Обзор событий недели
0
212
Порожние вагоны, которые остановили движение
Сход 22 порожних вагонов грузового поезда произошел 12 января в 18.24 мск на станции Ангаракан Восточно-Сибирской железной дороги. По данным владельца железнодорожной инфраструктуры, пострадавших нет. В ликвидации последствий задействовали более 200 железнодорожников, восстановительные поезда со станций Северобайкальск и Таксимо, а также другую технику. Оперативный штаб по координации работ возглавил генеральный директор РЖД Олег Белозеров. Перед ликвидаторами поставили задачу восстановить более 100 метров пути, заменить 3 стрелочных перевода и 200 метров контактной сети. Согласно данным ВСЖД из-за происшествия движение четырех поездов задержали.
«Пассажиры задержанных поездов обеспечены питанием, в поездах поддерживается комфортный температурный режим. Для пассажиров, которые следуют по маршруту поезда № 375 Нерюнгри – Новосибирск из Северобайкальска и со следующих станций, сформирован новый состав № 375 Северобайкальск – Новосибирск. Он прибудет на конечную станцию (Новосибирск-Главный) по расписанию 15 января в 8.30 по местному времени. Для пассажиров поезда № 98 Кисловодск – Тында, который в данный момент находится на станции Таксимо, сформирован поезд № 908 до станции Тында», – говорится в сообщении ВСЖД.
По данным Восточно-Сибирской транспортной прокуратуры, сход вагонов не повлек угрозы экологической безопасности, пострадавших нет, но повреждены объекты инфраструктуры.
«Обстоятельства происшествия уточняются. Ситуация находится на контроле Байкальского транспортного прокурора. Байкальской транспортной прокуратурой организована проверка исполнения законодательства о безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта», – сообщили в прокуратуре.
Движение поездов на станции Ангаракан в Республике Бурятия полностью восстановлено.
План-график развития центрального транспортного узла на ближайшие 2 года разработан в Москве
Мэр Москвы Сергей Собянин и генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров подписали план-график мероприятий по улучшению качества пассажирского обслуживания центрального транспортного узла на 2025–2026 гг.
Сергей Собянин сообщил, что в ближайшие 2 года планируется реализация ряда масштабных проектов: строительство семи новых вокзалов, реконструкция Ленинградского вокзала, улучшение транспортного сообщения с областными центрами вокруг Московской области, строительство высокоскоростной магистрали (ВСМ) от Москвы до Зеленограда, обновление подвижного состава на линиях МЦД-3 и МЦД-4, а также на загруженном Ярославском направлении.
«Хотел поблагодарить за конструктивную и активную работу с Российскими железными дорогами. Учитывая наш огромный опыт, уверен, что план, который мы сегодня подпишем по поручению президента, будет полностью выполнен», – подчеркнул С. Собянин.
Олег Белозеров отметил важность железнодорожного каркаса центрального транспортного узла, который ежедневно обслуживает свыше 1,4 миллиона пассажиров.
«Это железнодорожный единый каркас, который создает удобство для жителей Москвы и Московской области. Сегодняшнее соглашение подтверждает, что транспортная система не стоит на месте, а активно развивается», – заявил глава РЖД.
О. Белозеров также подчеркнул, что при проектировании и реконструкции объектов учитываются пожелания пассажиров. Он выразил благодарность мэру Москвы за поддержку и активное участие в развитии транспортной системы столицы: «Все, что сделано и делается в Москве, – это пример современного подхода к организации транспорта будущего».
Согласно данным мэрии, в 2025–2026 годах будет выполнено 15 мероприятий по развитию пассажирской инфраструктуры, включая строительство и реконструкцию семи городских вокзалов, завершение ремонта Ленинградского вокзала, а также обновление подвижного состава на всех четырех диаметрах. Новые поезда появятся и на Ярославском направлении МЖД. В настоящее время в рамках Московских центральных диаметров (МЦД) и на Павелецком и Ярославском направлениях функционируют 84 городских вокзала. Ежедневно их услугами пользуются около 1 миллиона пассажиров. До 2035 года запланировано создание и реконструкция еще 68 вокзалов, что увеличит их общее количество более чем до 150 объектов. Этот масштабный проект призван улучшить качество обслуживания пассажиров, снизить нагрузку на существующую инфраструктуру и повысить комфорт передвижения.
Нефть на РЖД ушла в минус
Погрузка нефти и продуктов ее переработки на экспорт в 2024 году сократилась на 2,4%. Собственно, это и определило спад в погрузке данной номенклатуры на РЖД. Ведь погрузка внутри РФ выросла.
Финансовые аналитики заметили признаки стагнации уже в III квартале 2024 года. Это произошло из-за охлаждения темпов роста мирового спроса.
Тем не менее рынок оставался разогретым в условиях снизившегося уровня наполнения нефтехранилищ, что сохраняло возможности для поиска ниш для экспортеров. Их находили на споте. Вот только для организации продаж поставщикам нефтепродуктов требовалось подстраиваться под волатильность спроса. А на сети РЖД, в свою очередь, требовали соблюдать плановость и равномерность перевозок в сторону морских терминалов. Клиенты нашли компромиссные схемы отправок. Однако многие из них были нарушены из-за новых полигонных технологий, основанных на шахматках ЦД с ограничениями дислокаций порожних цистерн на полигонах железных дорог.
В результате в IV квартале 2024 года спад охватил, кроме экспорта, еще и поставки нефтегрузов внутри РФ. Осенью ощутимые объемы топлива ушли на автодороги, что к концу прошлого года, кстати, стало одним из факторов повышения розничных цен на бензоколонках.
По данным Росстата, в ноябре средние потребительские цены на бензин, например, выросли на 1,1% по сравнению с предыдущим месяцем. При этом производители бензина понизили оптовые цены на 1,9%, поскольку увеличились затраты на логистику от нефтеперерабатывающих заводов до заправочных станций, уточнил представитель крупного НПЗ. Ведь доставки автотранспортом дороже. Зато более стабильны.
В целом за 2024 год основной спад в транспортировках на сети, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», образовался из-за снижения экспорта бензина (-24% по сравнению с 2023 годом) и дизтоплива (-6%), а также внутренних отправок сырья (-17%). Что касается вывоза топлива за рубеж, то здесь свою роль сыграли ограничения на его экспорт, которые периодически вводили в РФ. Они могли быть отчасти компенсированы за счет вывоза прочих светлых нефтепродуктов (прямогонные бензины и нафта, на которые не распространялись правительственные запреты), если бы на сети не вводили различные логконтроли для экспортных цистерн.
В результате экспорт прочих светлых нефтепродуктов увеличился всего на 3%, что едва компенсировало спад на нафту внутри РФ. Напомним, что для нефтехимии нафта и газ – во многом взаимозаменяемое сырье. А последний в 2024 году был в РФ значительно дешевле.
Паромное путешествие из Петербурга в Калининград
Первый рейс парома «Антей» запланирован на 16 января. Правда, ранее оператор «Трансбизнесконсалтинг» сообщал об отправке парома 15 января. Расписание изменили «в связи с неблагоприятными погодными условиями» в калининградском порту Пионерский, сообщают в петербургском порту Морской фасад. Петербургский терминал Морской фасад готовится к отправке первых морских путешественников. Последний раз с Васильевского острова судно отходило в 2019 году. В 2025-м, после пятилетней блокады, морской паром из порта Петербург направят не в Хельсинки, Таллин или Стокгольм, а в Калининград. Сообщается, что паром «Антей» выходит на регулярный рейс по маршруту Санкт-Петербург – Калининград (новый терминал Пионерский). Путь из Петербурга в Калининград занимает до 40 часов. Запланировано 6 ежемесячных круговых маршрутов.
Паром «Антей» – это 59 кают, детская комната и ресторан. Пассажирам обещают четырехразовое питание. Для путешественников, если верить фото, размещенным в интернете, на «Антее» запланирована увлекательнейшая программа: бар, в котором не продают алкоголь, место на диване перед телевизором и столик с раскрасками. Сообщается также, что постельное белье с собой брать не нужно, его предоставят на судне, а шампуни, зубную пасту и тапочки – нет, не предоставят. Оператор подчеркивает, основное предназначение парома – грузовые перевозки. Ледовый класс позволит совершать их без перерыва, круглый год.
Стоимость одного билета в одну сторону оценивают в неполные 7 тыс. руб. Но это с условием размещения пассажира в шестиместной каюте. Путешествие в двухместной каюте повышенной комфортности обойдется в почти 13 тыс. руб. Стоимость перевозки легкового автомобиля – почти 75 тыс. руб. Для грузовой фуры цена в среднем в 3 раза выше, около 150 тыс. руб. Обратно паром отправят уже 19 января. Сейчас на сайте «Трансбизнесконсалтинг» доступны 50 билетов для пассажиров без транспорта. Пока, по информации оператора, на первый рейс приобретено только два билета: водители сопровождают свои автомобили.
Паром «Антей» построен в 1998 году. Он – рекордсмен книги рекордов Гиннесса как крупнейшее судно в своем классе. Его габариты – более 190 метров в длину и 26 метров в ширину, тип – RO-PAX, то есть паром способен перевозить автомобили и пассажиров. Паром способен вместить до 156 человек, грузовая вместимость – 1,6 линейных метров: на верхней палубе парома можно разместить до 55 автомобилей, на нижней – 44.
Новый паромный маршрут из Петербурга в Калининград участники рынка как грузовых перевозок, так и туристических услуг оценивают положительно. Но почти все собеседники РЖД-Партнера оговариваются, рассуждать о финансовой экономии не приходится. Доставка груза фурой, следующей из Калининграда, обойдется в 350 тыс. руб., с учетом портовых сборов. Перегон контейнера – равнозначный ценник. Стоимость пассажирских перевозок на пароме – от 7 до 12 тыс. руб. Авиаперевозчики предлагают перелет примерно за такие же деньги, правда, время в пути сокращается многократно.
Первую очередь нового портового терминала в Пионерском ввели в строй в декабре 2024 года. Тогда же порт начал регулярный прием судов на линии Усть-Луга – Пионерский. В настоящий момент портовый комплекс Калининградской области способен одновременно обеспечить обработку двух крупнотоннажных паромов.
Сход 22 порожних вагонов грузового поезда произошел 12 января в 18.24 мск на станции Ангаракан Восточно-Сибирской железной дороги. По данным владельца железнодорожной инфраструктуры, пострадавших нет. В ликвидации последствий задействовали более 200 железнодорожников, восстановительные поезда со станций Северобайкальск и Таксимо, а также другую технику. Оперативный штаб по координации работ возглавил генеральный директор РЖД Олег Белозеров. Перед ликвидаторами поставили задачу восстановить более 100 метров пути, заменить 3 стрелочных перевода и 200 метров контактной сети. Согласно данным ВСЖД из-за происшествия движение четырех поездов задержали.
«Пассажиры задержанных поездов обеспечены питанием, в поездах поддерживается комфортный температурный режим. Для пассажиров, которые следуют по маршруту поезда № 375 Нерюнгри – Новосибирск из Северобайкальска и со следующих станций, сформирован новый состав № 375 Северобайкальск – Новосибирск. Он прибудет на конечную станцию (Новосибирск-Главный) по расписанию 15 января в 8.30 по местному времени. Для пассажиров поезда № 98 Кисловодск – Тында, который в данный момент находится на станции Таксимо, сформирован поезд № 908 до станции Тында», – говорится в сообщении ВСЖД.
По данным Восточно-Сибирской транспортной прокуратуры, сход вагонов не повлек угрозы экологической безопасности, пострадавших нет, но повреждены объекты инфраструктуры.
«Обстоятельства происшествия уточняются. Ситуация находится на контроле Байкальского транспортного прокурора. Байкальской транспортной прокуратурой организована проверка исполнения законодательства о безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта», – сообщили в прокуратуре.
Движение поездов на станции Ангаракан в Республике Бурятия полностью восстановлено.
План-график развития центрального транспортного узла на ближайшие 2 года разработан в Москве
Мэр Москвы Сергей Собянин и генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров подписали план-график мероприятий по улучшению качества пассажирского обслуживания центрального транспортного узла на 2025–2026 гг.
Сергей Собянин сообщил, что в ближайшие 2 года планируется реализация ряда масштабных проектов: строительство семи новых вокзалов, реконструкция Ленинградского вокзала, улучшение транспортного сообщения с областными центрами вокруг Московской области, строительство высокоскоростной магистрали (ВСМ) от Москвы до Зеленограда, обновление подвижного состава на линиях МЦД-3 и МЦД-4, а также на загруженном Ярославском направлении.
«Хотел поблагодарить за конструктивную и активную работу с Российскими железными дорогами. Учитывая наш огромный опыт, уверен, что план, который мы сегодня подпишем по поручению президента, будет полностью выполнен», – подчеркнул С. Собянин.
Олег Белозеров отметил важность железнодорожного каркаса центрального транспортного узла, который ежедневно обслуживает свыше 1,4 миллиона пассажиров.
«Это железнодорожный единый каркас, который создает удобство для жителей Москвы и Московской области. Сегодняшнее соглашение подтверждает, что транспортная система не стоит на месте, а активно развивается», – заявил глава РЖД.
О. Белозеров также подчеркнул, что при проектировании и реконструкции объектов учитываются пожелания пассажиров. Он выразил благодарность мэру Москвы за поддержку и активное участие в развитии транспортной системы столицы: «Все, что сделано и делается в Москве, – это пример современного подхода к организации транспорта будущего».
Согласно данным мэрии, в 2025–2026 годах будет выполнено 15 мероприятий по развитию пассажирской инфраструктуры, включая строительство и реконструкцию семи городских вокзалов, завершение ремонта Ленинградского вокзала, а также обновление подвижного состава на всех четырех диаметрах. Новые поезда появятся и на Ярославском направлении МЖД. В настоящее время в рамках Московских центральных диаметров (МЦД) и на Павелецком и Ярославском направлениях функционируют 84 городских вокзала. Ежедневно их услугами пользуются около 1 миллиона пассажиров. До 2035 года запланировано создание и реконструкция еще 68 вокзалов, что увеличит их общее количество более чем до 150 объектов. Этот масштабный проект призван улучшить качество обслуживания пассажиров, снизить нагрузку на существующую инфраструктуру и повысить комфорт передвижения.
Нефть на РЖД ушла в минус
Погрузка нефти и продуктов ее переработки на экспорт в 2024 году сократилась на 2,4%. Собственно, это и определило спад в погрузке данной номенклатуры на РЖД. Ведь погрузка внутри РФ выросла.
Финансовые аналитики заметили признаки стагнации уже в III квартале 2024 года. Это произошло из-за охлаждения темпов роста мирового спроса.
Тем не менее рынок оставался разогретым в условиях снизившегося уровня наполнения нефтехранилищ, что сохраняло возможности для поиска ниш для экспортеров. Их находили на споте. Вот только для организации продаж поставщикам нефтепродуктов требовалось подстраиваться под волатильность спроса. А на сети РЖД, в свою очередь, требовали соблюдать плановость и равномерность перевозок в сторону морских терминалов. Клиенты нашли компромиссные схемы отправок. Однако многие из них были нарушены из-за новых полигонных технологий, основанных на шахматках ЦД с ограничениями дислокаций порожних цистерн на полигонах железных дорог.
В результате в IV квартале 2024 года спад охватил, кроме экспорта, еще и поставки нефтегрузов внутри РФ. Осенью ощутимые объемы топлива ушли на автодороги, что к концу прошлого года, кстати, стало одним из факторов повышения розничных цен на бензоколонках.
По данным Росстата, в ноябре средние потребительские цены на бензин, например, выросли на 1,1% по сравнению с предыдущим месяцем. При этом производители бензина понизили оптовые цены на 1,9%, поскольку увеличились затраты на логистику от нефтеперерабатывающих заводов до заправочных станций, уточнил представитель крупного НПЗ. Ведь доставки автотранспортом дороже. Зато более стабильны.
В целом за 2024 год основной спад в транспортировках на сети, по данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», образовался из-за снижения экспорта бензина (-24% по сравнению с 2023 годом) и дизтоплива (-6%), а также внутренних отправок сырья (-17%). Что касается вывоза топлива за рубеж, то здесь свою роль сыграли ограничения на его экспорт, которые периодически вводили в РФ. Они могли быть отчасти компенсированы за счет вывоза прочих светлых нефтепродуктов (прямогонные бензины и нафта, на которые не распространялись правительственные запреты), если бы на сети не вводили различные логконтроли для экспортных цистерн.
В результате экспорт прочих светлых нефтепродуктов увеличился всего на 3%, что едва компенсировало спад на нафту внутри РФ. Напомним, что для нефтехимии нафта и газ – во многом взаимозаменяемое сырье. А последний в 2024 году был в РФ значительно дешевле.
Паромное путешествие из Петербурга в Калининград
Первый рейс парома «Антей» запланирован на 16 января. Правда, ранее оператор «Трансбизнесконсалтинг» сообщал об отправке парома 15 января. Расписание изменили «в связи с неблагоприятными погодными условиями» в калининградском порту Пионерский, сообщают в петербургском порту Морской фасад. Петербургский терминал Морской фасад готовится к отправке первых морских путешественников. Последний раз с Васильевского острова судно отходило в 2019 году. В 2025-м, после пятилетней блокады, морской паром из порта Петербург направят не в Хельсинки, Таллин или Стокгольм, а в Калининград. Сообщается, что паром «Антей» выходит на регулярный рейс по маршруту Санкт-Петербург – Калининград (новый терминал Пионерский). Путь из Петербурга в Калининград занимает до 40 часов. Запланировано 6 ежемесячных круговых маршрутов.
Паром «Антей» – это 59 кают, детская комната и ресторан. Пассажирам обещают четырехразовое питание. Для путешественников, если верить фото, размещенным в интернете, на «Антее» запланирована увлекательнейшая программа: бар, в котором не продают алкоголь, место на диване перед телевизором и столик с раскрасками. Сообщается также, что постельное белье с собой брать не нужно, его предоставят на судне, а шампуни, зубную пасту и тапочки – нет, не предоставят. Оператор подчеркивает, основное предназначение парома – грузовые перевозки. Ледовый класс позволит совершать их без перерыва, круглый год.
Стоимость одного билета в одну сторону оценивают в неполные 7 тыс. руб. Но это с условием размещения пассажира в шестиместной каюте. Путешествие в двухместной каюте повышенной комфортности обойдется в почти 13 тыс. руб. Стоимость перевозки легкового автомобиля – почти 75 тыс. руб. Для грузовой фуры цена в среднем в 3 раза выше, около 150 тыс. руб. Обратно паром отправят уже 19 января. Сейчас на сайте «Трансбизнесконсалтинг» доступны 50 билетов для пассажиров без транспорта. Пока, по информации оператора, на первый рейс приобретено только два билета: водители сопровождают свои автомобили.
Паром «Антей» построен в 1998 году. Он – рекордсмен книги рекордов Гиннесса как крупнейшее судно в своем классе. Его габариты – более 190 метров в длину и 26 метров в ширину, тип – RO-PAX, то есть паром способен перевозить автомобили и пассажиров. Паром способен вместить до 156 человек, грузовая вместимость – 1,6 линейных метров: на верхней палубе парома можно разместить до 55 автомобилей, на нижней – 44.
Новый паромный маршрут из Петербурга в Калининград участники рынка как грузовых перевозок, так и туристических услуг оценивают положительно. Но почти все собеседники РЖД-Партнера оговариваются, рассуждать о финансовой экономии не приходится. Доставка груза фурой, следующей из Калининграда, обойдется в 350 тыс. руб., с учетом портовых сборов. Перегон контейнера – равнозначный ценник. Стоимость пассажирских перевозок на пароме – от 7 до 12 тыс. руб. Авиаперевозчики предлагают перелет примерно за такие же деньги, правда, время в пути сокращается многократно.
Первую очередь нового портового терминала в Пионерском ввели в строй в декабре 2024 года. Тогда же порт начал регулярный прием судов на линии Усть-Луга – Пионерский. В настоящий момент портовый комплекс Калининградской области способен одновременно обеспечить обработку двух крупнотоннажных паромов.