Почему подорожает всё

Девальвация рубля и санкции — станут одной из главных причин дальнейшего роста цен на транспортные услуги, а это в свою очередь, приведет к росту цен на товары.

Иностранные компании из России уходят, полеты за границу ограничены, ожидаемо появились проблемы с судоходством. Эксперты РБК рассказали, что изменилось в логистике за последние две недели, мы пересказываем — очень коротко.

В правление Объединенной ассоциации перевозчиков входит более 20 перевозочных компаний, преимущественно региональных. Вот что говорит его председатель Богдан Антоненко:

Логистические условия меняются стремительно, уже к первым числам марта свои привычные алгоритмы пересмотрели основные участники международного рынка логистики. Maersk — самый крупный контейнерный оператор — перестал принимать заявки на перевозку продовольствия и медицинских грузов в Новороссийск, Калининград, Санкт-Петербург. Отказался от обработки товаров для нас Гамбург — ведущий европейский порт (исключение — медикаменты и продукты). Не говоря уже о многих других, менее крупных судоходных компаниях и портах.

Когда началась «спецоперация», транспортные компании столкнулись с ограничениями и со стороны Запада, и со стороны РФ. Еще 27 февраля Евросоюз запретил полеты наших лайнеров, затем запреты последовали от других стран. Заходить под российским флагом в порта Великобритании сейчас тоже запрещено. Азовское море, в котором в основном перегружались зерно, уголь и нефтепродукты, также закрыто. Российские железные дороги не отправляют грузы по всем направлениям на Украину.

Существовавшие алгоритмы поставок разрушены. Привычных вариантов по обслуживанию экспортного и импортного потока не осталось. Об этом сказал, в частности, директор Департамента международного развития Pony Express Денис Чесноков:

Первая экспедиционная компания (ПЭК) сейчас доставляет грузы из Европы транзитом через Литву, автомобилями. «Погранпереходы функционируют, — говорят представители компании, — но заторы на них сохраняются. Это может увеличить сроки доставки грузов на один-два дня».

Хотя запреты на полеты коснулись грузовых авиакомпаний, внутрироссийские перевозки пока не претерпели изменений, в стандартном режиме курсируют лайнеры в Китай «в интересах «Почты России»».

Цены на товары для конечного потребителя будут расти в такой же прогрессии, что и доллар, полагают эксперты. Но это, разумеется, не все. Разрушены сложнейшие экономические, финансовые, логистические связи. Пытаясь прийти в себя, российская система грузоперевозок переориентирует грузовой поток на автодороги. При этом сроки доставки увеличиваются, потому что по воздуху все-таки быстрее. Там, где это возможно, перевозчики постараются переключиться на железную дорогу. Сроки доставки будут долгими, но это пока выход.

Сейчас в РЖД говорят о существенном росте заявок на перевозки в восточном направлении — нефтепродуктов, угля, удобрения, металлов, зерна. Из-за этого восточное направление будет испытывать большую нагрузку, как это скажется на техническом состоянии РЖД, эксперты пока не говорят, речь идет только о росте прибылей.