Из чего складывается стоимость автомобиля, представленного в автосалоне. Часть 2

Ранее мы уже начали рассказывать Вам историю о том,из чего складывается цена на авто. Стоитсказать и об утилизационном сборе, и таможенных пошлинах, которыенесут определенный вклад в стоимость автомобилей. На финальнуюстоимость машин российского производства, как, например, ЛадаГранта, влияет только утильсбор, который, кстати сказать, в начале2020 года был увеличен для машин всех категорий. В конце 2019-го автомобильные дилеры дружно заявляли опредполагаемом повышении цен: так, представитель компании Volvoобещал прибавку от 30 000 до 110 000 рублей, в зависимости отмодели и комплектации. Ассоциация автодилеров (РоАД) сообщила, чтоиз-за повышения сбора импорт ждет подорожание примерно на 2-3%, ауровень цен автомобилей локальной сборки повысится до 1,5%.

Стоимость на Mitsubishi, Cadillac, Chevrolet, Jaguar и Land Rover сянваря прошедшего года уже увеличилась на 35-110 000 рублей.

Стоимость базовой комплектации «Аутлендера» калужской сборки сильноне изменилась, зато на американский Escalade в такой жекомплектации, например, цена выросла до 6 000 000 рублей. Но автопроизводителям, которые локализовали производство вРоссии, правительство компенсирует затраты за счет промышленныхсубсидий, поэтому на стоимость новых машин утилизационный сборпочти не имеет никакого влияния. Зато Honda CR-V, из-за регулярногоповышения ставок, ежегодно становится дороже и дороже, сейчас забазовую модель с двухлитровым мотором и вариатором придется отдать2 199 000 рублей, а за полнокомплектную версию с двигателем 2.4 уже- 2,77 миллиона. Из-за большого количества надбавок, доля себестоимости вфинальной стоимости импортных автомобилей становится меньше, всравнении с моделями российского производства. Несмотря нато, что в сентябре 2019 года пошлины на ввоз в Россию легковыхавтомобилей были снижены с 30% до 15% от стоимости машины,розничные прайсы, к сожалению, не изменились. Эта мера в основномбыла направлена на поддержку зарубежных компаний, которыеимпортируют продукцию. И это было одним из условий вступленияРоссии в ВТО, с исполнением которого власти много лет тянули, чтобыдать дополнительные преимущества иностранным производителям,которые решились на локализацию. Вследствие серьезных валютных скачков, цены на импортувеличивались, ввозить машины в РФ становилось не выгодно,соответственно, в худшие для рубля годы бренды из-за этого уходилис нашего рынка. Утраченная возможность конкуренции слокализованными моделями вынуждала снижать продажи или продолжатьпродавать себе в убыток, в надежде на восстановление экономики.

Снижение пошлин должно помочь существенно сократить долю подобныхситуаций, так как теперь у иностранных компаний есть какой-томинимальный финансовый стимул развивать свое присутствие вРоссии. Итог таков, доля утилизационного сбора итаможенных пошлин в розничной цене новой импортированной машинысоставляет около 22-26%. Так, японский кроссовер Subaru Forester,стоимость которго начинается с 2,14 миллиона рублей, стоил бы вслучае «обнуления» платежей в бюджет немного больше 1,5 миллионов,так же, как и Volkswagen Tiguan, того же класса, только сборкакоторого производится на заводе в Калуге. И если на других рынкахэти модели соревнуются на равных, то у нас продажи «Тигуана» в семьраз превышают результат «Форестера». В то же время снижение пошлинсущественно увеличивает шансы, что после нового падения курса рубляSubaru все-таки останется в России. Сравнивая начальную цену на Tiguan в России и на немецком рынкеполучается, что у нас стоимость кроссовера почти на 700 000 рублейдешевле. И стоит помнить, что российская сборка предполагаетдополнительное преимущество не только производителю, но ипокупателю, который может приобрести новую машину по цене, несильно зависящей от курса валют. И связано это с более дешевой рабочей силой, стоимостью земли,на которой находится российский завод, меньшими затратами налогистику и промышленными субсидиями от государства, направленныхна стимулирование производства автомобилей в стране. Такоестимулирование дает большее поступление налогов в казну и созданиерабочих мест. Это и объясняет то, что приезжие из ближнегозарубежья часто приобретают у нас новые автомобили, а тысячи «Шкод»нижегородской сборки регулярно отправляются на экспорт в роднуюЧехию.