На КАЗ начнут восстанавливать Ту-204 параллельно со строительством Ту-214
0
322
На Казанском авиационном заводе (КАЗ) планируют начать восстановление некоторые самолетов Ту-204, которые производили в Ульяновске. В частности, на казанском предприятии могут отремонтировать и привести в порядок сразу шесть Ту-204, пишет «Бизнес Онлайн». Такой целью задалась авиакомпания Red Wings, которая формирует парк б/ушных «тушек» 204 серии. Их хотят немного обновить, хоть и потребуется на это значительное время. Что касается Ту-214, то Red Wings эксплуатирует один самолет этой серии — он 2009 года выпуска, а до 2015 года борт принадлежал «Трансаэро». У авиакомпании скоро будет и второй «трансаэровский» борт 2006 года выпуска. На нем сейчас отрабатывают импортозамещенные системы и агрегаты. КАЗ восстанавливает еще один Ту-214 2008 года выпуска, борт также может достаться Red Wings. Еще три «тушки» 214 серии находятся на консервации. При этом СМИ пишут, что они находятся в плохом состоянии и восстановить их будете нецелесообразно. Сейчас же на КАЗе перед техническим центром послепродажного обслуживания стоит цель обеспечить качественное обслуживание всей продуктовой линейки «Туполева». Туда входят и Ту-204. В аэропортах России для этого готовят точки обслуживания. Ту-204 производят с 1989 года, Ту-214 является по сути модернизированной версией самолета, имея увеличенные дальность полета и грузоподъемность. По разным данным, сейчас «в строю» находятся около 40 Ту-204 и Ту-214, еще 35 — на хранении. Например, сразу 17 самолетов Ту-214 у правительственного отряда «Россия-СЛО». При этом ряд авиакомпаний и ведомств заказали новые, импортозамещенные Ту-214. Например, S7 ждет 100 бортов, «Якутия» — 12, «Аэрофлот» — 29, «Россия» — 11. С начала серийного производства пассажирских «тушек» построили около 90 бортов в различных модификациях. А недавно гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский призвал обязать российские авиакомпании покупать отечественные самолеты, в том числе Ту-214. Несмотря на это, к 2025 году КАЗ построит только один самолет, хотя в планах было выпустить не менее 10 машин к этому сроку. По сути одна из главных проблем, из-за которой срываются все сроки, — жуткая нехватка кадров. КАЗ пытается заманить и зарплатой, и вахтой, и другими «плюшками», но люди не торопятся идти на завод. Хотя и само предприятие берет не всех, например, отказываясь от услуг высококвалифицированных пенсионеров. И пока непонятно, какими усилиями КАЗ должен умудриться построить все обещанные самолеты к 2030 году. Возможно, снова придется пересмотреть все стратегии и планы.