Минтранс: Возрастные ограничения — не для рыболовных судов
0
42
Ограничения сроков эксплуатации планируются для грузовых судов, а не для рыбопромысловых, заявил на совещании в Совете Федерации замглавы Минтранса Александр Пошивай. Сенаторы рекомендовали зафиксировать эту позицию и донести ее до рыбацкого сообщества.
Вопрос о возможных ограничениях с 2030 г. на использование судов, возраст которых превышает 40 лет, был поднят на расширенном совещании в Совфеде по актуальным проблемам в сфере рыбного хозяйства. Мероприятие 25 февраля провел первый зампредседателя Совета Федерации Андрей Яцкин. По данным Росрыболовства, несмотря на процессы обновления рыбопромыслового флота, в отрасли достаточно судов, в том числе вспомогательных и транспортных, чьи сроки эксплуатации уже выходят за обозначенные рамки. «Мы, безусловно, не можем поддержать с точки зрения рыбной отрасли такой подход», — заявил руководитель федерального агентства Илья Шестаков. Он отметил, что строительство на отечественных верфях — это трудоемкий и затратный процесс, а у предприятий сейчас нет возможностей для таких инвестиций. Более того, под угрозой может оказаться и возможность эксплуатации научно-исследовательского флота. «Сейчас мы два судна строим, но, к сожалению, средств построить следующие 13, чтобы всю базу модернизировать, у нас, безусловно, нет», — указал глава Росрыболовства и предложил смотреть в первую очередь на то, как судно ремонтируется и насколько оно пригодно к безопасному мореплаванию и рыболовству. Как сообщает корреспондент Fishnews, риски «возрастных лимитов» для развития отрасли видят и в традиционных рыбных регионах. «Нужно сначала завершить в полном объеме строительство тех судов, которые заявлены, и только после этого уже выверять те механизмы, которые позволят дополнительными заказами обеспечить наши верфи», — высказал мнение губернатор Камчатского края Владимир Солодов. Он напомнил, что в программе инвестквот слабым звеном оказались именно верфи, а не рыбаки, которые активно включились в строительство судов. «У нас сейчас 47 судов на Балтике работает, вложили 2 млрд рублей, в том числе государственные деньги, за последние десять лет, чтобы их модернизировать и строить новые, — рассказал министр сельского хозяйства Калининградской области Артем Иванов. — Если что-то в этом плане будет кардинально меняться, мы просто убьем рыболовство на Балтике». Средний возраст российских рыбопромысловых судов — 32 года — на самом деле не выбивается из глобального тренда, обратил внимание первый зампред Комитета СФ по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Игорь Зубарев. «По срокам эксплуатации американский флот считается одним из старейших в мире. Средний возраст рыбопромысловых судов США превышает 40 лет, в Южной Америке — 38, в Северной Америке — 36, в Африке — 34 года, в Океании — 32 года, в Европе — 31 год», — привел сенатор данные ФАО. По словам Игоря Зубарева, само понятие «ветхий» или «старый» флот некорректно и отсутствует в нормативных документах. «Законодательно установлена система норм, требований, регламентов и допусков для гражданского флота, — напомнил он о надзоре за состоянием гражданского флота. — Таким образом, сорокалетнее судно может иметь на 80% новый корпус и двигатель последней модификации». У Минпромторга нет намерений ограничить эксплуатацию рыболовецких судов, заверил участников совещания статс-секретарь — заместитель министра Роман Чекушов. «Мы сейчас работаем исключительно в части безопасности эксплуатации судов грузовых, которые перевозят опасные грузы и которые работают в формате «река-море», то есть в основном даже речной флот. Каких-либо предложений нами, по крайней мере, не формулируется по тому, чтобы ограничить срок эксплуатации рыболовецких судов, потому что мы понимаем все проблемы и сложности рыбаков», — отметил замглавы Минпромторга. Правительство действительно поручило Минтрансу представить предложения по введению к 1 января 2030 г. поэтапного запрета допуска в морские порты РФ судов возрастом более 40 лет, подтвердил замминистра транспорта Александр Пошивай. По его словам, эти ограничения предполагается распространить исключительно на грузовые суда. «Рыбопромысловые суда грузовыми не являются. И что касается транспортных судов, они также могут быть отнесены к судам рыбопромыслового флота», — заявил представитель Минтранса, добавив, что обновление рыбопромыслового флота происходит в рамках программы «квоты под киль». Вокруг темы ограничения срока службы судов остается слишком много слухов, отметил Андрей Яцкин. «Вы ничего не готовили, ничего не говорили, а по регионам, по весям идет слух, что старше 40 лет — на прикол поставят», — указал первый вице-спикер Совета Федерации. Он предложил Минпромторгу и Минтрансу выпустить соответствующие разъяснения. «Разошлите и успокойте отрасль, — порекомендовал сенатор. — Чтобы эта тема не была триггером для всех, кто занимается в рыбной отрасли этими вопросами». Комитет СФ по аграрно-продовольственной политике и природопользованию также будет настаивать на том, чтобы позиция ведомств относительно ограничений по возрасту флота была сформулирована письменно. «Потому что, к сожалению, уже появилось определенное недоверие между отраслью и рядом министерств, — подчеркнул председатель комитета Александр Двойных. — Здесь это надо исключить». Какие еще темы были подняты на совещании в Совете Федерации — в нашем канале в MAX. О выступлениях по работе через биржи, квотным аукционам и другим темам — в телеграм-канале Fishnews. Читайте также: К проблемам «прибрежки» привлекли внимание сенаторов Fishnews
Вопрос о возможных ограничениях с 2030 г. на использование судов, возраст которых превышает 40 лет, был поднят на расширенном совещании в Совфеде по актуальным проблемам в сфере рыбного хозяйства. Мероприятие 25 февраля провел первый зампредседателя Совета Федерации Андрей Яцкин. По данным Росрыболовства, несмотря на процессы обновления рыбопромыслового флота, в отрасли достаточно судов, в том числе вспомогательных и транспортных, чьи сроки эксплуатации уже выходят за обозначенные рамки. «Мы, безусловно, не можем поддержать с точки зрения рыбной отрасли такой подход», — заявил руководитель федерального агентства Илья Шестаков. Он отметил, что строительство на отечественных верфях — это трудоемкий и затратный процесс, а у предприятий сейчас нет возможностей для таких инвестиций. Более того, под угрозой может оказаться и возможность эксплуатации научно-исследовательского флота. «Сейчас мы два судна строим, но, к сожалению, средств построить следующие 13, чтобы всю базу модернизировать, у нас, безусловно, нет», — указал глава Росрыболовства и предложил смотреть в первую очередь на то, как судно ремонтируется и насколько оно пригодно к безопасному мореплаванию и рыболовству. Как сообщает корреспондент Fishnews, риски «возрастных лимитов» для развития отрасли видят и в традиционных рыбных регионах. «Нужно сначала завершить в полном объеме строительство тех судов, которые заявлены, и только после этого уже выверять те механизмы, которые позволят дополнительными заказами обеспечить наши верфи», — высказал мнение губернатор Камчатского края Владимир Солодов. Он напомнил, что в программе инвестквот слабым звеном оказались именно верфи, а не рыбаки, которые активно включились в строительство судов. «У нас сейчас 47 судов на Балтике работает, вложили 2 млрд рублей, в том числе государственные деньги, за последние десять лет, чтобы их модернизировать и строить новые, — рассказал министр сельского хозяйства Калининградской области Артем Иванов. — Если что-то в этом плане будет кардинально меняться, мы просто убьем рыболовство на Балтике». Средний возраст российских рыбопромысловых судов — 32 года — на самом деле не выбивается из глобального тренда, обратил внимание первый зампред Комитета СФ по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Игорь Зубарев. «По срокам эксплуатации американский флот считается одним из старейших в мире. Средний возраст рыбопромысловых судов США превышает 40 лет, в Южной Америке — 38, в Северной Америке — 36, в Африке — 34 года, в Океании — 32 года, в Европе — 31 год», — привел сенатор данные ФАО. По словам Игоря Зубарева, само понятие «ветхий» или «старый» флот некорректно и отсутствует в нормативных документах. «Законодательно установлена система норм, требований, регламентов и допусков для гражданского флота, — напомнил он о надзоре за состоянием гражданского флота. — Таким образом, сорокалетнее судно может иметь на 80% новый корпус и двигатель последней модификации». У Минпромторга нет намерений ограничить эксплуатацию рыболовецких судов, заверил участников совещания статс-секретарь — заместитель министра Роман Чекушов. «Мы сейчас работаем исключительно в части безопасности эксплуатации судов грузовых, которые перевозят опасные грузы и которые работают в формате «река-море», то есть в основном даже речной флот. Каких-либо предложений нами, по крайней мере, не формулируется по тому, чтобы ограничить срок эксплуатации рыболовецких судов, потому что мы понимаем все проблемы и сложности рыбаков», — отметил замглавы Минпромторга. Правительство действительно поручило Минтрансу представить предложения по введению к 1 января 2030 г. поэтапного запрета допуска в морские порты РФ судов возрастом более 40 лет, подтвердил замминистра транспорта Александр Пошивай. По его словам, эти ограничения предполагается распространить исключительно на грузовые суда. «Рыбопромысловые суда грузовыми не являются. И что касается транспортных судов, они также могут быть отнесены к судам рыбопромыслового флота», — заявил представитель Минтранса, добавив, что обновление рыбопромыслового флота происходит в рамках программы «квоты под киль». Вокруг темы ограничения срока службы судов остается слишком много слухов, отметил Андрей Яцкин. «Вы ничего не готовили, ничего не говорили, а по регионам, по весям идет слух, что старше 40 лет — на прикол поставят», — указал первый вице-спикер Совета Федерации. Он предложил Минпромторгу и Минтрансу выпустить соответствующие разъяснения. «Разошлите и успокойте отрасль, — порекомендовал сенатор. — Чтобы эта тема не была триггером для всех, кто занимается в рыбной отрасли этими вопросами». Комитет СФ по аграрно-продовольственной политике и природопользованию также будет настаивать на том, чтобы позиция ведомств относительно ограничений по возрасту флота была сформулирована письменно. «Потому что, к сожалению, уже появилось определенное недоверие между отраслью и рядом министерств, — подчеркнул председатель комитета Александр Двойных. — Здесь это надо исключить». Какие еще темы были подняты на совещании в Совете Федерации — в нашем канале в MAX. О выступлениях по работе через биржи, квотным аукционам и другим темам — в телеграм-канале Fishnews. Читайте также: К проблемам «прибрежки» привлекли внимание сенаторов Fishnews