От Москвы до Казани с ветерком

Новая дорога может существенно повысить доступность российских регионов

Государственная компания «Автодор» объявила конкурсы на строительство нескольких участков скоростной автомагистрали «Москва — Казань». Будущая дорога станет частью трассы, которая протянется до западных районов Китая.

Ожидается, что новую платную трассу введут в эксплуатацию в 2024 году.

Восемь этапов

В целях оптимизации строительных работ возведение магистрали было разделено на части. Всего объявлено восемь закупочных процедур с суммарной начальной (максимальной) ценой (НМЦК) 507,5 млрд руб. Об этом говорится в сообщениях, размещенных в Единой информационной системе (ЕИС) госзакупок. Условия государственных контрактов предполагают не только строительство, но и проектирование указанных участков трассы.

Первый участок с НМЦК в 53,37 млрд руб. пройдет от нулевого километра, под которым понимается пересечение будущей магистрали с существующей дорогой А-108 «Московское большое кольцо» до 80-го километра (пересечение с дорогой федерального значения М-7 «Волга»).

Поскольку строящаяся магистраль будет платной, то исполнителю государственного контракта в числе прочих задач предстоит предусмотреть безбарьерную систему взимания платы «Свободный поток».

Взимание платы по типу «Свободный поток» — это система, при которой транспортное средство беспрепятственно проезжает по платной дороге, а оплата осуществляется в автоматическом режиме. Данная система не требует шлагбаумов, пунктов пропуска и других специальных препятствий для въезда транспортных средств на платный участок и выезда с него. При использовании системы «Свободный поток» идентификация транспортного средства производится автоматически с помощью электронных устройств.

В силу особого внимания и важности строительства на всех участках работ будет организована система видеонаблюдения. Она позволит оперативно влиять на ход строительства и вносить необходимые изменения в технологические процессы.

В рамках второго и третьего этапов будут спроектированы и построены участки с 80-го по 116-й км и со 116-го по 224-й км во Владимирской области.

Заказчик готов заплатить за работы почти 80,8 млрд руб. по двум тендерам (21,2 млрд руб. — за второй этап и 59,55 млрд руб. — за третий этап).

Закупка на 79,8 млрд руб. предполагает тот же комплекс работ по четвертому этапу трассы — с 224-го по 347-й км во Владимирской и Нижегородской областях. Пятый этап — с 347-го по 454-й км — пролегает в Нижегородской области. Начальная (максимальная) цена контракта заявлена в 58,3 млрд руб.

Шестой этап — строительство трассы с 454-го по 586-й км в Нижегородской области и Чувашии, а седьмой этап — с 585-го по 663-й км — объединит Чувашию и Татарстан. Общая сумма двух контрактов заявлена в 112 млрд руб.

Самым дорогостоящим станет восьмой этап трассы. Строительство участка с 663-го по 729-й км с мостовым переходом через реку Волга в Татарстане потребует вложения до 123,2 млрд руб.

Передовые системы

В ходе строительства магистрали будут активно применяться новые технологии. В частности, будет внедрена интеллектуальная транспортная система (ИТС). Это система, интегрирующая современные информационные, коммуникационные технологии, предназначена для автоматизированного поиска и реализации максимально эффективных сценариев управления движением. Она сможет работать как на уровне всей трассы, так и отдельных ее участков, управляя конкретным автомобилем или группой транспортных средств.

Система будет состоять из четырех уровней. Первый, или верхний, уровень представляет собой информационную платформу ИТС, на которой осуществляется накопление входящих, аналитических и статистических данных, выполняется обработка данных, поддерживается оперативное и ситуационное взаимодействие с внешними информационными системами.

Второй уровень архитектуры представляет собой перечень комплексных подсистем ИТС, интегрированных в единую информационную платформу ГК «Автодор». Он включает в себя системы управления транспортными потоками, взимания платы, управления содержанием дорог, весового и габаритного контроля транспортных средств, безопасности объектов дорожной инфраструктуры, пользовательских услуг и сервисов, а также контрольно-диагностическую систему.

Третьим уровнем архитектуры является набор всех необходимых подсистем, которые составляют комплексные системы второго уровня.

Четвертый (нижний) уровень представляет собой необходимый набор технических средств, обеспечивающих функционирование подсистем.

Информационное взаимодействие всех уровней ИТС обеспечивает система передачи данных.

«Система передачи данных предназначена для обеспечения передачи данных между всеми компонентами, техническими средствами и подсистемами, многопользовательского доступа к информационным ресурсам системы через единый коммутационный узел, передачи данных между компонентами системы и смежными системами», — отмечается в технической документации.

Кроме того, указывается, что подсистемы должны иметь возможность удаленного централизованного мониторинга своих основных показателей, достаточную для диагностирования и принятия решений по восстановлению уровня сервиса в случае возникновения сбоев.

Оборудование системы передачи данных должно поддерживать удаленный мониторинг каналов связи и параметров, влияющих на уровень сервиса.

Для этого будет вестись журнал безопасности и журнал оповещений и сбоев, а также появится возможность немедленного информирования обслуживающего персонала в случае возникновения аварийных ситуаций.

ИТС должна быть масштабируемой и иметь возможность поддержки возникающих требований, а также обеспечить возможность ее последующего расширения и улучшения.

В сжатые сроки

В документации отмечается, что работы будут проводиться с привлечением субподрядчиков из числа субъектов малого и среднего предпринимательства, что будет способствовать увеличению экономической активности в регионах, через которые пройдет будущая трасса.

После окончания строительства трасса М-12 соединит Москву с Казанью и Нижним Новгородом.

Новый автобан включен в реализацию глобального государственного проекта «Европа — Западный Китай».

В будущем магистраль станет одной из основных транспортных артерий Евразии. Кроме того, новая дорога может существенно повысить доступность российских регионов.

Дорога частично будет проложена через Владимир, Муром, Арзамас, Сергач, Канаш, Шали. Трасса позволит доехать от Москвы до Казани за 6,5 часа с разрешенной скоростью 130 км/час. Предполагается, что в этом году на строительство новой автомагистрали направят 150 млрд руб. из Фонда национального благосостояния.

Кроме того, премьер-министр России Михаил Мишустин дал поручение к моменту завершения строительства обеспечить новую магистраль качественной мобильной связью.

«К моменту ввода в эксплуатацию новая федеральная трасса М-12 «Москва — Казань» должна быть полностью обеспечена качественной мобильной связью и сервисной инфраструктурой», — сообщает пресс-служба Правительства.

Вице-премьер Марат Хуснуллин, который в мае возглавил наблюдательный совет ГК «Автодор», заявил, что принято решение значительно сократить сроки строительства участка дороги «Европа — Западный Китай» до Казани, сдав его в 2024 году.

— Нужно резать сроки, соответственно, очень важно наладить все технологические процессы от введения ночной смены до мелочей в организации труда, — подчеркнул вице-премьер.

Дмитрий СИМОНОВ