Второй железной дороги в Омскую область из Северного Казахстана не будет
Как-то не особо везет в последнее время Северному Казахстану на мегапроекты. То не запускаются с первого раза, то идут медленно и незаметно, то не получается договориться… Проект восстановления второй ветки железной дороги из Северо-Казахстанской в Омскую область за 100 миллионов долларов пока повис в воздухе. О возможности восстановления 100-километрового участка путей между станцией Кзылту (Село Кишкенеколь) и Русской Поляной (Омская область), вообще говорили неоднократно. В 2019 году аким области Кумар Аксакалов тоже обсуждал этот проект со своим коллегой — губернатором Омской области. Только вот слова пока остались словами и никакого продвижения незаметно, а Минстрой Омской области дал свои пояснения корреспонденту Петропавловск.news.
В ноябре 2019 года на Форуме межрегионального сотрудничества в Омске Кумар Аксакалов говорил о важности восстановления железной дороги, ведущей из Уалихановского района СКО в Русско-Полянский район Омской области.
— Этот проект очень важный для нашей области. В Уалихановском районе представлены большие залежи щебня. Омская область завозит этот материал с Урала, делая большой крюк. После того, как мы восстановим железную дорогу, как по территории Казахстана, так и по земле Российской Федерации, Омск получит дешёвый щебень, а мы рабочие места и инвестиции, — сказал тогда аким Северо-Казахстанской области.
Впоследствии неоднократно говорили о возможности привлечения к этому проекту РЖД и частных инвестиций со стороны Казахстана. Прошло уже почти полтора года и мы решили узнать о том, есть ли продвижение в этом деле с российской стороны. Воспользовавшись тем, что в Омской области, как и в Северо-Казахстанской руководители отчитываются перед населением, в том числе в форме ответов на вопросы в прямом эфире, 22 января мы направили запрос на имя губернатора Омской области Александра Буркова.
Официальный ответ от Минстроя Омской области пришел почти месяц спустя.
Острая необходимость связать все точки страны рельсами была связана с освоением целины и перевозкой зерна. Кроме того, Транссибирская магистраль к тому времени была перегружена и понадобились ветки-дублеры. Так и появился план постройки дороги Кустанай — Кокчетав — Иртышское — Карасук и далее на восток. Железная дорога Кокчетав — Кзыл-Ту была построена еще в 1958 году силами железнодорожных войск. В это же время в Омской области построили дорогу до станции Иртышское, а потом потянули ее к райцентру Русская Поляна.
Вскоре имелся хоть и неполноценный, лишь частично электрифицированный, но действующий дублер для части Транссиба.
В течение дальнейших 40 лет по этой железнодорожной ветке перевозились разнообразные грузы. Правда, обходилось это дороже из-за отсутствия электрификации, да и загруженность была не очень существенной. В 90-е годы железная дорога была законсервирована и постепенно разграблена. В Омской области в 2011-12 годах разобрали и участок железной дороги Иртышское — станция Граничная.
Как ни странно, уже в 2013 году впервые заговорили о восстановлении этой железной дороги. Тогда зампред правительства Омской области Юрий Гамбург обсуждал этот вопрос с первым заместителем акима Северо-Казахстанской области Айдарбеком Сапаровым.
Одной из основных выгод Гамбург и Сапаров тогда видели сохранение качества автомобильных дорог, по которым перевозятся миллионы тонн грузов и всё ту же доставку щебня из Уалихановского района — в Россию.
Примерно вот так сейчас выглядит станция в селе Русская Поляна Омской области.
В 2015 году этот же вопрос обсуждали аким Северного Казахстана Ерик Султанов и омский губернатор Виктор Назаров, предполагая, что грузооборот будет достигать 2,5 миллионов тонн. Соответствующий запрос даже был направлен главе РЖД. На фотографии обсуждают сотрудничество в различных сферах.
И вот в 2019 году очередной разговор о необходимости восстановить железную дорогу и… полное отсутствие результата. Тем временем, на фоне разговоров о сотрудничестве омичи построили 16-километровый объезд вокруг части границы Северо-Казахстанской области.