Минэк предложило перераспределить авиапарк с ближневосточных направлений на внутренние маршруты

Министерство экономического развития Российской Федерации выступило с инициативой по перераспределению части авиапарка, ранее задействованного на рейсах в страны Ближнего Востока, на востребованные внутренние направления, где отсутствуют прямые авиарейсы или наблюдается недостаточная загрузка.

«С туристическими агрегаторами проанализировали спрос на популярные направления, между которыми нет прямых авиарейсов или имеется неполная загрузка. Предложили Минтрансу и Росавиации по возможности запустить дополнительные самолеты или рейсы. С учетом закрытия полетов на Ближний Восток определенные емкости высвободились», — заявил глава Минэкономразвития Максим Решетников на заседании правительственной комиссии по развитию туризма в Железноводске.

Предложение ведомства связано с существенным сокращением международного авиасообщения в регионе Персидского залива. По данным Минтранса РФ, на начало марта 2026 года было отменено от 62 до 109 рейсов между Россией и странами Ближнего Востока, при этом значительная часть приходилась на направления в Объединённые Арабские Эмираты

Это позволило высвободить часть бортов, экипажи и слоты в аэропортах, ранее задействованные на международных маршрутах, которые теперь могут быть перенаправлены на внутренние линии без необходимости масштабного расширения парка.

Где нужны дополнительные рейсы?

Согласно данным анализа, проведённого Минэкономразвития совместно с туристическими агрегаторами, приоритетными для запуска дополнительных рейсов являются маршруты, характеризующиеся высоким спросом, но ограниченным предложением:

• Прямые перелёты между городами-миллионниками, не имеющими на данный момент регулярного авиасообщения;
• Туристические кластеры: направления с сезонным пиком спроса (Кавказские Минеральные Воды, Крым, Калининград, Алтай), где существующая частота рейсов не покрывает потребность в период высокого сезона;
• Новые направления: маршруты к развивающимся туристическим объектам, где запуск авиасообщения может стимулировать рост турпотока.

«Прогнозы по турпоездкам в разрезе регионов мы направили коллегам, чтобы они в приоритетном порядке учли это при формировании расписания и авиарейсов, и, соответственно, графика движения поездов, пассажирских поездов на нужных направлениях внутри страны», — уточнил Максим Решетников.

Инициатива Минэкономразвития предполагает координацию действий нескольких участников рынка:

1. Минтранс России — формирование приоритетов при распределении слотов и утверждении расписания;
2. Росавиация — оперативное согласование допусков авиакомпаний на новые маршруты;
3. Авиаперевозчики — оценка экономической целесообразности запуска рейсов с учётом операционных издержек и прогноза загрузки;
4. Туристические агрегаторы и туроператоры — предоставление данных о спросе и потенциале бронирования.

Эксперты отмечают, что успех инициативы будет зависеть от гибкости регуляторных процедур и возможности оперативного реагирования на изменения рыночной конъюнктуры.

Вопросы, требующие проработки:

• Экономическая модель: запуск рейсов на направлениях с неполной загрузкой может потребовать субсидирования или специальных тарифных условий;
• Инфраструктурные ограничения: не все региональные аэропорты готовы к увеличению частоты рейсов или приёму определённых типов воздушных судов;
• Сезонность спроса: необходимость гибкого управления расписанием для адаптации к пиковым и низким периодам.

Ожидается, что в течение апреля—мая 2026 года Минтранс и Росавиация представят предложения по конкретным маршрутам для запуска дополнительных рейсов. При этом окончательные решения будут приниматься с учётом экономической целесообразности для авиакомпаний и операционной готовности аэропортовой инфраструктуры.

Материал подготовлен редакцией www.trn-news.ru