Кадровый дефицит со смертельным исходом
0
450
РЖД-Партнер – о дефиците кадров и опасных размерах переработок, которых, если верить официальным заявлениям, нет.
Смерть во время инструктажа
Водителю автобуса стало плохо во время торжественной приемки новых автобусов на территории ледового дворца спорта «Уфа-Арена» 14 марта. На место происшествия вызвали врачей, мужчину срочно госпитализировали, но он скончался в машине скорой помощи.
Уже после следствие установило, что мужчину привлекали к сверхурочной работе без письменного согласия. За 2023 год 63-летний водитель автобуса отработал сверх нормы 855 часов, за два с половиной месяца 2024-го переработка составила 137 часов. Такой режим работы способствовал развитию у водителя ишемической болезни сердца, то есть, по мнению сотрудников региональной Гострудинспекции, усматривается косвенная связь между наступившей смертью и нарушением работодателем режима труда и отдыха работника.
Особенность этой истории в том, что производственный характер несчастного случая отрицал не работодатель, а Социальный фонд, который выплачивает единовременную страховую выплату. Сообщается, региональное отделение СФР пытается обжаловать акты Н-1 уже не в первый раз, полагая, что несчастный случай со смертельным исходом не может быть квалифицирован комиссией как связанный с производством, если причиной смерти пострадавшего в заключении медорганизации указано общее заболевание.
В конце 2024 года на пресс-конференции и. о. Минсемьи Ленара Иванова сообщила, что в Башкирии, по официальным данным, на одного соискателя приходится восемь вакансий. Ему предлагают от 22 до 250 тыс. руб. В среднем, подчеркнула чиновник, – 44 тыс. руб.
«По Уфе ситуация еще более плачевная, потому что 800 вакансий водителя и всего 33 безработных, которые имеют право вождения определенной категории», – продолжила Л. Иванова.
Кадровый голод
О дефиците кадров сообщает и Андрей Корюков, вице-мэр Екатеринбурга. Здесь с 1 февраля начнется транспортная реформа и всех пассажирских перевозчиков переведут на брутто-контакты.
«Мы увеличиваем стоимость одного километра проезда. Это позволит как повысить заработные платы и сократить дефицит, так и отремонтировать и закупать новую технику. Но самое главное, что мы как горожане ждем, это эффективность графика выхода транспорта на линию», – отметил А. Корюков.
Иркутск. На балансе у «Иркутскгортранса» в 2024 году насчитывалось 66 трамваев, но на семь действующих маршрутов ежедневно выходит только 35 вагонов, об этом заявили в мэрии. Работу вполсилы оправдывают кадровым дефицитом: за шесть последних лет число водителей трамваев снизилось с 143 до 93 человек в 2024 году. Средняя зарплата водителя трамвая, по информации мэрии, повысилась до 75,6 тыс. руб.
О кадровом голоде говорят и в департаменте транспорта администрации Перми. Он, по информации чиновников, достиг порядка четверти от общей кадровой потребности. Из-за острейшего дефицита кадров ростовским перевозчикам в часы пик приходится сокращать число автобусов, об этом сообщает замглавы администрации города Дмитрий Симков.
Дефицит водителей общественного транспорта уже превысил 50%. Водителям готовы ежемесячно выплачивать до 200 тыс. руб. Но к соискателям власти предъявляют ряд требований. Вполне возможно, что требования столь жесткие, что выход подвижного состава пока остался неизменным – на линиях работают до 650 машин, или 65% от планового количества.
Дорожная карта
В Калининграде намерены решить проблему с нехваткой водителей для автобусов за полгода, об этом в конце 2024 года заявил Алексей Беспрозванных.
«Сегодня в Калининграде нехватка водителей для транспорта – порядка 40%. Это связано с тем, что в реальном секторе зарплаты выше, соответственно, водители переходят на другое место работы. Но это не отменяет нам задачи решить проблему... Стоит задача в течение полугода набрать необходимое количество водителей, чтобы все маршруты ходили по расписанию», – сказал Беспрозванных.
По словам губернатора, город поднимает водителям зарплаты, работает над обеспечением жильем и привлекает шоферов из других регионов России. В Петербурге тоже ищут водителей автобусов.
«Кто сказал, что женщина не может водить автобус? Нет категории «Д»? Переобучим бесплатно», – гласит объявление, которое разместили на автобусе, работающем на маршруте № 101. В Северной столице в 2024 году транспортные пассажирские предприятия оценивали дефицит кадров в 25%.
Главное – даже не отток людей, а источники его компенсации: люди приходят, уходят, об этом в интервью заявил Валентин Енокаев, председатель Комтранса Петерубрга.
«У нас, например, такая классическая история с кадрами – летний график. Летом снижается пассажиропоток, мы снижаем выпуск, даем меньше смены, пригородные направления больше работают. А поскольку мы набираем на работу по принципу публичной оферты, то человек уверен, что он уйдет, вернется и место для него будет. И они уходят – кто на даче пожить, кто поработать в сельхозпредприятиях. И не всегда осенью возвращается столько же, сколько ушло летом», – сказал он.
С его слов, на госпредприятиях трудоустроены 40 тыс. человек. Из них порядка «пяти тыс. в отпуске, пара тыс. болеют (легче – мы лучше едем, тяжелее – хуже)».
«Зарплаты водителей будут привязаны к зарплатам «Пассажиравтотранса», они будут чуть ниже, потому что коммерсанты везут большой и средний класс автобусов, а ПАТ – большой и особо большой. Пересчитаем стоимость контрактов целиком, финансовый ресурс на это есть и время тоже – расчет за I квартал идет в апреле», – подчеркнул он.
В мае 2024 года в реку Мойка упал автобус с пассажирами. Погибли 7 человек. Водителя упавшего в реку Мойка автобуса приговорили к 6 годам тюрьмы. Подсудимый вину признал. В последнем слове он признался в отсутствии умысла на совершение преступления. По его словам, случившееся стало следствием стечения обстоятельств. В частности, отсутствия полноценного отдыха между рабочими сменами.
Смерть во время инструктажа
Водителю автобуса стало плохо во время торжественной приемки новых автобусов на территории ледового дворца спорта «Уфа-Арена» 14 марта. На место происшествия вызвали врачей, мужчину срочно госпитализировали, но он скончался в машине скорой помощи.
Уже после следствие установило, что мужчину привлекали к сверхурочной работе без письменного согласия. За 2023 год 63-летний водитель автобуса отработал сверх нормы 855 часов, за два с половиной месяца 2024-го переработка составила 137 часов. Такой режим работы способствовал развитию у водителя ишемической болезни сердца, то есть, по мнению сотрудников региональной Гострудинспекции, усматривается косвенная связь между наступившей смертью и нарушением работодателем режима труда и отдыха работника.
Особенность этой истории в том, что производственный характер несчастного случая отрицал не работодатель, а Социальный фонд, который выплачивает единовременную страховую выплату. Сообщается, региональное отделение СФР пытается обжаловать акты Н-1 уже не в первый раз, полагая, что несчастный случай со смертельным исходом не может быть квалифицирован комиссией как связанный с производством, если причиной смерти пострадавшего в заключении медорганизации указано общее заболевание.
В конце 2024 года на пресс-конференции и. о. Минсемьи Ленара Иванова сообщила, что в Башкирии, по официальным данным, на одного соискателя приходится восемь вакансий. Ему предлагают от 22 до 250 тыс. руб. В среднем, подчеркнула чиновник, – 44 тыс. руб.
«По Уфе ситуация еще более плачевная, потому что 800 вакансий водителя и всего 33 безработных, которые имеют право вождения определенной категории», – продолжила Л. Иванова.
Кадровый голод
О дефиците кадров сообщает и Андрей Корюков, вице-мэр Екатеринбурга. Здесь с 1 февраля начнется транспортная реформа и всех пассажирских перевозчиков переведут на брутто-контакты.
«Мы увеличиваем стоимость одного километра проезда. Это позволит как повысить заработные платы и сократить дефицит, так и отремонтировать и закупать новую технику. Но самое главное, что мы как горожане ждем, это эффективность графика выхода транспорта на линию», – отметил А. Корюков.
Иркутск. На балансе у «Иркутскгортранса» в 2024 году насчитывалось 66 трамваев, но на семь действующих маршрутов ежедневно выходит только 35 вагонов, об этом заявили в мэрии. Работу вполсилы оправдывают кадровым дефицитом: за шесть последних лет число водителей трамваев снизилось с 143 до 93 человек в 2024 году. Средняя зарплата водителя трамвая, по информации мэрии, повысилась до 75,6 тыс. руб.
О кадровом голоде говорят и в департаменте транспорта администрации Перми. Он, по информации чиновников, достиг порядка четверти от общей кадровой потребности. Из-за острейшего дефицита кадров ростовским перевозчикам в часы пик приходится сокращать число автобусов, об этом сообщает замглавы администрации города Дмитрий Симков.
Дефицит водителей общественного транспорта уже превысил 50%. Водителям готовы ежемесячно выплачивать до 200 тыс. руб. Но к соискателям власти предъявляют ряд требований. Вполне возможно, что требования столь жесткие, что выход подвижного состава пока остался неизменным – на линиях работают до 650 машин, или 65% от планового количества.
Дорожная карта
В Калининграде намерены решить проблему с нехваткой водителей для автобусов за полгода, об этом в конце 2024 года заявил Алексей Беспрозванных.
«Сегодня в Калининграде нехватка водителей для транспорта – порядка 40%. Это связано с тем, что в реальном секторе зарплаты выше, соответственно, водители переходят на другое место работы. Но это не отменяет нам задачи решить проблему... Стоит задача в течение полугода набрать необходимое количество водителей, чтобы все маршруты ходили по расписанию», – сказал Беспрозванных.
По словам губернатора, город поднимает водителям зарплаты, работает над обеспечением жильем и привлекает шоферов из других регионов России. В Петербурге тоже ищут водителей автобусов.
«Кто сказал, что женщина не может водить автобус? Нет категории «Д»? Переобучим бесплатно», – гласит объявление, которое разместили на автобусе, работающем на маршруте № 101. В Северной столице в 2024 году транспортные пассажирские предприятия оценивали дефицит кадров в 25%.
Главное – даже не отток людей, а источники его компенсации: люди приходят, уходят, об этом в интервью заявил Валентин Енокаев, председатель Комтранса Петерубрга.
«У нас, например, такая классическая история с кадрами – летний график. Летом снижается пассажиропоток, мы снижаем выпуск, даем меньше смены, пригородные направления больше работают. А поскольку мы набираем на работу по принципу публичной оферты, то человек уверен, что он уйдет, вернется и место для него будет. И они уходят – кто на даче пожить, кто поработать в сельхозпредприятиях. И не всегда осенью возвращается столько же, сколько ушло летом», – сказал он.
С его слов, на госпредприятиях трудоустроены 40 тыс. человек. Из них порядка «пяти тыс. в отпуске, пара тыс. болеют (легче – мы лучше едем, тяжелее – хуже)».
«Зарплаты водителей будут привязаны к зарплатам «Пассажиравтотранса», они будут чуть ниже, потому что коммерсанты везут большой и средний класс автобусов, а ПАТ – большой и особо большой. Пересчитаем стоимость контрактов целиком, финансовый ресурс на это есть и время тоже – расчет за I квартал идет в апреле», – подчеркнул он.
В мае 2024 года в реку Мойка упал автобус с пассажирами. Погибли 7 человек. Водителя упавшего в реку Мойка автобуса приговорили к 6 годам тюрьмы. Подсудимый вину признал. В последнем слове он признался в отсутствии умысла на совершение преступления. По его словам, случившееся стало следствием стечения обстоятельств. В частности, отсутствия полноценного отдыха между рабочими сменами.