь работа в этом направлении началась еще в 2022 году. И причин можно назвать несколько: нехватка кадров (а где ее нет?), мало производственных мощностей (обещают построить больше в ближайшие годы) и необходимость перепроектировки Ту-214. Стоит отметить, что под будущее массовое производство МС-21, Ту-214 и других отечественных самолетов (а значит, замену ими иностранных бортов) уже хотят отказаться от временного ввоза иностранных самолетов. Особенно интересно данные заявления звучат на фоне того, что к 2030 году Россия может потерять более 500 самолетов и вертолетов. Доцент Финансового университета при правительстве России Михаил Хачатурян в разговоре с Inkazan заявил, что сам по себе временный ввоз предполагает использование самолетов в течение определенного срока с условным освобождением от уплаты таможенных пошлин и налогов. Однако срок нахождение такого товара не может быть больше 2 лет. Эксперт отметил, что ко временному ввозу пришли после запрета на продажу и обслуживания западными производителями авиатехники самолетов российским авиакомпаниям в 2022 году. По мнению Хачатуряна, активное использование данной функции снижает потребность в закупке самолетов российского производства, снижая их конкурентоспособность. Также эксперт отметил, что в 2025 году планировалось передать заказчикам аж 15 самолетов российского производства, но передали лишь один. На основе этого Хачатурян сделал вывод, что эффективность производства собственных гражданских самолетов в России остается достаточно низкой. «Безусловно [это] связано со множеством причин, в том числе низкой базой развития, когда в течение нескольких десятилетий в развитие авиапрома вкладывались лишь символические деньги, сложностями финансирования, восстановления цепочек поставок и так далее», — заявил эксперт. По его мнению, отмена режима временного ввоза может сподвигнуть российские авиакомпании активнее покупать отечественные самолеты. Однако авиапроизводители вряд ли смогут удовлетворить спрос. Поэтому, считает Хачатурян, нужно наладить импортные поставки самолетов. Или покупать китайские самолеты. «Однако данный вопрос требует глубокой проработки и разработки схемы закупок, которая позволит и России получить искомые воздушные суда и китайским производителям не попасть под вторичные санкции и пошлины ЕС и США», — заявил эксперт. Поэтому давление в сторону Казанского авиационного завода в скором времени наверняка усилится. Все-таки не зря звучат планы про 20 самолетов Ту-214 в год. России они нужны, а времени все меньше.