Отзывы о поездах • 067Б/068Б Витебск - Смоленск
0
460
Дата поездки 11 марта 2025
Вагон 25 к
Двухгруппный состав их 6-ти вагонов СПб-Смоленск в голове состава и 7-ью вагонами в Калининград. Во главе старичек ТЭП70-126.
Состав дико грязный, составленный из разномастных вагонов. Причем в схеме присутствуют как супер новые вагоны, так и откровенный хлам. Мне попалась древняя Тверь, без полок трансформеров. Плацкарты тоже полный зверинец – как новье так и хлам подзаборный
Населённость вагона – 5 человек. Все ехали в отдельных купе. До Смоленска доехали трое.
Отдельно стоит описать состояние вагона. Как я уже говорил, все вагоны дико грязные. Окна заляпаны сажей. При входе в вагон сразу бросается в глаза ржавый титан. Причем он не просто ржавый, он был еще весь обмотан какими-то резиновыми трубками, приколхоженными кусками проволоки.
Температура на титане по криво прикрученному термометру была 80°, при этом из всех щелей валил густой пар. Сама вода, налитая в стакан, была рыжая, после отстоя дно стакана было покрыто толстым слоем осадка. Пить такую воду не рискнул.
При входе в купе первое что бросилось в глаза – неубранное бельё от предыдущих пассажиров.
Проводник – парнишка лет 20, сославшись на то, что это его второй рейс, с извинениями быстро все убрал. Так же стоит отметить, что в вагоне было дико холодно. Температура в вагоне была практически такой же как на улице.
Сама поездка ничем особым не отличалась. Поезд шел со средней скоростью, до Павловска мирно тащился за Новолисинской электричкой. Предыдущий набор остановок можно было бы и вернуть, если уж ФПК так боролось за скорость поезда, увеличив скорость на перегонах. Все более-менее крупные станции поезд проходил на заметном снижении скорости.
В Дно стоял на 2-м пути. Т.к. в тот день в составе поезда были смоленские вагоны – никаких маневровых работ по перецепке вагонов не проводилось.
В Дно удалось внимательно осмотреть весь состав. Калиниградская часть состава все так же 7-ми вагонная. Наполняемость в ней гораздо лучше, чем у смоленской части. Т.е. в Дно из каждого вагона выходило по одному-двум пассажирам покурить. А вот в нашей части состава с этим было грустно. По крайней мере в 22-м вагоне не было даже света.
47-ми минутная стоянка раздражает. Обгон 51-м поездом выглядит нелогичным, ибо не понятно, что мешало 51-й отправлять по своему классическому графику. По поезду 79/67 – почему нельзя сделать прицепку вагонов гораздо быстрее? Ибо вагоны из Мурманска приходят в Дно в 21.16, а поезд Смоленск/Калининград приходит в 21:36.
Понятно, что посадки на промежуточных станциях не было.
Прибытие в Смоленск в 6:25. Никто не проспал, кроме самого проводника.
Выходили мы через соседний штабной вагон, т.к. проводник мирно спал у себя в купе. Надо заметить, что в штабном вагоне тоже никого не было, но хотя бы была открыта дверь вагона.
Резюме:
Крайне неудачное решение по поводу объединения составов поездов. Поезд по сути ходит пустой, возможно к лету раскатается. Очень тянутый график, с длинными стоянками. 12 часов в пути, из которых поезд стоит более 2 часов. 3 смены локомотива, хотя на весь маршрут великолепно хватило бы одного “октябрьского” ТЭПа.
Вагон 25 к
Двухгруппный состав их 6-ти вагонов СПб-Смоленск в голове состава и 7-ью вагонами в Калининград. Во главе старичек ТЭП70-126.
Состав дико грязный, составленный из разномастных вагонов. Причем в схеме присутствуют как супер новые вагоны, так и откровенный хлам. Мне попалась древняя Тверь, без полок трансформеров. Плацкарты тоже полный зверинец – как новье так и хлам подзаборный
Населённость вагона – 5 человек. Все ехали в отдельных купе. До Смоленска доехали трое.
Отдельно стоит описать состояние вагона. Как я уже говорил, все вагоны дико грязные. Окна заляпаны сажей. При входе в вагон сразу бросается в глаза ржавый титан. Причем он не просто ржавый, он был еще весь обмотан какими-то резиновыми трубками, приколхоженными кусками проволоки.
Температура на титане по криво прикрученному термометру была 80°, при этом из всех щелей валил густой пар. Сама вода, налитая в стакан, была рыжая, после отстоя дно стакана было покрыто толстым слоем осадка. Пить такую воду не рискнул.
При входе в купе первое что бросилось в глаза – неубранное бельё от предыдущих пассажиров.
Проводник – парнишка лет 20, сославшись на то, что это его второй рейс, с извинениями быстро все убрал. Так же стоит отметить, что в вагоне было дико холодно. Температура в вагоне была практически такой же как на улице.
Сама поездка ничем особым не отличалась. Поезд шел со средней скоростью, до Павловска мирно тащился за Новолисинской электричкой. Предыдущий набор остановок можно было бы и вернуть, если уж ФПК так боролось за скорость поезда, увеличив скорость на перегонах. Все более-менее крупные станции поезд проходил на заметном снижении скорости.
В Дно стоял на 2-м пути. Т.к. в тот день в составе поезда были смоленские вагоны – никаких маневровых работ по перецепке вагонов не проводилось.
В Дно удалось внимательно осмотреть весь состав. Калиниградская часть состава все так же 7-ми вагонная. Наполняемость в ней гораздо лучше, чем у смоленской части. Т.е. в Дно из каждого вагона выходило по одному-двум пассажирам покурить. А вот в нашей части состава с этим было грустно. По крайней мере в 22-м вагоне не было даже света.
47-ми минутная стоянка раздражает. Обгон 51-м поездом выглядит нелогичным, ибо не понятно, что мешало 51-й отправлять по своему классическому графику. По поезду 79/67 – почему нельзя сделать прицепку вагонов гораздо быстрее? Ибо вагоны из Мурманска приходят в Дно в 21.16, а поезд Смоленск/Калининград приходит в 21:36.
Понятно, что посадки на промежуточных станциях не было.
Прибытие в Смоленск в 6:25. Никто не проспал, кроме самого проводника.
Выходили мы через соседний штабной вагон, т.к. проводник мирно спал у себя в купе. Надо заметить, что в штабном вагоне тоже никого не было, но хотя бы была открыта дверь вагона.
Резюме:
Крайне неудачное решение по поводу объединения составов поездов. Поезд по сути ходит пустой, возможно к лету раскатается. Очень тянутый график, с длинными стоянками. 12 часов в пути, из которых поезд стоит более 2 часов. 3 смены локомотива, хотя на весь маршрут великолепно хватило бы одного “октябрьского” ТЭПа.