Сколько еще человек должно погибнуть, или когда «Автодор» начнет реконструкцию Киевки?
0
35
В эти дни вся страна скорбела в связи с трагедией,случившейся на 128 километре трассы Калуга - Вязьма, где перевернулся автобус, перевозившийдетей и их мам на танцевальный конкурс. В аварии погибли семь человек, трое изкоторых - дети.
В это же самое время череда страшных ДТП произошла и наКиевской трассе в границах Обнинска. И, вероятно, некоторые из смертельныхпроисшествий можно было бы избежать, если бы обещанная реконструкциямногострадальной «киевки» выполнялась в установленные сроки.
ОДНА
ТРАГЕДИЯ ЗА ДРУГОЙ
Одна из аварий произошладнем 5 февраля в районе северного въезда в город. Водитель грузовика, несправившись с управлением, наехал на препятствие, в результате чего автомобильперевернулся. Водитель был доставлен в КБ № 8, однако позже скончался. Попредварительной версии мужчине стало плохо за рулем.
И если здесь можноговорить о человеческом факторе, то авария, которая произошла на следующий день,- результат не только невнимательности водителя, но и состояния дорожнойинфраструктуры.
ДТП случилось во вторниквечером в черте наукограда, на 101 километре трассы М-3 «Украина». Двое мужчинпереходили проезжую часть со стороны промзоны в сторону деревни Мишково. Водитель,двигавшийся из областного центра, заметил пешеходов и притормозил, чтобы ихпропустить. Однако водитель кроссовера «Мазда», который ехал из Москвы,несмотря на наличие «зебры», снижать скорость не стал и, не заметив пешеходов,на полном ходу буквально снес их с дороги. Один из пострадавших погиб на месте,второй был доставлен в больницу в тяжелейшем состоянии.
Как показало медицинскоеосвидетельствование, водитель «Мазды» был трезв.
Инцидент обсуждают всети - кто-то уверен, что ответственность за ДТП лежит на самих пострадавших,так как они не убедились в безопасности маневра и переходили дорогу, не глядяпо сторонам. Другие же удивляются - почему люди вообще должны переходить четырехполосную(!) скоростную трассу без светофора и рисковать жизнью? Надо отметить, что вэтом месте есть «зебра», установлены соответствующие знаки и сделано освещение.
Однако это вовсе не гарант того, что, например, в темное время суток, в туман игололед водитель на скорости вовремя заметит пешехода и отреагируетдолжнымобразом.
Единственное, чтодействительно убережет одних от смерти, а других - от тюрьмы, - это наземныеили подземные переходы. Именно их «Автодор» планировал построить в рамкахреконструкции Киевской трассы.
«ДОРОЖНИКОВ
ПОСТОЯННО ПРИХОДИТСЯ ПИНАТЬ»
Разговоры о глобальнойперестройке шоссе и организации платной трассы ведутся уже долгие годы.
Модернизация требуется не только для того, чтобы сделать дорогу болеебезопасной, но и чтобы увеличить пропускную способность, расширить иликвидировать километровые пробки в узких местах.
Однако пока все, чтодемонстрирует государственная компания «Автодор», которая обслуживает трассу с65 по 518 километр, это имитация бурной деятельности. В мае 2018 года,например, вблизи ОНПП «Технология» появилась спецтехника, был организованстроительный городок, и, как тогда сообщила главный архитектор города ОльгаЛАПИНА, на «киевке» началось возведение надземного перехода. Прошел почти год,но ничего здесь так и не построили. К слову, всего на протяжении трассы вдольОбнинска их должно быть четыре. Вся подробная информация об инфраструктуреобновленной трассы, ее развязках и мостах есть на сайте администрации города,однако пока все эти радужные картинки существуют только на бумаге. На деле же наодной из самых опасных трасс страны продолжают калечиться и погибать люди. Приэтом в самом «Автодоре» бодро рапортуют о том, что реконструкция вот-вотначнется.
Обнинец и депутат
Госдумы Вадим ДЕНЬГИН еще летом делал запрос в автокомпанию и просил уточнитьконкретные сроки начала работ. Тогда в официальном ответе (а если точнее -очередной отписке) «Автодор» заявил, что реконструкция трассы М-3 «Украина» с65 по 124 километр начнется в 2019 году. На участке до 107 километра шоссестанет шестиполосным. Заметил ли кто-то из автомобилистов какие-нибудьтелодвижения с начала года - очень вряд ли.
- Конечно, такаяситуация нас не устраивает, опять государственный орган «сливается» с открытыхтем, - говорит Деньгин. - На этой неделе состоялась встреча с министромтранспорта, как раз общались по поводу расширения дорог. Нужно провести еще рядконсультаций с Минтрансом и каким-то образом заставить чиновников работать. В ближайшеевремя подключу несколько депутатов не только своей фракции (ЛДПР - прим. авт.), чтобы «пробили» эту тему. Людиплатят транспортный налог и кучу других взносов и имеют полное право накачественную дорогу. Если «Автодор» столько времени не проводит никаких работ,то это повод для обращения в прокуратуру. Это ненормально, что приходитсяпостоянно кого-то «пинать».
«НЕТ
ПОВОДА ДЛЯ НЕГАТИВНЫХ ПРОГНОЗОВ»
Видимо, один из таких«пинков» до руководства «Автодора» все-таки долетел. Буквально на этой неделепремьер-министр Дмитрий МЕДВЕДЕВ снял с должности главного строителя платныхдорог Сергея КЕЛЬБАХА. По официальной версии, Кельбах ушел по собственномужеланию, по неофициальной - руководство страны было недовольно затянувшейсястройкой ЦКАД. Не говоря о многочисленных нарушениях, в том числе и случаяхбессмысленных многомиллионных трат, которые обнаружила Счетная палата, проверяядокументацию по строительству Центральной кольцевой автомобильной дороги.
В общем-то, еслипредприятие под руководством господина Кельбаха не справилось с таким важнейшимгосударственным заказом, как ЦКАД, то вряд ли «Автодору» совестно за отсутствиеспасительных мостов вдоль Обнинска.
В связи с серьезнымикадровыми изменениями в руководстве госкомпании очень интересно, как этоотразится на реконструкции трассы М03 «Украина»? Сосредоточит ли новоеруководство все силы на завершении работ по ЦКАД и забросит «Киевку», или же,наоборот, реанимирует работы и уложится в обещанные сроки - до 2021 года.
Как заявил мэр Обнинска
Владислав ШАПША, у него в этом отношении настрой оптимистичный.
- Новый руководить - бывший заместитель Кельбаха, мы с ним уже встречались на предыдущих совещаниях, поэтому ждем, когда он обозначит время и приоритеты работы. Не вижу повода для негативных прогнозов, - заявил Шапша. - Проект в любом случае будет реализован. Для нас важно, чтобы как можно быстрее были построены наземные переходы, рокадные дороги. Уверен, что со сменой руководства этот вектор не изменится.
Диана
КОРШИКОВА
В это же самое время череда страшных ДТП произошла и наКиевской трассе в границах Обнинска. И, вероятно, некоторые из смертельныхпроисшествий можно было бы избежать, если бы обещанная реконструкциямногострадальной «киевки» выполнялась в установленные сроки.
ОДНА
ТРАГЕДИЯ ЗА ДРУГОЙ
Одна из аварий произошладнем 5 февраля в районе северного въезда в город. Водитель грузовика, несправившись с управлением, наехал на препятствие, в результате чего автомобильперевернулся. Водитель был доставлен в КБ № 8, однако позже скончался. Попредварительной версии мужчине стало плохо за рулем.
И если здесь можноговорить о человеческом факторе, то авария, которая произошла на следующий день,- результат не только невнимательности водителя, но и состояния дорожнойинфраструктуры.
ДТП случилось во вторниквечером в черте наукограда, на 101 километре трассы М-3 «Украина». Двое мужчинпереходили проезжую часть со стороны промзоны в сторону деревни Мишково. Водитель,двигавшийся из областного центра, заметил пешеходов и притормозил, чтобы ихпропустить. Однако водитель кроссовера «Мазда», который ехал из Москвы,несмотря на наличие «зебры», снижать скорость не стал и, не заметив пешеходов,на полном ходу буквально снес их с дороги. Один из пострадавших погиб на месте,второй был доставлен в больницу в тяжелейшем состоянии.
Как показало медицинскоеосвидетельствование, водитель «Мазды» был трезв.
Инцидент обсуждают всети - кто-то уверен, что ответственность за ДТП лежит на самих пострадавших,так как они не убедились в безопасности маневра и переходили дорогу, не глядяпо сторонам. Другие же удивляются - почему люди вообще должны переходить четырехполосную(!) скоростную трассу без светофора и рисковать жизнью? Надо отметить, что вэтом месте есть «зебра», установлены соответствующие знаки и сделано освещение.
Однако это вовсе не гарант того, что, например, в темное время суток, в туман игололед водитель на скорости вовремя заметит пешехода и отреагируетдолжнымобразом.
Единственное, чтодействительно убережет одних от смерти, а других - от тюрьмы, - это наземныеили подземные переходы. Именно их «Автодор» планировал построить в рамкахреконструкции Киевской трассы.
«ДОРОЖНИКОВ
ПОСТОЯННО ПРИХОДИТСЯ ПИНАТЬ»
Разговоры о глобальнойперестройке шоссе и организации платной трассы ведутся уже долгие годы.
Модернизация требуется не только для того, чтобы сделать дорогу болеебезопасной, но и чтобы увеличить пропускную способность, расширить иликвидировать километровые пробки в узких местах.
Однако пока все, чтодемонстрирует государственная компания «Автодор», которая обслуживает трассу с65 по 518 километр, это имитация бурной деятельности. В мае 2018 года,например, вблизи ОНПП «Технология» появилась спецтехника, был организованстроительный городок, и, как тогда сообщила главный архитектор города ОльгаЛАПИНА, на «киевке» началось возведение надземного перехода. Прошел почти год,но ничего здесь так и не построили. К слову, всего на протяжении трассы вдольОбнинска их должно быть четыре. Вся подробная информация об инфраструктуреобновленной трассы, ее развязках и мостах есть на сайте администрации города,однако пока все эти радужные картинки существуют только на бумаге. На деле же наодной из самых опасных трасс страны продолжают калечиться и погибать люди. Приэтом в самом «Автодоре» бодро рапортуют о том, что реконструкция вот-вотначнется.
Обнинец и депутат
Госдумы Вадим ДЕНЬГИН еще летом делал запрос в автокомпанию и просил уточнитьконкретные сроки начала работ. Тогда в официальном ответе (а если точнее -очередной отписке) «Автодор» заявил, что реконструкция трассы М-3 «Украина» с65 по 124 километр начнется в 2019 году. На участке до 107 километра шоссестанет шестиполосным. Заметил ли кто-то из автомобилистов какие-нибудьтелодвижения с начала года - очень вряд ли.
- Конечно, такаяситуация нас не устраивает, опять государственный орган «сливается» с открытыхтем, - говорит Деньгин. - На этой неделе состоялась встреча с министромтранспорта, как раз общались по поводу расширения дорог. Нужно провести еще рядконсультаций с Минтрансом и каким-то образом заставить чиновников работать. В ближайшеевремя подключу несколько депутатов не только своей фракции (ЛДПР - прим. авт.), чтобы «пробили» эту тему. Людиплатят транспортный налог и кучу других взносов и имеют полное право накачественную дорогу. Если «Автодор» столько времени не проводит никаких работ,то это повод для обращения в прокуратуру. Это ненормально, что приходитсяпостоянно кого-то «пинать».
«НЕТ
ПОВОДА ДЛЯ НЕГАТИВНЫХ ПРОГНОЗОВ»
Видимо, один из таких«пинков» до руководства «Автодора» все-таки долетел. Буквально на этой неделепремьер-министр Дмитрий МЕДВЕДЕВ снял с должности главного строителя платныхдорог Сергея КЕЛЬБАХА. По официальной версии, Кельбах ушел по собственномужеланию, по неофициальной - руководство страны было недовольно затянувшейсястройкой ЦКАД. Не говоря о многочисленных нарушениях, в том числе и случаяхбессмысленных многомиллионных трат, которые обнаружила Счетная палата, проверяядокументацию по строительству Центральной кольцевой автомобильной дороги.
В общем-то, еслипредприятие под руководством господина Кельбаха не справилось с таким важнейшимгосударственным заказом, как ЦКАД, то вряд ли «Автодору» совестно за отсутствиеспасительных мостов вдоль Обнинска.
В связи с серьезнымикадровыми изменениями в руководстве госкомпании очень интересно, как этоотразится на реконструкции трассы М03 «Украина»? Сосредоточит ли новоеруководство все силы на завершении работ по ЦКАД и забросит «Киевку», или же,наоборот, реанимирует работы и уложится в обещанные сроки - до 2021 года.
Как заявил мэр Обнинска
Владислав ШАПША, у него в этом отношении настрой оптимистичный.
- Новый руководить - бывший заместитель Кельбаха, мы с ним уже встречались на предыдущих совещаниях, поэтому ждем, когда он обозначит время и приоритеты работы. Не вижу повода для негативных прогнозов, - заявил Шапша. - Проект в любом случае будет реализован. Для нас важно, чтобы как можно быстрее были построены наземные переходы, рокадные дороги. Уверен, что со сменой руководства этот вектор не изменится.
Диана
КОРШИКОВА