Как «За рулем» в советское время тестировал автомобили (и даже иномарки)
Продолжаем цикл материалов, посвященных 95-летию журнала «За рулем». По царскому пути Советские предприятия в честь юбилея (как было принято!) докладывали о перевыполнении планов, рапортовали о новых изделиях и товарах. А «За рулем» решил отпраздновать 50-летие страны большим пробегом всех советских легковых автомобилей. Но пробегом еще и очень необычным! Такое мог придумать только энергичный и изобретательный Марк Григорьевич Тилевич – заместитель главного редактора журнала, а по сути — и двигатель, и душа «За рулем». Он не только доставал автомобили, но и придумал взять за основу юбилейного путешествия маршрут автопробега, организованного еще в царской России – в 1912 году! И это к 50-летию СССР! В 1912-м Учебная автомобильная рота, базировавшаяся в столице империи, организовала большое, протяженностью более 3000 км, многодневное испытание самых разных импортных и отечественных машин на предмет их пригодности к армейской службы. По итогам этого пробега издали роскошный альбом с путевыми заметками, прекрасными фотографиями и подробнейшими отчетами обо всех неисправностях, расходе бензина и масла. В 1972-м маршрут того пробега, включающего дороги Прибалтики и Белоруссии, удлинили. Основной целью стало посещение местных секций ДОСААФ, предприятий автомобильной и мотоциклетной промышленности, новых и еще строящихся автодорог. Но для начала предстояло собрать все советские автомобили. Достали дефицит Поскольку автозаводы охотно сотрудничали с «За рулем», раздобыть Запорожец ЗАЗ-966, Жигули ВАЗ-2101 и Москвич-412 производства АЗЛК особого труда не составляло. Ижевский Москвич-412 в это время уже был на испытаниях в редакции. Кстати, тоже благодаря Тилевичу, наладившему дружеские отношения и с ижевским заводом. А вот Волгу Горьковский автозавод давать не торопился. Престижный ГАЗ-24 был страшным дефицитом. Частных машин, особенно в начале 1970-х, почти не было, а государственные и партийные учреждения стояли за Волгами в отдельной очереди. Новые машины ждали и таксопарки. Но Тилевичу удалось и это! Волгу самого престижного черного цвета завод предоставил. Правда, вместе со своим водителем-испытателем. В пробеге 1972 года участвовала даже иномарка! Причем первая на журналистских тестах в СССР. Опять же благодаря Марку Григорьевичу, машину на длительный тест передало журналу чехословацкое внешнеторговое объединение Motokov – аналог советского «Автоэкспорта». Чешское объединение занималось поставками в СССР грузовиков, спецмашин и очень популярных в Союзе мотоциклов CZ и Jawa. Легковые Шкоды в Союз не завозили, но сотрудникам «За рулем», конечно, было очень интересно познакомиться с чешской машиной, да еще и спорткупе! Так в редакции появилась заднемоторная оранжевая Skoda 110R Coupe с двигателем рабочим объемом 1,1 л мощностью 52 л.с. И этот автомобиль тоже поехал в пробег. Кстати, в журнале помянули в этой связи чешский Laurin & Klement, который был предком Шкоды и участвовал в пробеге 1912 года. Продолжение – на следующей странице. На других посмотреть, себя показать Участники пробега посещали заводы, секции ДОСААФ, брали интервью у самых разных людей. И у начальников разного уровня, и у обычных рабочих, шоферов. Про поведение машин в журнале писали немного, но они ведь (практически!) и не ломались. При том, что ехали довольно быстро. Средняя скорость за весь пробег составила 88,2 км/ч. Заслуга в этом не столько скоростных качеств советских машин, сколько мало загруженных в те годы шоссе. Средний за всю поездку расход топлива у Волги ГАЗ-24 составил 11,2 л/100 км, ВАЗ-2101 – 10,2 л, ижевского Москвича – 9,9 л, московского – 10,3 л. Самыми экономичными оказались Запорожец и Skoda – 7,9 л/100 км. За все путешествие заменили лишь одно пробитое колесо и одну свечу в двигателе Шкоды. У Волги подтянули шарниры рулевых тяг. Пробег у автолюбителей в провинции вызвал огромный интерес. Не только потому, что «За рулем» в те годы был очень популярен (и, кстати, дефицитен – почти как Волга). Интересны были и автомобили сами по себе. Ведь на периферии Жигулей и тем более ГАЗ-24 было еще очень мало. Особый интерес вызвала Skoda 110R. Иномарки, даже производства соцстран, многие видели лишь на фото – в основном, в «За рулем». Отчет о пробеге напечатали в трех последних номерах журнала за 1972 год. На счет три Пробеги 1912 и 1972 годов получили продолжение уже в нынешнем веке. Через четыре десятилетия — в юбилейном для «За рулем» 2013 году – мы повторили маршрут 1912 года. Пытались выдерживать его предельно точно. Некоторых дорог, по которым ездили первые российские испытатели, уже не было. Зато появилось много новых. Даже точки фотосъемки мы старались повторять за фотографом 1912 года. Мы вспоминали тогда и события 1972-го, сравнивали свои впечатления с впечатлениями наших предшественников. Заочно сопоставляли и машины. В 2013 году мы ехали на седанах Citroen C4, Chevrolet Cobalt и Nissan Almerа – самых новых тогда иномарках российского производства. Но этот пробег (точно!) не состоялся бы, не случись путешествие, организованное Марком Тилевичем в 1972-м. Все публикации из цикла «95 лет «За рулем»». Архив журнала «За рулем» .