«Москвич-412»: провал или легенда советского автопрома?
Автомобиль «Москвич-412» — одна из самых узнаваемых и массовых моделей советского автопрома, до сих пор встречающаяся на дорогах России, особенно в сельской местности. В редакции автопортала carsweek.ru рассказали об истории и отличительных чертах этого автомобиля, который когда-то считался народным и был популярен без насмешек со стороны автолюбителей.
В советские годы даже владелец «Запорожца» занимал более высокое положение в автомобильной иерархии, чем обычный пешеход. А «Волга» и вовсе относилась к категории тяжелого люкса, соответствуя своему статусу. На этом фоне «Москвич» выглядел наиболее доступной и массовой машиной, хоть и обладал некоторыми конструктивными особенностями, не позволившими ему подняться выше «Жигулей» в общественном сознании.
Модель Москвич-412 поступила в продажу в 1968 году, хотя была представлена немного раньше. Для удовлетворения высокого спроса производство автомобиля развернули не только в Москве, но и в Ижевске, где он выпускался под маркой ИЖ. Дизайн Москвич-412 достался от предыдущей модели — 408, что стало, по мнению специалистов, стратегической ошибкой: вместо того чтобы создать совершенно новый автомобиль, завод ограничился модернизацией существующего решения. В результате АЗЛК вскоре оказался в роли догоняющего по отношению к ВАЗ, и даже более поздний выпуск 2141 не изменил расстановку сил на рынке.
Внешний облик Москвич-412 отличался обилием хромированных деталей, стилизованными «плавниками» в американском духе, выразительной радиаторной решеткой, а также оригинальными зеркалами и оптикой. Несмотря на интересные дизайнерские решения, автомобиль считался бюджетным, а качество сборки оставляло желать лучшего: многие владельцы жаловались на неровно установленные двери, большие зазоры и характерные скрипы.
Существовало мнение, что автомобили, собранные в Ижевске, отличались более высоким качеством благодаря статусу оборонного предприятия. Однако вне зависимости от места сборки, все Москвичи-412 страдали схожими недоработками, которые лишь частично устранялись в ходе дальнейших доработок. Тем не менее, спрос на модель оставался высоким, и значительная часть автомобилей отправлялась на экспорт — в отдельные годы до 50% от общего выпуска.
Интересной особенностью некоторых экспортных версий Москвича-412 были квадратные фары, которые поставлялись из ГДР и считались более качественными. Такие автомобили встречались не только за рубежом, но и в продаже на территории СССР, их ценили за лучшую сборку.
Салон Москвича-412 представлял собой сочетание простоты, бюджетности и элементов американского дизайна 1960-х годов. Изначально передняя панель была металлической, позже ее заменили на мягкий пластик. Приборная панель претерпела несколько изменений: от панели с овальными шкалами и разметкой до 160 км/ч до строгих прямоугольных форм и варианта с круглыми «колодцами», используемого на АЗЛК.
Существенным минусом была система обогрева: зимой в салоне автомобиля оставалось холодно, и пассажирам приходилось оставаться в верхней одежде. Среди оригинальных опций можно отметить быстросъемный радиоприемник, способный работать автономно на батарейках.
Главным техническим новшеством Москвича-412 стал новый двигатель: верхневальный, верхнеклапанный, с цепным приводом ГРМ, объемом почти 1,5 литра и мощностью 75 л.с. Несмотря на внешнее сходство с моторами BMW, двигатель УЗАМ-412 был самостоятельной отечественной разработкой, обладавшей высоким запасом прочности. После доработок такие двигатели развивали до 120 л.с., что делало их востребованными среди автоспортсменов СССР.
Автомобиль оснащался четырехступенчатой механической коробкой передач с напольным рычагом, а система питания — карбюраторная. Первоначально владельцы отмечали ненадежность карбюратора К-126, однако с переходом на ДААЗ ситуация значительно улучшилась. Ход рычага переключения передач оставался длинным, а четкость переключения — невысокой, что считалось особенностью модели.
Шасси Москвича-412 было построено на базе задней рессорной подвески, обеспечивавшей баланс между комфортом, проходимостью и грузоподъемностью. В тормозной системе появились барабанные тормоза с гидровакуумным усилителем, что повысило эффективность торможения, хотя и не избавило от характерных технических проблем.
Появившись в 1968 году, Москвич-412 быстро завоевал популярность не только в СССР, но и за его пределами. Успешные выступления в ралли привлекли внимание к автомобилю в странах Западной Европы, где он пользовался спросом. Однако модель не была своевременно снята с производства: выпуск Москвича-412 продолжался вплоть до 1997 года, когда автомобиль уже считался устаревшим.
Сегодня приобрести Москвич-412 можно на вторичном рынке, где цены на исправные экземпляры начинаются от 50 тысяч рублей.
Справка:
Москвич-412 — советский и российский автомобиль, который выпускался на заводе МЗМА в Москве, а также с 1967 по 1997 год на Ижевском автомобильном заводе в Ижевске.
Ранее редакция рассказывала о советском Москвич-2141 Aleko, который должен был превзойти автомобили LADA.
Фото: Youtube.com, drive2.ru