Из-за коронавируса некоторые грузовые автоперевозчики стали поднимать тарифы
0
36
Итак, все будет зависеть от того, как вирус будет распространяться в Европе. Если распространение пойдет на спад в ближайшие 1-2 месяца, спрос на рынке грузовых автоперевозок также будет отложен на месяц-два. И затем восстановится, когда в перевозках снова возникнет потребность.
Если же все затянется на больше чем на 2 месяца, последствия для перевозчиков могут быть более серьезными, говорит Е. Шарипова Остро станет необходимость оплачивать лизинг и кредиты, станет возможным демпинг и как самое худшее развитие событий - уход игроков с рынка. По ее словам, меньше всего в этой ситуации могут пострадать компании, которые агрегированы в структуры ритейлеров.
Влияние острой ситуации в Европе уже начало сказываться на производстве в России. Так, в связи с нехваткой компонентов, поставляемых с европейских заводов, Volkswagen Group Rus временно приостановил производство на автомобильном заводе в Калуге и контрактную сборку в Нижнем Новгороде на две недели - с 30 марта по 10 апреля.
Факторами, которые влияют или могут повлиять на рынок грузовых автомобильных перевозок, Е. Шарипова называет, во-первых, закрытие производственных предприятий на международной арене, и в частности, в Италии, импорт из которой занимает 5-е место в России. Для сравнения, импорт России из Италии составляет 5%, а из Китая – 22%.
«Что касается импорта в Европу, мы поставляем 40% всего товара. Но сейчас в данных условиях возможной недозагрузки и понимания того, что ехать пустым перевозчику обратно нерентабельно, ему придется искать новые пути – перенаправлять потоки либо на внутренние направления, либо на другие международные цепочки», комментирует Е. Шарипова.
Вторым фактором она называет простой автотранспорта. Для решения этой проблемы необходимо лишь комплексное взаимодействие всех участников рынка и правительства РФ.
С одной стороны, кризис, возможно, выведет из тени так называемых серых перевозчиков. С другой стороны, при уходе с рынка всех мелких ИП и частных лиц, имеющих небольшой парк в 30 машин, встанет вопрос дефицита перевозчиков.
«Все будет зависеть от того, как быстро восстановится производство. По нашим оценкам, понадобится не менее полугода, если все будет работать, и меры не будут пролонгированы», говорит она.
При этом стоит добавить, что дефицит водителей уже наблюдается в некоторых регионах страны. Так, к примеру, в Калининградской области постоянное прохождение груза и водителей через границы приводит к вынужденному карантину и дефициту кадров, что в свою очередь, к повышению зарплат, а это вынуждает перевозчиков повышать тарифы, чтобы сохранить свою рентабельность. Один из перевозчиков уже увеличил тариф на перевозку на 20%, чтобы выживать отмечает Е. Шарипова.
Если же все затянется на больше чем на 2 месяца, последствия для перевозчиков могут быть более серьезными, говорит Е. Шарипова Остро станет необходимость оплачивать лизинг и кредиты, станет возможным демпинг и как самое худшее развитие событий - уход игроков с рынка. По ее словам, меньше всего в этой ситуации могут пострадать компании, которые агрегированы в структуры ритейлеров.
Влияние острой ситуации в Европе уже начало сказываться на производстве в России. Так, в связи с нехваткой компонентов, поставляемых с европейских заводов, Volkswagen Group Rus временно приостановил производство на автомобильном заводе в Калуге и контрактную сборку в Нижнем Новгороде на две недели - с 30 марта по 10 апреля.
Факторами, которые влияют или могут повлиять на рынок грузовых автомобильных перевозок, Е. Шарипова называет, во-первых, закрытие производственных предприятий на международной арене, и в частности, в Италии, импорт из которой занимает 5-е место в России. Для сравнения, импорт России из Италии составляет 5%, а из Китая – 22%.
«Что касается импорта в Европу, мы поставляем 40% всего товара. Но сейчас в данных условиях возможной недозагрузки и понимания того, что ехать пустым перевозчику обратно нерентабельно, ему придется искать новые пути – перенаправлять потоки либо на внутренние направления, либо на другие международные цепочки», комментирует Е. Шарипова.
Вторым фактором она называет простой автотранспорта. Для решения этой проблемы необходимо лишь комплексное взаимодействие всех участников рынка и правительства РФ.
С одной стороны, кризис, возможно, выведет из тени так называемых серых перевозчиков. С другой стороны, при уходе с рынка всех мелких ИП и частных лиц, имеющих небольшой парк в 30 машин, встанет вопрос дефицита перевозчиков.
«Все будет зависеть от того, как быстро восстановится производство. По нашим оценкам, понадобится не менее полугода, если все будет работать, и меры не будут пролонгированы», говорит она.
При этом стоит добавить, что дефицит водителей уже наблюдается в некоторых регионах страны. Так, к примеру, в Калининградской области постоянное прохождение груза и водителей через границы приводит к вынужденному карантину и дефициту кадров, что в свою очередь, к повышению зарплат, а это вынуждает перевозчиков повышать тарифы, чтобы сохранить свою рентабельность. Один из перевозчиков уже увеличил тариф на перевозку на 20%, чтобы выживать отмечает Е. Шарипова.