Сокращения на комбинате продолжатся?

На очереди — помощники машинистов локомотивов

Видимо, на комбинате грядут очередные сокращения. На этот раз, вероятно, избавляться будут от помощников машинистов локомотивов.

Как стало известно редакции, с обеда 8 октября работники НПО СОУТ (как пояснили нам на условиях анонимности работники УГЖДТ, это организация, которая планирует усовершенствовать работу на электровозах для работы в одно лицо), пошли по объектам УГЖДТ. 9 октября они планировали распределиться и ездить на локомотивах по циклу «дробилка — отвал» или «дробилка — карьер». С ними, как нам сказали, должны быть представители Евраза и БСЕ. В задачу этих специалистов входит сбор сведений о фактической занятости персонала при обслуживании электровоза, выгрузке и управлении.

Чем опасно отсутствие помощника

Мы решили поискать в интернете, чем же опасна работа машиниста без помощника. Оказывается, устранение должности помощника машиниста электровоза чревато снижением уровня безопасности движения.

Помощник машиниста обеспечивает «вторую пару глаз», что особенно важно для контроля за свободностью пути и световыми сигналами. Его отсутствие может привести к упущению важных деталей, увеличивая риск столкновений или сходов с рельсов.

Помощник машиниста участвует в осмотре, обслуживании и уходе за электровозом. Устранение этой должности может привести к снижению качества технического обслуживания и неисправностям. Помощник машиниста также играет важную роль в поддержании связи с диспетчерами и дежурными по станции, а также в передаче информации о состоянии пути.

Увеличится нагрузка на машиниста. Машинист будет вынужден выполнять все задачи один, что приведет к значительному увеличению рабочей нагрузки и потенциальному снижению концентрации внимания.

Работа машиниста и его помощника сопряжена с вибрациями, шумом и электромагнитными излучениями, что уже является фактором риска. Оставить всю работу одному человеку может привести к профессиональным заболеваниям, например, нарушениям слуха или сердечно-сосудистой системы, а также к снижению общей продолжительности жизни машинистов.

При отсутствии помощников нельзя будет выполнять некоторые задачи по техническому обслуживанию локомотива, например, снимать щиты с электрооборудования или подниматься на крышу, что является прямым нарушением правил охраны труда.

Машинист электровоза должен работать с помощником для обеспечения безопасности и эффективности движения поезда, выполнения технических задач, наблюдения за приборами и обстановкой, устранения неисправностей и подачи сигналов. Эта необходимость обусловлена требованиями правил безопасности, а также тем, что функции помощника включают контроль за оборудованием, помощь в управлении и координацию действий с диспетчером и машинистом.

В случае возникновения технических проблем на пути, помощник может оперативно участвовать в их устранении. Помощник машиниста проводит осмотр локомотива перед выездом, проверяя работоспособность систем, что гарантирует исправность подвижного состава. В обязанности помощника входит участие в подготовке и обслуживании локомотива, что снижает на грузку на машиниста.

Помощник подает сигналы и выполняет распоряжения диспетчеров, обеспечивая слаженную работу всей системы.

Кроме того, работа помощника является ступенью к получению квалификации машиниста, позволяя набраться опыта и подготовиться к новой, более ответственной должности.

Из этих прописных истин можно сделать вывод, что наличие помощника в локомотивной бригаде — это не только требование инструкций, но и необходимое условие для эффективной и безопасной работы, учитывая сложность управления современным электровозом и необходимость постоянного контроля за всеми процессами.

Справятся только суперпрофессионалы

Оказывается, работать без помощников машинисты могут. Но для этого должны быть созданы все условия, да и сами машинисты должны быть суперпрофессионалами.

Например, такое практикуется в эксплуатационном локомотивном депо Новокузнецка.

«Для машиниста работа в одно лицо очень ответствен на и престижна, — пишет газета «Гудок». — В эксплуатационном локомотивном депо Новокузнецк без помощников трудятся уже 50 машинистов передаточно-вывозного движения и более 100 машинистов маневрового и хозяйственного движения.

В депо для организации работы в одно лицо есть всё необходимое. Выстроено обучение машинистов в 3D-формате на тренажёрных комплексах. Локомотивы оборудованы системой автоматического управления торможением поезда или комплексным локомотивным устройством безопасности, системой контроля бодрствования машиниста. В них есть блокировка тормоза, зеркала или видеокамеры заднего вида в обеих кабинах управления и с обеих сторон, средства и системы пожаротушения, датчики разрыва тормозной магистрали, поездная радиостанция KB- и УКВ-диапазонов, носимая УКВ-радиостанция. Кроме того, локомотивы оснащены системами автоведения и микропроцессорной диагностики узлов с функцией информирования машиниста.

Конечно, машинист, работающий в одиночку, не остаётся без поддержки на протяжении всей поездки. Ему уделено повышенное внимание не только со стороны коллег-локомотивщиков, но и работников смежных хозяйств, которые также обеспечивают безопасность движения поездов».

Уберут помощников — увеличат зарплату машинистам?

Продолжительность общего рабочего времени машинистов, которые трудятся без помощника, не должна превышать 12 часов. У них 40-часовая рабочая неделя. После её выработки работнику предоставляется выходной. Продолжительность междусменного отдыха составляет не менее 20 часов. Машинистам, обслуживающим локомотивы в одно лицо во всех видах движения, запрещается работать две ночи подряд. Перевод машинистов на работу в одно лицо — важный процесс как для депо, так и для всей дороги, всей сети. Он позволяет снизить непроизводительные потери, увеличить производительность труда, обеспечить рост зарплаты машинистов.

Далеко не каждый машинист может работать без помощника. Есть ряд требований, например, стаж работы, заключение врачебно-экспертной комиссии о профессиональной пригодности, заключение психолога, успешное прохождение теоретических и практических испытаний по вопросам безопасности движения, охраны труда. Будут ли соблюдены все эти условия на КГОКе? И повлечет ли сокращение помощников рост зарплаты машинистов?

О решении руководства Евраза по сокращению помощников машинистов локомотивов, думается, мы узнаем в самое ближайшее время.

Ангелина Богданова

Фото из архива газеты «Новый Качканар»